Doprinos razbijanju mita o električnim automobilima je prijeko potreban, kakvima smo okruženi more dezinformacija i predrasude, koji izviru iz neznanja, mnogi se još uvijek drže zastarjelih uvjerenja. Kroz čitavu ljudsku povijest vlada neznanje često rađao strah i odbacivanje inovacija, ali inovacije su uvijek iznova dokazivale svoju vrijednost. Ironično, mnogi se protive promjenama, iako one donose očite dobrobiti i poboljšanja u našem svakodnevnom životu.

Ob početak prošlog stoljećaPojavom klasičnog automobila, koji je za tadašnje društvo predstavljao tehnološko čudo, mnogi su izrazili negodovanje, kao da je automobil nekakav vrag. Ova revolucionarna inovacija konjički prijevoz, u početku je izazivao strah, ali je s vremenom postao neizostavan dio naših života. Električni automobili danas proživljavaju sličnu priču, koji su okruženi s puno neznanja i predrasuda. Ironično, povijest se ponavlja - nove tehnologije u početku nailaze na otpor, a zatim ih prihvaća i idealizira.

Neki argumenti protiv električno vozilo činiti besmislenim kao i pokušaj uvjeri krokodila, neka postane vegetarijanac. Da, električna vozila su sa svakom novom tehnološkom revolucijom drugačija, možda čak i pogrešno shvaćena dolazi razdoblje prilagodbe. Neka ovaj uvod bude podsjetnik da je napredak neizbježan i da jesu električna vozila ovdje da ostane – ne samo kao simbol ekološke svijesti, već kao vrhunski izbor za modernog vozača. Razbijmo mitove činjenicama i uđimo u električnu budućnost s osmijehom.

Razotkriveni mitovi o električnim automobilima

Mit #1: Punjenje električnog automobila traje predugo

Uvriježeno mišljenje je da naplaćivanje električni automobil traje nekoliko sati. Istina je da kućno punjenje može trajati duže, 4 do 5 sati, ali brze punionice omogućuju da se većina automobilskih baterija od 20 % do 80 % napuni u manje od 25 minuta. Nije istina da biste preživjeli na punionici punih 25 minuta. Vlasnici električnih automobila na brzim punionicama obično pune samo onoliko energije koliko im je potrebno za put kući, gdje je struja jeftinija, zbog ekonomičnosti punjenja pune samo potrebnu količinu energije. Puno punjenje od 25 minuta (od 20 % do 80 %) potrebno je samo za duge vožnje, dulje od 350 kilometara, koji se događaju nekoliko puta godišnje. Na takvim putovanjima ima zaustavljanja na svakom 2,5 do 3 sata vožnje, ako nije potrebno, ali je poželjno radi sigurnosti, bez obzira na vrstu pogonske energije automobila. Prosječan vozač električnog automobila s realnim dosegom od oko jednog punjenja 350 kilometara potrebno mu je samo brzo punjenje oko šest puta godišnje. Većina vozača zapravo ne treba pretplatu na pružatelje usluga brzog punjenja kao na primjer Ionitet, jer je potreba za ovim punjenjem mala. Vlasnici električnih automobila obično pune kod kuće, uglavnom na uobičajenom priloženom punjaču, a većina njih ne vidi potrebu za jačim 11 kWh stanice za punjenje. Zanimljiva je činjenica da vlasnik običnog automobila provede oko 8 sati godišnje točeći gorivo na benzinskoj crpki, što je oko 4,5 sata više od vlasnika električnog automobila koji šest puta godišnje posjeti brzu punionicu. prosječno i tamo u prosjeku troši oko 15 minuta. U zemljama gdje je gorivo jeftinije izvan autocesta, gubitak vremena za korisnike klasičnih automobila još je veći. Realno, više vremena gubite na punjenje ako ste vlasnik klasičnog automobila. Suprotno onome što su vas mediji učili, punjenje električnih automobila nije sporo. Korisnici električna vozila uglavnom imaju uvijek pun rezervoar, kada krenu od kuće, pa ne moraju stajati na benzinskoj postaji, što je inače slučaj prije dužeg putovanja klasičnim automobilom. To je i razlog zašto, začudo, često ranije stignu na odredište. 

Mitovi #2: Raspon električnih vozila

Mnogi vjeruju da električna vozila ne mogu prijeći velike udaljenosti bez punjenja. Međutim, moderna električna vozila kao što su Tesla Model 3 s većom baterijom s jednim punjenjem mogu prijeći i do 500 kilometara. To je više nego dovoljno za većinu svakodnevnih putovanja na posao, a mnogi ljudi ni na godišnjem odmoru ne odlaze dalje od 300 kilometara. Prosječni električni automobil troši oko 20 kWh električne energije na 100 prijeđenih kilometara. Tako možete s automobilom opremljenim Baterija od 80 kWh, u većini slučajeva prijevoz 400 kilometara s jednim punjenjem. Prilikom kupnje električnog automobila važno je pitanje koliko često godišnje planirate voziti udaljenosti veće od 300 kilometara u jednom smjeru. Ako su takva putovanja rijetka, jednom ili dva puta mjesečno, kratko zaustavljanje radi punjenja automobila bit će beznačajna logistička prepreka. Zaustavljanja su obično kratka i omogućuju samo brzu kavu. Za one koji svaki dan voze puno kilometara, jest dizelski je automobil još uvijek optimalan izbor. Međutim, mnogi poslovni putnici koji godišnje voze 50.000 ili više kilometara odlučuju se za električna vozila zbog značajnih ušteda u troškovima energije. Vozači koji voze stvarno velike kilometre troše oko trećinu troška energije u usporedbi s troškom vožnje na fosilna goriva.

Mit br. 3: Električna vozila su preskupa

Iako su početni “nominalni” troškovi često viši u usporedbi s vozilima na benzin, dugoročni trošak vlasništva električnih vozila, uključujući održavanje i energiju, obično je niži. Određena jamstva za električne automobile dulja su nego za konvencionalne automobile – tj. za pogonski sklop i bateriju. Bilo bi zanimljivo vidjeti proizvođača koji bi dao garanciju na klasični motor do 180.000 kilometara. Električna vozila su u osnovi bolje opremljena od klasičnih, što znači da je teško kupiti električni automobil bez radarskog tempomata, grijanja sjedala i upravljača. Upravo ta dodatna oprema čini pravu razliku u cijeni. Električni automobili također automatski nude više konjskih snaga, bolje ubrzanje i često 4×4 pogon. Kad bismo ta svojstva izravno usporedili 1:1 s benzinskim ili dizelskim motorima - tj. usporedivu snagu, konje i druge tehničke karakteristike - otkrili biste da su električni automobili već danas relativno skupi. Električni automobili također će moći prijeći više kilometara tijekom životnog vijeka automobila, očekuje se da će moći prijeći barem dvostruko više. Što vozila dokazuju u praksi Tesla Model S iz 2014, 2015 gdje su ogromne kilometraže dokazale da se radi o izdržljivijim autima koji će u principu napraviti više barem 1.8x više u svom životnom vijeku od klasičnih automobila. Dakle, ako kupujete auto s više konja, duljim vijekom trajanja itd. onda je tako nekako logično, da auto košta nekoliko tisuća eura više. Jedan od glavnih u kategoriji mitova o električnim automobilima.

Mit br. 4: Električna vozila imaju kraći domet zimi

To je istina! Poput automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, električna vozila općenito troše više zimi. Ako prosječni klasični automobil ima za 1 do 2 litre veća potrošnja benzina ili dizela, zatim ima električni auto za cca 10 do 25 posto veća potrošnja električne energije pri niskim temperaturama. To je uglavnom zbog grijanja putničke kabine i samih komponenti pogonskog sklopa.

Neka vozila kao npr Tesla, iznimno su učinkoviti zahvaljujući vrhunskoj dizalici topline koja je dio sustava i imaju samo malo smanjenje dometa. Kod Tesle je trenutno povećana potrošnja zbog niskih temperatura 15 posto planiranog raspona, što se može usporediti s klasičnim automobilima, koji također troše više na temperaturama ispod nule. Istovremeno, zimi vozimo do klasične zimske gume, koji bez obzira na tip automobila smanjuju njegov domet. Još jedno pobijanje – mitovi o električnim automobilima.

Mit br. 5: Električna vozila nemaju dovoljno snage

Postoji uvjerenje da električna vozila ne mogu pružiti snagu i performanse koje nude tradicionalna vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Međutim, električna vozila kao što su Tesla Cybertruck, dokazuju da mogu ponuditi iznimna ubrzanja kao i kapacitet vuče. Istina je da je potrošnja, kao i kod klasičnih automobila, veća i kod električnih automobila kada vuku npr. karavan. Ovdje vrijedi slično pravilo kao i zimi, da će bez obzira na tip automobila potrošnja biti povećana kod same vuče, primjerice karavana. Treba naglasiti da električna vozila imaju trenutni okretni moment i više konjskih snaga, što ih općenito čini pogodnijima za vuču tereta kada je u pitanju vučna snaga. Naravno, morat će svi 200 kilometara za punjenje "energije", koji predstavlja određeni minus, ali jednom ili dva puta godišnje definitivno nije prevelika prepreka. Po snazi i okretnom momentu električna vozila su definitivno ispred klasičnih automobila.

Mit #6: Baterije kvare, gube snagu, a cijena zamjene je visoka

Među najraširenijim mitovima je zabrinutost oko trajanja baterije u električnim vozilima, koja je načelno nepotrebna. Moderne litij-ionske baterije dizajnirane su za dugotrajnu upotrebu i često imaju vrlo dugo jamstvo. Tehnologije baterija doista su dotjerane i znatno poboljšane posljednjih godina. Prosječno jamstvo proizvođača na baterije je 8 godina ili 180.000 kilometara, što se odnosi i na električne pogonske sklopove i na bateriju vozila. Budući da je većina rabljenih električnih automobila također relativno nova, ovih problema nema toliko koliko se na prvi pogled čini zbog brojnih neistina i mitova o baterijama. U principu, prema iskustvima vlasnika Tesla i statistici (marka s najviše prijeđenih kilometara), promjena paketa baterija "može" javlja se negdje nakon 300 000 kilometara. Međutim, baterija se može obnoviti ili usluge na način, kako biste identificirali problem i zamijenili samo ćeliju koja je uzrokovala problem, tj. slabu baterijsku ćeliju odgovornu za indikaciju kvara. Ove usluge nisu jeftine, ali nisu ni pretjerano skupe. Također, na tržištu postoje i "refurbished" baterije po puno nižoj cijeni, koje se obnavljaju i na koje dobivate određeno jamstvo. Životni vijek električnih automobila općenito je dulji od konvencionalnih s unutarnjim motorom izgaranje (ICE). Činjenica je da je potrebno pravilno rukovati akumulatorom kako bi se osigurala njegova dugovječnost i izdržljivost. Tesline tvrdnje su da bi njihovi automobili s postojećim tehnologijama mogli napraviti 500.000 kilometara uz degradaciju baterije ispod 20%, ako vlasnik slijedi sva pravila za punjenje baterije. Ovo nisu samo mitovi, već su se više puta dokazali u praksi. Realno, trebalo bi prosječna baterija a njegova korisnost već je premašila prosječni životni vijek klasičnog automobila. Prema mnogim neovisnim studijama, iznenađujući je podatak da je prosječna kilometraža vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem cca. 214.000 kilometara (133 000 milja). Stručnjaci procjenjuju da je prosječni vijek trajanja baterije električnog vozila oko 321.800 kilometara (200.000 milja), a neki proizvođači već sada obećavaju puno više od toga. Ipak, treba naglasiti da već postoji tržište rabljenih baterija s jamstvom ili mogućnošću kupnje za korištenje u drugoj životni ciklus. Dakle, moći ćete prodati rabljenu bateriju za otprilike trećinu vrijednosti nove baterije i odlučiti hoćete li uzeti obnovljenu ili novu bateriju kada se ukaže potreba. zamjena i auto izlazi iz garancije.

Mit #7: Iskorištene baterije ne mogu se reciklirati na ekološki prihvatljiv način

Većina rabljene baterije za električna vozila promijenit će se u budućnosti skladišta električne energije za domaće solarne elektrane, gdje će se u "grijanicama" zamijeniti stari spremnik lož ulja. One će poslužiti za potpuni „off-grid“ doživljaj. Trenutno je najveća potražnja za BMW i3 baterije, koji su poslovično izvrsni za ovakvu materiju, a ljubitelji tranzicije već ih koriste kao spremnike i potpunu neovisnost o "mreži". Baterije koje će biti oštećene ili potpuno istrošene, naravno, imaju mogućnost reciklirati svoje elemente i dati im novi život u drugim baterijama.

Mit #8: Nema dovoljno brzih punionica

Mnogi ljudi tako misle infrastruktura za punjenje je nedovoljna. No, broj punionica je u stalnom porastu, a povećavaju se i mogućnosti punjenja kod kuće. Prosječnom vlasniku električnog automobila, koji s jednim punjenjem može prijeći 350 kilometara, statistički će trebati samo brzi punjač 6 puta godišnje. Tada će na punionici opskrbiti potrebnu energiju za dolazak na odredište, a u prosjeku se na punionici neće zadržati duže od 15 minuta. Također, vozač će odlučiti da će energiju radije točiti na brzoj punionici klasične „gradske“ električne punionice na samom odredištu, odnosno na raznim parkiralištima i drugim punionicama. No, mnogi od nas se slažu da će broj punionica biti ključan u budućnosti i zato Tesla ubrzano širi svoju mrežu punionica te omogućuje punjenje i za druge brendove. To eksponencijalno povećava dostupnost brzih punjača.

Mit #9: Električna vozila uzrokuju veću štetu okolišu od klasičnih

Istraživanja pokazuju da su električna vozila "zelenija" od konvencionalnih vozila, ali prijelomna točka u kojoj postaju ekološki prihvatljivija uvelike varira ovisno o nekoliko čimbenika, uključujući način proizvodnje električne energije, koji služi za njihovo punjenje i izradu baterija.

Istraživanje Nacionalnog laboratorija Argonne u Chicagu, koristeći model GREET (Greenhouse Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies), ističe da proizvodnja električnih vozila stvara više emisija ugljika nego vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, uglavnom zbog ekstrakcije te preradu minerala za EV baterije i proizvodnju samih ćelija. Međutim, nakon što vozilo napusti proizvodnu liniju, električna vozila općenito emitiraju znatno manje emisija ugljika tijekom svog vijeka trajanja. Prijelomna točka u kojoj električna vozila postaju ekološki prihvatljivija od benzinskih vozila može uvelike varirati. U zemljama poput Norveške, gdje gotovo sva električna energija dolazi iz obnovljivih izvora, ta prijelomna točka može biti samo 8400 milja. Za usporedbu, u zemljama u kojima se većina električne energije proizvodi iz ugljena, EV bi trebao prijeći do 78.700 milja kako bi postigao ugljični paritet s benzinskim vozilom.

Studija njemačke Savezne agencije za okoliš (UBA) navodi da su električna vozila registrirana 2020. približno 40% ekološki prihvatljivija od vozila s benzinskim motorima. Predviđa se da će ova prednost porasti na oko 55% za vozila registrirana 2030. kako tehnologije obnovljivih izvora budu napredovale.

Istraživanje MIT Climate Portala otkriva da većina emisija iz današnjih električnih vozila nastaje nakon što napuste proizvodnu liniju, a glavni izvor emisija je energija koja se koristi za punjenje njihovih baterija. Ove emisije uvelike variraju ovisno o tome gdje se vozilo vozi i koja se vrsta energije tamo koristi. U zemljama s niskom razinom proizvodnje električne energije, kao što je Norveška, električna vozila imaju zanemariv ugljični otisak. U zemljama gdje se ugljen uglavnom koristi za proizvodnju električne energije, emisije električnih vozila nisu toliko povoljne, ali su još uvijek usporedive ili bolje od benzinskih vozila.

Međutim, važno je istaknuti da mnoge od ovih studija ne uzimaju u obzir u potpunosti energiju korištenu za "destilaciju" nafte u gorivo koje je sigurno za upotrebu u vozilima s unutarnjim izgaranjem. Ovaj proces proizvodnje i distribucije goriva je sam po sebi energetski intenzivan i stoga povezan s dodatnim emisijama koje treba uključiti u sveobuhvatnu analizu ekološkog otiska vozila. Ovaj se aspekt često zanemaruje u istraživanjima, što može dovesti do pogrešnog razumijevanja stvarnog utjecaja električnih vozila na okoliš u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem.

Unatoč tome, kada se uzmu u obzir svi čimbenici – od proizvodnje do kraja životnog vijeka – jasno je da električna vozila općenito proizvode barem 50% manje onečišćenja u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem tijekom životnog vijeka. Ta se prednost može dodatno povećati ako električno vozilo ima dulji životni vijek, što bi značilo još manje zagađenja u odnosu na ICE vozila. Razvoj čišćih metoda proizvodnje električne energije i napredak u tehnologiji baterija dodatno će poboljšati ekološki profil električnih vozila, učvršćujući njihovu ulogu kao ključnog elementa u prijelazu na održiviji prometni sustav koji manje zagađuje okoliš.

Mit #9: Električna vozila su opasna u prometnim nesrećama jer se rado zapale.

Mit da su električna vozila (EV) opasnija u prometnim nesrećama zbog baterija i opasnosti od požara jedna je od najčešćih zabluda o električnim automobilima. Istina je da električna vozila podliježu istim, ako ne i strožim testovima sigurnosti kao i vozila s unutarnjim izgaranjem (ICE). Često čak i premašuju sigurnosne standarde, o čemu svjedoče rezultati Euro NCAP testova koji su referentna točka za ocjenu sigurnosti vozila u Europi.

Sigurnosna istraživanja i testovi, poput onih koje provodi Euro NCAP, pokazuju da električna vozila postižu visoke sigurnosne rezultate. Na primjer, Tesla Model 3, jedno od najpopularnijih električnih vozila, dobilo je jednu od najviših ocjena sigurnosti koju je ikada dodijelio Euro NCAP. Druga električna vozila kao što su Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge i Nissan Leaf također su dobila slično visoke ocjene sigurnosti.

Što se tiče opasnosti od požara, studije pokazuju da su električna vozila zapravo manje sklona požarima od vozila s unutarnjim izgaranjem. Prema istraživanju objavljenom u časopisu "Battery Fires: The Electric Vehicle's Hot Potato", procjenjuje se da je vjerojatnost požara u električnim vozilima oko 80% manja u usporedbi s ICE vozilima. To je uglavnom zbog činjenice da električna vozila ne sadrže lako zapaljive tekućine poput benzina ili dizela.

Međutim, kada se baterija zapali, to može biti izazov zbog prirode litij-ionskih baterija koje se koriste u većini električnih vozila. Međutim, moderni sustavi za upravljanje baterijama dizajnirani su da minimiziraju rizik od toplinskog kvara, što može dovesti do požara. Osim toga, proizvođači električnih vozila uključuju napredne sigurnosne značajke za zaštitu baterija u slučaju sudara.

Zanimljivo, studije pokazuju da zapravo hibridna vozila koja kombiniraju električni pogonski sklop s motorom s unutarnjim izgaranjem imaju veću vjerojatnost da će izazvati požare u usporedbi s čisto električnim vozilima ili vozilima s pogonskim motorom. To je djelomično zbog činjenice da hibridna vozila sadrže i bateriju i spremnik goriva, povećavajući potencijalne izvore paljenja.

Zaključno, električna vozila ne samo da zadovoljavaju sigurnosne standarde, već često i premašuju očekivanja, što dokazuju njihove visoke ocjene u testovima sigurnosti. Iako kod baterija postoji rizik od požara, on je znatno manji u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem. Moderna tehnologija i sigurnosne inovacije nastavljaju smanjivati ovaj rizik, čineći električna vozila među najsigurnijim opcijama na tržištu.

#Mit #10: Električna vozila je teško održavati

Mit o visokoj cijeni i složenosti održavanja električnih vozila (EV) doista je jedna od zabluda koje se često pojavljuju u javnosti. Kao što je navedeno, električna vozila zahtijevaju manje redovitog održavanja zbog jednostavnijeg dizajna s manje pokretnih dijelova u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem (ICE). To se ogleda u nižim troškovima održavanja i manjoj vjerojatnosti nepredviđenih kvarova.

Činjenica da električna vozila ne trebaju redovite izmjene ulja, filtera, svjećica, kočionih pločica (zbog regenerativnog kočenja, što manje opterećuje kočione sustave), pomaže značajnom smanjenju troškova održavanja. Ovo je osobito važno kada se uzmu u obzir dugoročni troškovi vlasništva vozila.

Istraživanja i statistike, poput onih koje su proveli Consumer Reports i AAA, potvrđuju da je ukupni trošak vlasništva električnih vozila, kada se uračunaju nabavna cijena, subvencije, troškovi energije za pogon i održavanje, dugoročno pristupačniji u usporedbi s ICE vozilima. vozila. Time ne samo da se razbija mit o skupom i kompliciranom održavanju, već se naglašava ekonomska učinkovitost i pouzdanost električnih vozila kao dugoročne investicije.

Osim što su električna vozila jeftinija opcija za vlasnike u smislu troškova održavanja, njihova početna ulaganja postupno postaju manja prepreka jer subvencije i niži troškovi baterija čine električna vozila financijski pristupačnijim. Kako se znanje o prednostima i učinkovitosti električnih vozila nastavlja širiti, vjerojatno će se povećati i prihvaćanje ovih vozila kod potrošača.

Ukratko, električna vozila ne samo da predstavljaju ekološki prihvatljiviji izbor, već su i ekonomičan izbor za potrošače koji traže vozila s nižim dugoročnim troškovima vlasništva i održavanja. Kao takav, mit o električnim vozilima koje je teško održavati postupno gubi svoju valjanost kako potrošači i industrija stječu bolje razumijevanje i iskustvo s električnim vozilima.

Mit #11: Električni motori su neučinkoviti

Mit da su električni motori neučinkoviti je pogrešan. Elektromotori su znatno energetski učinkovitiji u usporedbi s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE). Prosječna energetska učinkovitost elektromotora je oko 85-90 %, što znači da se većina energije koja dolazi iz baterije izravno pretvara u pogonsku snagu. Nasuprot tome, ICE motori imaju učinkovitost od oko 20-30 %, što znači da se veliki dio energije dobivene iz fosilnih goriva gubi u obliku topline, trenja i drugih neučinkovitosti tijekom procesa izgaranja. Ova velika razlika u učinkovitosti prvenstveno se može pripisati jednostavnijoj i izravnijoj mehanici prijenosa električnih vozila, koja ne zahtijevaju složen proces izgaranja za proizvodnju energije. Ova visoka energetska učinkovitost električnih motora ne samo da povećava domet vozila po punjenju baterije, već također smanjuje operativne troškove i emisije stakleničkih plinova, čineći električna vozila privlačnijim i ekološki prihvatljivijim izborom u usporedbi s njihovim ICE kolegama.

Mit #12: Električna vozila će preopteretiti elektroenergetski sustav

Razumljiva je zabrinutost da bi masovno usvajanje električnih vozila (EV) preopteretilo elektroenergetski sustav, no čini se da je ta zabrinutost uglavnom neutemeljena. Studije poput one koju je proveo američki Nacionalni laboratorij za obnovljivu energiju (NREL) pokazuju da električna vozila zapravo nude mogućnosti za poboljšanje i stabilizaciju električne mreže, zahvaljujući pametnim tehnologijama punjenja i pohrane energije. Pametno punjenje omogućuje punjenje električnih vozila tijekom vremena niske potražnje za električnom energijom i velike proizvodnje obnovljivih izvora energije, pomažući uravnotežiti opterećenja mreže i poboljšati učinkovitost mreže.

Osim toga, koncept vozila kao skladišta (V2G - Vehicle to Grid) predstavlja revolucionarnu mogućnost, gdje električna vozila djeluju ne samo kao potrošači energije, već i kao mobilna skladišta koja mogu prenijeti energiju natrag u mrežu u ključnim trenucima. To bi omogućilo uravnoteženje ponude i potražnje u mreži te pridonijelo većoj stabilnosti i pouzdanosti elektroenergetskog sustava. Istraživanje koje je provelo Sveučilište u Delawareu pokazuje da bi tehnologija V2G mogla značajno smanjiti potrebu za ulaganjem u novu infrastrukturu za proizvodnju i distribuciju električne energije, jer bi električna vozila mogla apsorbirati višak energije i vraćati je natrag u mrežu prema potrebi.

Dakle, električna vozila ne predstavljaju prijetnju elektroenergetskom sustavu, već priliku za njegovu optimizaciju. Uz tehnologije pametnog punjenja i V2G, električna vozila mogu igrati ključnu ulogu u uravnoteženju mreže i osiguravanju zelenije i učinkovitije budućnosti za energetski sustav. Također je važno napomenuti da napredak u tehnologijama skladištenja energije i povećanje udjela obnovljivih izvora energije u energetskom miksu dodatno smanjuju rizik od preopterećenja mreže zbog električnih vozila.

Mitovi #13: Prelazimo na električne automobile zbog globalnog zatopljenja

Rasprava o prijelazu na električna vozila (EV) često je obojena zelenim argumentima i brigom za okoliš, no u stvarnosti se radi o puno više od puke borbe protiv globalnog zatopljenja. U središtu ove tranzicije je napredak – tehnološki razvoj koji obećava vozila s boljom energetskom učinkovitošću, duljim životnim vijekom i u konačnici manjim utjecajem na okoliš. Električna vozila zapravo proizvode najmanje 50 posto manje emisija (2024.) tijekom svog vijeka trajanja u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem, ali prednost elektrifikacije prijevoza nije samo u ekološkim prednostima.

Tehnološki razvoj iza električnih vozila otvara vrata novim mogućnostima i prilikama za gospodarski rast. Ovo je jedan od ključnih razloga zašto zemlje poput Kine snažno promiču elektrifikaciju. Prilika je to zauzimanje vodećih pozicija na globalnom tržištu novih tehnologija, što može donijeti značajnu gospodarsku korist i otvoriti nova radna mjesta. Osim toga, tehnološki razvoj EV-a omogućuje poboljšanje infrastrukture poput pametnih mreža i tehnologija za pohranu energije, što dodatno pridonosi stabilnosti i učinkovitosti energetskog sustava.

Elektrifikacija prometa stoga predstavlja korak naprijed ne samo u području zaštite okoliša, već iu području inovacija i tehnološkog razvoja. Ova tranzicija nije samo odgovor na ekološke izazove, već i prilika za stvaranje održive, ekonomski prosperitetne budućnosti koja će donijeti dobrobiti različitim područjima društva.

Zaključak: električni automobil je budućnost jer je njegova tehnologija budućnost

Ne prelazimo na električne automobile zbog ekologije, već zbog tehnološkog napretka. Punjenje na brzim punionicama, koje traje nešto više od 10 minuta, predstavlja značajnu uštedu vremena u odnosu na vrijeme koje godinu dana potrošimo na točenje ulja u klasičnim automobilima. Električni automobili, koji su dugoročno jeftiniji i imaju duži životni vijek, otkrivaju da je većina predrasuda o e-mobilnosti rezultat velikog neznanja. Negativne emocije koje proizlaze iz neznanja reakcija su na promjenu, koja nam, objektivno gledamo, često ide u prilog.

Kao što su naši preci morali naučiti prihvatiti klasični automobil kao dio nove stvarnosti, tako se i mi moramo otvoriti mogućnostima koje donosi elektrifikacija prometa. Ne radi se o "zelenim" tehnologijama zbog političke agende, već zbog prilika za gospodarski rast i tehnološki razvoj koje ova tranzicija omogućuje. Jednostavno rečeno, radi se o tehnološkom razvoju. Kina, koja snažno promiče elektrifikaciju, u tome vidi priliku za novi val gospodarskog rasta. Međutim, kao i uvijek u ljudskoj povijesti, prvi korak je nadvladati neznanje i otvoriti se napretku.