L'habitacle de la Karma Amaris GT Coupé est dévoilé pour la première fois et fait office de salon pour les technophiles : un volant « squircle » avec une jante en carbone visible, des boutons capacitifs, des compteurs numériques devant le conducteur, un grand écran d'infodivertissement au centre et un troisième écran devant le passager. Un sélecteur de vitesses « flotte » sur le tunnel. L'exemplaire exposé est une deux places, habillée de cuir Crimson Orbit et d'Alcantara, avec beaucoup de carbone et de noir piano, et le porte-bagages arrière est conçu pour les sacs de voyage. Le toit ? Un obscurcissement électrochromatique, comme des lunettes de soleil, sur toute la voiture.
Déjà une star à l'extérieur – la Karma Amaris GT Coupé, maintenant Karma dévoile l'intérieur de l'Amaris – et son habitacle compte plus d'écrans que de sièges. La semaine à Monterey s'annonce chaude.
Intérieur : plus d'écrans que de sièges
Les détails sont méticuleusement dirigés : affichage des passagers Il ne prend vie que lorsqu'on est assis à droite, le porte-gobelet est dissimulé sous le chargeur sans fil et le bouton de démarrage est dissimulé de manière théâtrale sous un revêtement en cuir. Tout cela s'inscrit dans leur philosophie « réductionniste » : moins de bruit, plus d'effet.
Conduite : l'EREV comme antidote à « l'anxiété de l'autonomie »
La Karma Amaris GT Coupé est EREV – véhicule électrique à autonomie prolongée – avec deux moteurs électriques sur l’essieu arrière, une batterie de 41,5 kWh (41,5 kWh) et turbo Moteur essence 4 cylindres faisant office de générateur. La puissance totale est 708 ch (528 kW), couple 676 lb-pi (917 Nm). Jusqu'à 60 mph (<3,4 secondes) et limité électroniquement 165 mph (266 km/h) est une recette qui signifie en pratique « des journées tranquilles en ville électrique et une conduite sans souci sur autoroute » - même lorsqu'il n'y a pas de bornes de recharge rapide. cuisinière électrique est jusqu'à 100 milles (161 km), et combiné 400+ miles (644+ km).
« Amaris offre un désir pur associé à une conduite éco-responsable », C'est ce qu'on dit chez Karma – et cette fois, les chiffres parlent pour le slogan.
Plateforme et design : astronaute en smoking
C'est sous la peau cadre spatial en aluminium avec un corps en carbone-aluminium. Son design s'inspire de la maison Ligne Comet lignes, le capot du moteur est coquille, avec signature Éclairage de la cible graphiques. Les poses en série complètent Jantes Constellation de 22 pouces", mais à côté, ça va vous surprendre"D'inspiration américaine"tuyère d'échappement latérale - une référence de conception à la partie essence de l'ADN, bien qu'en pratique elle charge la batterie. Aérodynamique passage spoiler, caractéristique Barre oblique inverse coupe et – performance pure – portes cygne.
Le matériel n'est pas seulement destiné à Instagram : les élastiques le sont aussi Michelin Pilot Sport 4S en mesures 255/35 R22 (avant) et 315/30 R22 (arrière), et les freins se cachent 6 pistons avant et 4 pistons arrière avec disques percés. Ce n'est pas seulement une « grande routière » ; c'est grand tourer, qui n'a pas peur des virages.
Monterey, prix et calendrier
L'intérieur de production du Karma Amaris GT Coupé sera présenté au public à Semaine de l'automobile de Monterey – La Caille (15 août) et plage de galets (17 août). La production commence en T4 2026, et le prix officiel est annoncé à environ 200 000 $; Amaris sera lancé en tant que année modèle 2027.
Karma fabrique des véhicules en KICC (Moreno Valley, Californie), et le développement et la conception sont situés à Irvine – qu’Amaris positionne comme une réponse très américaine à l’européenne GT étiquette. Revue de stratégie : pourquoi EREV ?
Sous la direction du Président Marquise McCammon Le karma repose consciemment sur EREV comme un « pont » entre l'électricité et la réalité des infrastructures. Elle n'est pas la première à le comprendre (rappelons-le). Fisker Karma/Revera), mais Amaris sert l'idée dans un emballage plus sportif et plus cher - avec suffisamment forces de serragepour attirer même les puristes.
Essai technique rapide : Karma Amaris GT Coupé
- Conduire: deux moteurs électriques (essieu arrière) + générateur turbo 4 cylindres ; 41,5 kWh batterie.
- Puissance/couple : 708 ch (528 kW) / 676 lb-pi (917 Nm).
- Accélération/pic : <3,4 s à 60 mph; 165 mph (266 km/h).
- Gamme: 100 milles (161 km) Véhicule électrique; 400+ miles (644+ km) ensemble.
- Roues/freins : Constellation 22″; freins à 6/4 pistons, PS4S 255/35 R22 et 315/30 R22.
- Corps: structure spatiale en aluminium, coque en carbone-aluminium.
Note de bas de page: Karma ne révèle pas encore de détails sur les puissances de charge ; l'accent est clairement mis sur le concept EREV et l'autonomie globale.
Conclusion : Karma Amaris GT Coupé
Amaris est l'une de ces voitures qui vous dit d'un seul regard qu'elle veut être une affiche au-dessus du lit et en même temps Le compagnon idéal sur un demi-continent – sans tableur Excel de stations-service. 708 ch (528 kW), <3,4 secondes pour soixante et 165 mph (266 km/h) ils ont l'air audacieux en haut, mais la véritable arme est EREV emballer: ~161 km un silence pur dans toute la ville et puis ~644 km ensemble quand prolongateur de portée Cela vous assure la tranquillité d'esprit. Et vous bénéficiez d'une cabine de luxe et – avouons-le – luxueusement théâtrale : trois écrans, des détails cachés et un jeu de lumière digne d'un théâtre. T4 2026 comme le début de la production et ~200 000 $ Ils semblent ambitieux comme point de départ, mais le marché aussi ultra-GT coupé vit d'ambitionSi c'était le cas Revero principalement déclaration, Amaris ressemble à la vraie chose produitEt ce qui est le plus amusant : avec cette voiture, Karma est de retour là où il a toujours été le plus fort – dans de belles machines qui mélangent électricité et essence selon la raison, et non selon le dogme.
Pour l'étape suivante, il est logique de le comparer avec les concurrents directs parmi les coupés « grand tourisme » du côté hybride ou EREV - des performances au coût réel de possession.