Prije nekog vremena Li Auto je lansirao svoje prvo potpuno električno višenamjensko vozilo (MPV) – Mega. Ovaj luksuzni električni monovolumen impresionira iznimnom tehnologijom i performansama te postavlja nove standarde u segmentu obiteljskih vozila.
Li Auto unatoč svojoj relativno kratkoj prisutnosti na tržištu, postao je popularan proizvođač automobila u Kini, prodajući 800.000 vozila godišnje. Njihova najnovija kreacija, Li Mega, prvi je potpuno električni model i najskuplji automobil koji su ikada proizveli. Cijena ovog luksuznog MPV-a kreće se od 559.800 RMB (72.073 eura), što ga svrstava u vrh segmenta. Ali ima neki aduti, kakav nije viđen u cijeloj automobilskoj industriji.
Najbolja aerodinamika i najbrže punjenje
Li Mega je dizajniran imajući na umu aerodinamiku, što dokazuje njegov iznimno nizak koeficijent otpora od 0,215. Ova je vrijednost među najboljima u automobilskoj industriji i znatno je niža od većine drugih vozila, uključujući neke od najnaprednijih europskih električnih limuzina kao što su Volkswagen ID.7 i Mercedes-Benz EQS. Sa svojom masivnom baterijom od 102,7 kWh, sastavljenom od Qilin ćelija iz CATL-a, Mega daje CLTC-u domet od 710 km (441 milja).
Mega je doista prvak u svijetu punjenja električnih vozila. Niti jedno vozilo na svijetu ne puni se brže ili impresivnije od ovog. S nevjerojatnom brzinom punjenja 555 kW može napuniti svoju bateriju od 10% do 80% u samo 10 minuta. To znači da u 11 minuta možete napuniti dovoljno energije za oko 334 kilometra vožnje autocestom. Kada govorimo o stvarnoj "potrošnji" pri brzinama na autocesti.
Trajnost 20 godina ispred Europljana
Unutrašnjost vozila je prava oaza luksuza. Sjedala su opremljena induktivnim stanicama za punjenje, neka imaju i zračno hlađenje telefona, gdje svaki putnik može napuniti svoj telefon. Sustav za hlađenje pića, podesivi kino monitor i kamere za nadzor djece na stražnjem sjedalu samo su neke od brojnih naprednih značajki koje nudi Mega. Svako sjedalo ima induktivnu površinu za punjenje, što ovom luksuznom vozilu daje još veću vrijednost. Naravno, automobilom se upravlja glasovnim naredbama, što u Kini polako postaje standard.
Korisničko sučelje u Megi je intuitivno i jednostavno za korištenje. Vozilo je opremljeno najsuvremenijim infotainment sustavom koji uključuje veliki zaslon osjetljiv na dodir, koji omogućuje jednostavan pristup navigaciji, medijima i drugim funkcijama. Sustav glasovnog upravljanja omogućuje vozaču jednostavno upravljanje raznim funkcijama vozila bez skretanja pogleda s ceste.
Mega se također može pohvaliti visokom kvalitetom izrade. Unutrašnjost je obložena kožom, a plastika je svedena na minimum. Sve površine su mekane na dodir, što daje osjećaj pravog luksuza. Vozilo ima 21 zvučnik koji pruža izniman zvučni doživljaj i pravo je kućno kino na kotačima.
Kada Megu uspoređujemo s ostalim vozilima u segmentu, ističe se naprednom tehnologijom i luksuznom opremom. Europski električni monovolumeni poput Mercedesa EQV jednostavno se ne mogu mjeriti s tehnologijom i performansama koje nudi Mega. Kvaliteta izrade i korištenje vrhunskih materijala u Megi postavili su nove standarde u industriji.
Li Mega pokreću dva motora ukupne snage 400 kW (536 KS) i 542 Nm okretnog momenta, što omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h (0-62 mph) za 5,5 sekundi. Iznimne su to mogućnosti za vozilo namijenjeno obiteljskoj upotrebi ili poslovnom kombiju.
Zaključak: to je kineski CyberVan i pravi Mega
Mega je pravi dragulj u svijetu električnih vozila. Njegova kombinacija luksuza, tehnologije i performansi je bez premca. Čini se da Kinezi, bez pogleda u prošlost i s čistim listom papira, danas doista dizajniraju automobile koji su po mnogočemu ispred europske konkurencije. Prije svega, vidi se njihova želja da stvari budu bolje. Istovremeno, u njihovim automobilima možemo vidjeti inovativnost i ideje kojih nema drugdje, što ukazuje da su sposobni za više. Li Auto Mega je dokaz da je budućnost automobilizma već ovdje i dolazi iz Kine. A cijena kad bi auto došao u Europu?! Stručnjaci predviđaju da bi dobro opremljen model koštao oko 115.000 eura, što je još uvijek znatno jeftinije od europske konkurencije.
