Volkswagen a équipé l'ID.3 au Royaume-Uni d'une nouveauté : la puissance payante. Vous bénéficiez de 150 kW (201 ch) de série, mais pour la puissance maximale de 170 kW (228 ch), il vous faut… souscrire à un abonnement. Bienvenue dans le monde automobile où les chevaux se débloquent comme des épisodes Netflix. Volkswagen a donc commencé à facturer un abonnement pour toute puissance supplémentaire !
Volkswagen a commencé à facturer un abonnement pour toute puissance supplémentaire ! Le configurateur officiel britannique de Volkswagen l'indique clairement : pour les nouvelles commandes de ID.3 c'est le pouvoir 150kW standard, 170kW tu l'obtiens si activer un boost de puissance optionnel moyennant des frais. C'est disponible période d'essai gratuite d'un mois, alors mensuel, annuel ou à vie activation via Boutique embarquée respectivement Boutique Volkswagen Connect; les abonnements se renouvellent automatiquement, sauf si vous les annulez.
Combien coûte Netflix Car et qu'obtenez-vous ?
VW dans Royaume-Uni charge 16,50 £/mois, 165 £/an ou 649 £ une seule fois (« à vie »). Avec la mise à niveau, la puissance passe de 201 ch (150 kW) sur 228 ch (170 kW), et le couple avec 265 Nm (195 lb-pi) sur 310 Nm (228 lb-pi). La gamme devrait rester inchangée. Auto Express ajoute que la mise à niveau à vie est liée à véhicule (il reste donc en cas de revente), ce qui est au moins une goutte de raison logique dans une mer de trivia sur les abonnements.
Où est le piège ?
Vous regardez aussi la même chose que ensemble d'usine 80 %, payer pour 100 %Encore mieux : VW admet dans les petits caractères qu'il s'agit d'un augmentation de puissance numérique, que vous pouvez allumer/éteindre comme une lumière dans l'application - ce qui est une machine à gagner de l'argent magique pour le fabricant, et pour l'acheteur, le sentiment que la voiture n'est jamais vraiment possède, mais seulement licences.
Des chiffres qui font mal et qui réjouissent en même temps
- Pouvoir: 150 kW (201 ch) → 170 kW (228 ch) après activation.
- Couple : 265 → 310 Nm (195 → 228 lb-pi).
- Accélération (0–100 km/h / 0–62 mph) : avec 170 kW 7,1 secondes (officiellement pour Pro S après la dernière mise à niveau).
- Vitesse finale : 160 km/h (99 mph) chez Pro/Pro S. (Base de données sur les véhicules électriques)
- Piles (Royaume-Uni 2025) : 52 kWh, 59 kWh et 79 kWh (net), selon la version ; autonomie revendiquée de 0 à 62 mph 5,7 à 8,2 secondes (GTX inclus).
- Chargement (année modèle 2024/25) : pour 145 kW (pur), 165 kW (Pro) et 175 kW (Pro S) DC.
Accent: ID.3 Pro S avec 170 kW, il n'est pas aussi « généreux » partout. Allemagne 170 kW sont de série sur le Pro S, mais dans certains autres pays, ils sont en option. alimentation à la demandeVW l'a apparemment testé aussi Modèle d'abonnement britannique.
Ce ne sont pas les premiers « chevaux payants » - contexte industriel
Le souvenir ne s’est pas encore estompé : BMW essayé de vendre des sièges chauffants comme 18 $/mois (Ils ont ensuite abandonné cette idée car les clients étaient en colère – et à juste titre). Mercedes-Benz mais à EQ modèles proposés Augmentation de l'accélération pour 1 200 $/an, qui raccourcit le 0 à 100 km/h et augmente la puissance et le couple maximal – une injection purement logicielle. VW n'est donc pas le seul, mais le premier à proposer au Royaume-Uni fermé chevaux dans ID.3 pour un flux de revenus régulier.
Propriété ou licence : une frontière mince et glissante
La voiture numérique est un package matériel + logiciel de création. DMCA 1201 aux États-Unis, il est interdit de contourner les mécanismes de protection et de distribuer des outils de contournement, même si le propriétaire acheter matérielEn pratique, il existe exemptions de trois ans (par exemple pour les réparations), mais elles sont étroitement définies et révisées périodiquement – ce qui signifie que les choses peuvent rapidement devenir compliquées pour quiconque souhaite « déverrouiller » des fonctionnalités sans la bénédiction du fabricant.Bureau américain du droit d'auteur)
Il n’est donc pas surprenant que les fabricants soient agressifs même en dehors des paywalls : Mazda envoyé en 2023 cesser et s'abstenir au développeur qui a réalisé l'intégration open source pour Assistant à domicile – résultat ? L’intégration a dû être ralentie. La loi est du côté des détenteurs de droits d’auteur, pas nécessairement des utilisateurs, même s’il s’agit d’interopérabilité fonctionnelle.Assistant à domicile, Ars Technica)
Et plus largement encore : la bataille pour le droit de réparer Il s'est également déclaré autour des voitures. Massachusetts Cette année, le tribunal a finalement rejeté la contestation de l'industrie et a confirmé une loi qui ouvre la télématique aux ateliers indépendants - modifiant ainsi l'équilibre des pouvoirs et suggérant que le dialogue sur propriété numérique encore chaud.WBUR, Reuters)
Pourquoi VW fait-il cela et à qui profite-t-il ?
Parce que c'est abonnement vache laitière de rêve : faible coût, élevé ARPU, transférable à un autre propriétaire et sans la logistique de moteurs supplémentaires. Auto-Express dit que l'ID.3 est dans ROYAUME-UNI sur le configurateur enregistré auprès de 228 ch, bien que sans la mise à niveau, vous n'obteniez que 201 ch – cela soulève des questions intéressantes sur primes d'assurance et transparence. Le lecteur ajoute que l'option (sauf pour GTX) s'étend sur toute la gamme. (Auto-Express, Le lecteur)
Conclusion:
Volkswagen ID.3 est un appareil électrique parfaitement calibré trappe, qui avec une nouvelle plate-forme logicielle, un meilleur infodivertissement et une charge plus rapide fonctionne enfin comme une voiture de 2025, et non de 2019. Positif? Flexibilité. Si la voiture location pendant 3 ans, vous pouvez tester « full power » pour une somme modique lors d'un road trip d'été puis annuler. Négatif? Le sentiment que tu nickel et fumée fonction qui est dans physiquement déjà installé dans la voitureEt quand il y en aura encore parmi nous DMCA et les frontières le droit de réparer, il est clair que la prochaine décennie verra davantage de déplacements automobiles SaaS comme Saillie.
