Lexus a lancé un défi au Quail, un rassemblement de sports mécaniques : le Lexus Sport Concept. Un nez allongé, des hanches musclées et un arrière aérodynamique laissent présager un retour dans la cour des grands, cette fois avec un moteur avant et des gènes de course.
Dans une prairie de la vallée du Carmel Lexus Sport Concept agit comme un couteau élégamment aiguisé : une silhouette large et basse à deux portes et un aileron arrière actif, et les lignes rappellent le meilleur des LFA et LC500. Lexus a officiellement déclaré lors de la présentation que le concept »indique la direction du futur design de Lexus" et "combine des éléments dynamiques et émotionnels dans une vision de la prochaine génération de voitures de sport". Oui, c'est une présentation rare où la voiture parle, mais les relations publiques le font à peine.
Sous la surface, enfin, autant que Lexus nous a permis de le voir, se trouvent quelques caractéristiques intéressantes : des échappements, des sous winglets, énormes bouches d'aération arrière dans le style de LFA, de grandes ouvertures d'aération (probablement pour refroidir les freins ou la boîte-pont) et même quatre petits ventilateurs près du troisième feu stop. Le concept est dépourvu d'intérieur, tous les autres lettrages ont été effacés des flancs des pneus, à l'exception du logo Bridgestone, et le capot moteur indique que le moteur est repoussé loin derrière l'essieu avant.avant-milieu emballer.
Conduire: biturbo V8, boîte-pont arrière et géométrie de classe
Bien que Lexus ne fournisse pas de chiffres techniques (pour l'instant), il ressort clairement du camp des connaisseurs : V8 monté à l'avant avec deux turbos, propulsion et probable boîte-pont arrièreToyota/Lexus serait en train de développer référencé la génération précédente Mercedes-AMG GT R, donc la recette classique : moteur à l'avant, transmission avec différentiel à l'arrière, la recette parfaite pour équilibrer masse et vitesse de changement de direction.
Non officiel Il y a aussi une rumeur dans les couloirs de l'ingénierie à propos de V8 à assistance hybride—Le son du prototype à Goodwood était assez révélateur, même s'il n'a pas encore été officiellement confirmé. Certaines rumeurs évoquent 537 kW (720 ch) pour le V8 seul, et même jusqu'à 671 kW (900 ch) en combinaison avec l'hybride. Il faut prendre tout cela avec des pincettes, mais la direction est claire : beaucoup de kilowatts, encore plus de couple.
Origines de la course : GR GT3 comme professeur
Cette Lexus n'a pas été créée de toutes pièces. En 2022, Toyota a présenté GR GT3 concept, qui devrait intégrer la catégorie GT3 lors de la saison 2026. Cet été, le duo – un prototype de course et une version routière – a été aperçu en tenue de camouflage au Festival de vitesse de Goodwood; un grand aileron fixe à l'arrière pour la version course, et une forme plus profilée en « queue de canard » pour la version roadster. La forme et les proportions sont quasiment identiques à celles d'aujourd'hui. Concept sportif.
Et encore une petite chose : la plateforme aura également une version Toyota, mais en dehors des États-Unis, tout en servant également de base pour les futurs Toyota GT3 Voiture de course. Il ne s'agit pas d'un exercice amateur, mais d'une logistique de course mondiale : le développement de la route via le circuit et vice-versa.
Concept Lexus Sport : un drame intense et une logique cool
Audacieux lignes et coupures nettes Ils sont là pour l'aérodynamisme, pas seulement pour Instagram. Les sorties d'échappement sous les ailes, une solution audacieuse, laissent respirer le diffuseur ; avant-milieu L'emplacement du moteur se traduit par un long capot, des porte-à-faux courts et un habitacle en retrait. Les larges flancs arrière et les prises d'air volcaniques ne sont pas théâtraux : ils rappellent LFA, où les radiateurs arrière, la boîte-pont et le système d'échappement nécessitaient une circulation d'air raffinée. Un concept sans intérieur ? C’est également délibéré : lorsqu’ils cachent le cockpit, ils cachent généralement une technologie émergente.
Quelle est la place de tout cela dans l’histoire de Lexus ?
Pour le contexte : LFA— V10 de 4,8 litres, 412 kW (552 ch) et 480 Nm (354 lb-pi), 0 à 100 km/h en 3,6 s (≈ 0 à 100 km/h en 3,7 s) et 325 km/h (202 mph) — coûtait 375 000 $. C'était une véritable monographie technologique, avec un prix élevé et un son à faire voler en éclats. Le dernier Concept sportif a une approche différente : axée sur répartition du poids (du moteur à l'essieu avant), une discipline thermique et une chance réaliste d'homologation pour la route et la piste. Si la LFA a enseigné au monde la fibre de carbone, elle le fera. LFR (nom d'emprunt) apparemment enseigné à propos de Emballage quotidien GT3.
Que savons-nous (réellement) et que devinons-nous (encore) ?
Officiellement confirmé (Lexus) : surprise sur La Caille et une déclaration clairsemée et volontairement cryptique sur »une voiture de sport au design progressif, tournée vers l'avenir, mais authentique". Il n'y a pas de spécifications officielles.
Rapporté de manière fiable (sur le terrain) : V8 avant à double turbine, propulsion, probable boîte-pont arrière, référence contre AMG GTR, échappements sous l'aile, bouches d'aération stylées LFA, pas d'intérieur, traces de pneus latérales rasées.
Observé dans la phase de prototype : duo (route/course) sur Bon bois; le son et la posture suggèrent V8 à assistance hybride, en ligne avec la classe GT3 et la future homologation.
Rumeurs et chiffres (non confirmés) : pour 537 kW (720 ch) pour V8 et plus 671 kW (900 ch) puissance totale du système. Vitesse finale et accélération pour une voiture de série non publié.
Pourquoi est-ce important (et pourquoi maintenant) ?
Parce que moteur avant, propulsion, boîte-pont À l'ère de l'hyper-électrification, la recette semble presque hérétique, dans le bon sens du terme. référence L'AMG GT (R) Lexus vise un monde où poids du nez et équilibre arrière Décider des derniers dixièmes entre « très rapide » et « vitesse fulgurante ». Et comme la plateforme stocke également voiture de course GT3, le développement sera précis : freins, refroidissement, aéro, thermiques—tout devra fonctionner pendant 30 minutes à la limite, pas seulement 30 secondes pour bobine.
Ou pour le dire autrement : Lexus suggère qu'il peut à nouveau être sérieux et coquin.
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Mini résumé technique (ce que nous savons aujourd'hui) : Lexus Sport Concept
- Mise en page: moteur avant, traction arrière ; moteur poussé derrière l'essieu avant (avant-milieu). Probable le dernier boîte-pont.
- Moteur: biturbo V8 (informel), dans des prototypes probablement avec hybride assister.
- Aéro et refroidissement : échappements sous l'aile ; grandes écopes arrière stylées LFA; quatre petits ventilateurs au troisième feu stop ; grandes prises d'air sur les fenêtres.
- Programme de course : base pour l'avenir Toyota GT3; prototypes déjà vus sur Bon bois.
- Variantes : est également attendu Toyota dérivé (hors États-Unis).
- Vitesse/accélération finale : À déterminer (quand on parle de la version série).
- Puissance (rumeur) : pour 537 kW (720 ch) GLACE / à 671 kW (900 ch) systémique (hybride). (
Conclusion : Lexus Sport Concept
Lexus Sport Concept est un autre type de « teaser » : sans cabine, avec rasé pneus et juste ce qu'il faut de mystère. Mais toutes les cartes sont sur la table. La disposition est avant-milieu, le noyau est V8 avec deux turbos (très probablement avec une queue hybride), la boîte de vitesses et le différentiel seront derrièreL'aérodynamique a également pour rôle de refroidir. Lexus est avec La Caille a envoyé un message clair : veut revenir au premier rang des GT sportives—avec un modèle de route qui servira également d'incubateur technologique pour GT3Si nous ajoutons un clin d'œil AMG GTR Dans la salle de développement, nous avons une recette pour une voiture qui devrait être aussi belle qu'elle le paraît.
Prix ? Pour LFA nous avons un chiffre précis—375 000 $ (et 412 kW / 552 ch avec le V10), ce qui a élevé la définition de l'exclusivité de Lexus à un niveau supérieur. La nouvelle voiture aura logiquement une philosophie différente : moins de musée, plus GTTant que Lexus ne lève pas le voile sur les faits (et les catalogues), cela reste la bande-annonce la plus prometteuse de la sportive Lexus après 2012. Si c'est un modèle de série LFR véhicules comme le prototype sonne à Goodwood, nous pouvons dire deux mots dans le même souffle : content de te revoir.
