L'Europe surfe sur la vague de l'électricité, mais cette année, la vague semble plus être un reflux qu'une marée montante. Même Elon Musk pourrait dire : « Pas de panique, tout le monde coule avec moi. » Mais que se passe-t-il réellement ? Regardons les chiffres dans l'UE !
Voyons voir - les voitures les plus vendues en 2025 selon les statistiques.
L'année 2025 devrait être un tournant pour l'électrification du parc automobile en L'Europe Mais les quatre premiers mois montrent que les plans se sont heurtés à la réalité. Le nombre total d'immatriculations de voitures particulières neuves en Europe a diminué de 0,4 %, ce qui, à première vue, ne semble pas dramatique. Mais au sein de l'UE, la situation est différente : le marché y a même progressé de 4,6 % par rapport à la même période l'an dernier. Alors, où est le problème ?
Les voitures les plus vendues dans l'UE au premier semestre 2025
Le marché européen des voitures particulières s'est stabilisé début 2025, les citadines abordables et les petits SUV se hissant en tête des ventes. Après plusieurs années de domination, Dacia Sandero La Peugeot 208 (en mars) et RenaultClio (Avril). Néanmoins, Dacia Sandero Le modèle reste le plus vendu en Europe en 2025. Parmi les dix premiers modèles figurent plusieurs représentants de Renault, Dacia, Peugeot, Volkswagen et Toyota. Vous trouverez ci-dessous un tableau répertoriant les dix modèles les plus vendus dans l'UE (en nombre de nouvelles immatriculations) au premier semestre 2025, ainsi que les estimations de ventes et la motorisation principale de chaque modèle.
Note de bas de page: Les données officielles complètes pour la période janvier-juin 2025 n'ont pas encore été publiées, le tableau utilise donc les dernières données disponibles (principalement pour les quatre premiers mois (en 2025). Voyons voir les voitures les plus vendues dans l'UE.
| Ville | Modèle | Ventes 2025¹ |
|---|---|---|
| 1. | Dacia Sandero | ~86.000 |
| 2. | Peugeot 208 | ~75.000 |
| 3. | RenaultClio | ~73.900 |
| 4. | Volkswagen Touran | – croissance à deux chiffres |
| 5. | Citroën C3 | – croissance à deux chiffres |
| 6. | Toyota Yaris Croix | – croissance à deux chiffres |
| 7. | Dacia Duster | – croissance à deux chiffres |
| 8. | Volkswagen Golf | – (baisse des ventes en avril) |
| 9. | Volkswagen T-Roc | – (baisse des ventes en avril) |
| 10. | Toyota Yaris | – (baisse des ventes en avril) |
La réponse réside dans un mélange complexe de réglementations environnementales plus strictes, de stratégies de production et d'habitudes de consommation. Bruxelles a assoupli cette année ses règles en matière de CO2 et introduit une moyenne triennale des émissions (2025-2027), ce qui offre davantage de flexibilité aux fabricants. Mais cette « période de grâce » pourrait aussi encourager une réflexion tactique, ce qui a par conséquent ralenti la croissance du marché.
Le fait le plus intéressant ? Les moteurs diesel perdent la bataille face aux hybrides rechargeables. Ils les ont presque rattrapés en termes de parts de marché, ce qui constitue un moment historique. Parallèlement, les véhicules 100 % électriques (VEB) conservent une part de marché de 17 %, ce qui représente une croissance, mais plus lente que prévu. Avec les hybrides rechargeables, les véhicules électrifiés représentent désormais 25 % du marché (contre 20 % l'an dernier). À titre de comparaison, la Chine représente déjà 50 % du marché.
Le grand gagnant ? Les hybrides. L'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) indique qu'ils détiennent 35 % de parts de marché. Mais attention : ce chiffre mélange hybrides « véritables » et hybrides légers, ce qui brouille l'analyse de l'efficacité.
Malgré l'optimisme qui règne à Bruxelles, la plupart des marques automobiles enregistrent des immatriculations inférieures à celles de l'année dernière. Plusieurs raisons expliquent cette baisse : retards de livraison, offre plus limitée pour les modèles plus petits, et simple constat : les acheteurs ne sont pas encore prêts pour l'électrification complète, ni psychologiquement ni financièrement.
Conclusion : l’industrie européenne à la croisée des chemins
Le sentiment dominant chez les constructeurs automobiles européens est celui d'un chat qui se réveille après une longue nuit : tout allait bien en théorie, mais il faut désormais en assumer les conséquences. L'électrification du parc automobile progresse, mais lentement, avec de grandes disparités régionales et de nombreux obstacles.
Le fait que les hybrides rechargeables soient presque à égalité avec les diesels constitue un progrès majeur. Mais le fait que les hybrides dominent le marché suggère une sorte de compromis entre nostalgie et avenir. Le prix des véhicules électriques freine encore leur adoption massive, et malgré l'amélioration des infrastructures, la barrière psychologique demeure élevée.
Même si Tesla n'est plus le seul symbole de difficultés, avec des chiffres en baisse presque partout, cela ne signifie qu'une chose : un nouvel équilibre est en marche. L'industrie automobile européenne doit plus que jamais naviguer entre innovation et réalité des consommateurs. Et 2025 marque peut-être le début de cette transition difficile – des rêves aux décisions réfléchies.
Le véritable drame ne fait que commencer.
