Imaginez le scénario : vous créez une entreprise florissante, vous participez au Rallye Dakar, vous impressionnez le monde entier, et puis… vous abandonnez tout. Et vous recommencez à zéro. Ce n’est pas le scénario d’un feuilleton mexicain, c’est Zhang Xue. L’homme qui a offert au monde la Kove Moto est de retour avec une nouvelle marque, la ZX Moto, et la 820 X. On pourrait presque croire au « dernier concert d’adieu » d’une rock star, mais quand on jette un œil aux caractéristiques de cette machine à trois cylindres, une évidence s’impose : ce type ne plaisante pas. C’est un ingénieur qui, visiblement, déteste l’ennui.
Soyons francs. Les marques de motos chinoises sont souvent comme ça. copies bon marché Les horloges du marché – de loin, elles ont l'air bien, mais de près, on voit que les aiguilles tournent à l'envers. La plupart d'entre nous restent de marbre. Moto ZX Cette entreprise n'est pas née dans un contexte de réunions d'entreprise et de vol de propriété intellectuelle. Son fondateur, Zhang Xue, n'est pas un simple graphiste qui dessine des logos sur PowerPoint. C'est un ingénieur qui a passé des années à étudier en profondeur les systèmes de transmission.
Et c'est précisément ce que l'on sait à propos de ZX Moto 820 XAu lieu de nous à la foire EICMA Lassé des concepts futuristes en pâte à modeler qui ne verront jamais le bitume, il a conçu une moto qui semble prête à démarrer et à rouler dès demain. Pas de blabla marketing, juste du métal, du caoutchouc et de l'essence.
Cœur de la Bête : Trois rouleaux qui changent la donne
C’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes et que tous les vrais passionnés de voitures s’interrogent. Les constructeurs chinois privilégient généralement les moteurs bicylindres éprouvés. Simples, économiques et sûrs. Et Zhang a déclaré : « Non, merci, c’est pour les amateurs. »
ZX Moto 820 X disques moteur à trois cylindres en ligne avec volume 818,8 cm3Pourquoi est-ce important ? Parce que les moteurs trois cylindres offrent le juste milieu entre le couple d’un bicylindre et le régime d’un quatre cylindres. Les chiffres sont presque incroyables pour un nouveau venu sur le marché :
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Pouvoir: 87 kW (117 ch) à 11 000 tr/min.
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Couple : 85 Nm (63 lb-pi) à 9 000 tr/min.
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Taux de compression : 13:1.
Si l'on replace ces chiffres dans leur contexte, on le place directement au même niveau que l'aristocratie européenne. Triumph Tiger 900 ou MV Agusta Enduro VelocePour une marque qui existe depuis moins longtemps que la moyenne des régimes alimentaires, c'est énorme. audacieusementIl ne s'agit pas d'un service de livraison de repas ; c'est une machine qui vous demande de la « pousser ».
Conception : La fonction avant la pose
Jetons-y un œil. Ça ne vous rappelle personne ? Bien sûr. Ce bec et ces fentes latérales ne sont pas le signe d'une fuite d'eau chaude. Mais ce type de moto n'est pas fait pour les podiums, c'est fait pour survivre. Le prototype présenté à l'EICMA était habillé d'une teinte sable et équipé de bagages, un message clair : « Ce n’est pas un jouet pour influenceurs Instagram, c’est un outil de voyage. »
Le cadre est un simple cadre en acier avec un bras oscillant en aluminium. Le siège est réglé à une certaine hauteur. 830 mm (32,7 pouces), et l'empattement est 1532 mm (60,3 pouces)La roue avant mesure 19 pouces et la roue arrière 17 pouces. C'est le juste milieu : suffisamment stable pour rouler à grande vitesse sur autoroute quand on cherche à s'évader du quotidien, et suffisamment agile pour les chemins de terre.
Mais attention au poids. poids sec (sans liquides) est 218 kg (481 lbs)Avec l'huile, l'essence et votre équipement, ce n'est pas vraiment une ballerine. C'est une grosse machine en béton qui demande une main de fer. Si vous avez négligé vos jambes à la salle de sport, vous le regretterez.
Technologie : Une sensation analogique dans un monde numérique
Les détails techniques montrent que Zhang pense comme un motard en panne au milieu de nulle part. Le système d'injection de carburant est Bosch, le gaz est électronique (commande électrique), mais attention – il a tresses d'acier de secoursC'est génial ! C'est exactement le genre de paranoïa que j'adore avec les motos d'aventure. Si votre puce lâche au beau milieu de la Mongolie, vous avez toujours une connexion mécanique.
« Ce n'est pas un simple moteur chinois de plus. C'est la vision d'un ingénieur qui a quitté sa propre entreprise pour faire les choses à sa manière, sans compromis de la part du conseil d'administration. »
Conclusion : Préparez-vous à la nouvelle vague
Ce serait facile. Moto ZX 820X On pourrait la rejeter d'un revers de main, avec cynisme, en la qualifiant de simple tentative venue d'Orient. Mais ses caractéristiques techniques, notamment son moteur trois cylindres, suggèrent tout autre chose. Elles témoignent d'ambition et d'un savoir-faire technique. Alors que les prix des motos déjà bien établies s'envolent et nous vendent un certain « statut », Zhang Xue mise sur une mécanique de pointe.
Si ce produit fonctionne aussi bien que les chiffres le laissent présager, et si son prix est correct (et il sera probablement nettement inférieur à celui de la concurrence), alors nous tenons peut-être un succès prometteur. Bien sûr, héritage de la marque L'héritage de la marque est inexistant. Le réseau de service après-vente est incertain. Mais pour ceux qui privilégient la performance, la sonorité d'un trois cylindres et le savoir-faire technique plutôt que les emblèmes sur le réservoir, il pourrait s'agir du produit le plus intéressant de l'année. Le monde de la moto a précisément besoin de ce genre de bouleversement.
