L'ingresso di Ford nel popolare segmento di mercato dei SUV urbani sotto forma del modello Kuga non ci ha lasciato indifferenti. Abbiamo testato una versione in titanio ben equipaggiata, alimentata da un motore turbodiesel da 100 kilowatt con un consumo di carburante relativamente buono, ma con meno flessibilità alle alte velocità. Anche il cambio è corto, quindi...
L'ingresso di Ford nel popolare segmento di mercato dei SUV urbani con il modello Kuga non ci ha lasciato indifferenti. Abbiamo provato una versione Titanium con un equipaggiamento robusto, alimentata da un motore turbodiesel da 100 kW con consumi relativamente contenuti, ma con una minore elasticità alle alte velocità. Anche il cambio è corto, quindi abbiamo dovuto cambiarlo più spesso di quanto siamo abituati con i diesel. Tuttavia, siamo rimasti ancora più colpiti dalla trazione integrale, che utilizza la collaudata tecnologia Haldex 3 ed è completamente gestita elettronicamente. Risponde istantaneamente alle variazioni del fondo stradale e distribuisce la coppia alla ruota che ne ha più bisogno. Sebbene il conducente non abbia alcuna influenza sul suo funzionamento, ha dato prova di sé quando l'abbiamo testata, ad esempio in un solco fangoso e su un prato inzuppato. Naturalmente, non dovremmo esagerare, dato che si tratta pur sempre di un SUV "urbano". Non abbiamo visto neve durante il nostro test con la Kuga, ma possiamo comunque supporre che si sentirebbe a suo agio su una superficie simile. La Kuga si comporta bene anche nei lunghi viaggi autostradali, dove il cruise control integrato e il controllo vocale di funzioni selezionate, come radio e aria condizionata, si sono rivelati utili: potevamo "comandare" a quest'ultima di impostare la temperatura, ad esempio. I passeggeri sui sedili posteriori sono stati coccolati dall'abitabilità, dai pratici tavolini ripiegabili e, ultimo ma non meno importante, dal tetto panoramico.
Il polso urbano dell'auto
Guidando in città, soprattutto in fase di parcheggio, siamo rimasti infastiditi dalla scarsa visibilità in retromarcia: consigliamo vivamente i sensori di parcheggio. D'altra parte, avevamo un'ottima visuale del traffico davanti a noi, grazie anche alla maggiore altezza da terra dell'auto. Questo si rivela utile anche quando si parcheggia sopra un marciapiede. I vantaggi della trazione integrale sono certamente evidenti quando si guida in una città innevata, poiché gli operai stradali sono tra gli ultimi a liberare le strade laterali, e se dovessimo avere un impegno da fare lì, la trazione integrale si rivela molto utile.
Adatto ai genitori
Il divano posteriore è ovviamente dotato di due ancoraggi ISOFIX. I bambini un po' più grandi saranno entusiasti dei tavolini pieghevoli sopra menzionati, per non parlare dell'enorme spaziosità del divano posteriore. Per quanto riguarda il bagagliaio, offre un pavimento piatto anche con i sedili posteriori abbattuti e il portellone offre una doppia apertura. Il vano bagagli è sufficiente – 410 litri – quindi la Kuga è una buona alternativa alle station wagon familiari e troverà sicuramente acquirenti tra le famiglie che trascorrono il loro tempo libero in modo attivo.
Abbiamo notato
La Kuga che abbiamo provato ha coccolato guidatore e passeggeri con una ricca dotazione. I sedili del conducente e del passeggero anteriore erano riscaldati e il sedile del conducente era regolabile elettricamente. La musica di sottofondo era fornita da un impianto audio Sony integrato con caricatore a 6 dischi, supporto MP3 e 8 altoparlanti. Un ulteriore comfort era offerto dai morbidi braccioli nelle portiere: persino il bordo superiore del rivestimento delle portiere era morbidamente imbottito, cosa non comune. Siamo rimasti un po' meno colpiti dal numero di vani portaoggetti nella parte anteriore del veicolo: in un certo senso ce ne aspettavamo di più, visto il tipo di veicolo. Consiglieremmo inoltre agli ingegneri Ford di adattare il sistema di accensione (l'auto si avviava premendo il pulsante "Ford Power") in modo che fosse sufficiente una breve pressione del pulsante, senza tenerlo premuto fino al completo avviamento del motore. Siamo quindi rimasti ancora più soddisfatti del sistema Ford Easy Fuel per il rifornimento, che rende il processo più pulito, più semplice e, soprattutto, evita qualsiasi cambio di carburante.
Tecnica e prezzo
Dimensioni del veicolo (in mm): 4443 x 1842 x 1710; potenza del motore: 100 kW (136 CV); velocità massima: 180 km/h; consumo di carburante (urbano/extraurbano/combinato): 8,1/5,4/6,4 l/100 km; emissioni di CO2: 169 g/km; volume del bagagliaio: 410-1405 l; prezzo del veicolo di prova (senza sconti): 34.995 EUR; costi di assicurazione (AO / Super Polni Kasko con franchigia 1% presso Zav. Maribor): 524,58 EUR / 1198,86 EUR.
