Škoda octavia scout - quando la strada finisce e inizia l'avventura

Tutte le versioni in vendita qui hanno Fari bi-xeno adattivi di serie, dove la funzione luci di marcia diurna prende il sopravvento Tecnologia LEDe sul tetto ci sono portapacchi da anodizzato alluminio. Ci sono anche alcune differenze nell'aspetto dei paraurti, con finiture in plastica aggiunte attorno ai parafanghi e alla parte inferiore delle minigonne. Parte della dotazione standard Skoda Octavia Scout lo sono anche loro cerchi in lega da 17 pollici e così via specchietti laterali ripiegabili elettricamente.

Un sacco di attrezzatura già

Anche all'interno, i cambiamenti sono solo di minore entità e consistono principalmente in didascalie versioni sul volante, i bordi dei sottoporta e della leva del cambio, ma la Scout perse la caratteristica maniglia di sostegno per i passeggeri anteriori, che in precedenza rappresentava la differenza più evidente tra le versioni.

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Non sprecheremmo spazio sulla dotazione di serie, basti dire che è molto simile alle Octavia "normali". il pacchetto di equipaggiamento più costoso, che è stato leggermente aggiornato e, come se non bastasse, ecco un elenco specifico degli equipaggiamenti opzionali.

Un quarto in più di carico di traino

Non ci sono differenze misurabili in termini di spaziosità, ma a causa della leggera adattamento ruota più alto per un ingresso più facile nel veicolo, lo stesso più alto ma lo è anche sedutauna volta che ci sei dentro. Sempre trazione integrale standard, porta una nuova funzionalità, vale a dire un doppio frizione Haldex di quinta generazione, che insieme a bloccaggio differenziale elettronico, garantisce un ottimo contatto con il terreno su strade ben mantenute, mentre fuori dalle strade asfaltate il già citato Haldex reagisce istantaneamente anche alle perdite di contatto con il terreno e invia la quantità ottimale di coppia a ciascuna ruota. Innovazione, o meglio miglioramento, significa anche aumento del carico massimo di traino del rimorchio con freni, che ora ammonta a 2.000 kg ed è per 25 percento in più da quello precedente.

Un motore a benzina, due diesel

Ci sono scelte per i motori tre motori vale a dire sul lato benzina 1.8 litri TSI da 132 kW E cambio automatico DSG standard, e sul lato diesel troviamo due versioni TDI da 2,0 litri con 110 o 135 kW, dove il primo è abbinato a un cambio manuale a sei marce, mentre il secondo a quello automatico sopra menzionato.

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Prezzi inizia alle 28.378 euro, tanto quanto pretendono la versione diesel più debole, per benzina Octavia Scout, devi essere pronto a pagare almeno 31.008, per un diesel più potente costa 32.042 euro. Si prevede che in futuro l'Octavia Scout rappresenterà il 7 percento delle vendite totali dell'Octavia, il che, considerando che ogni anno ne vengono vendute solo duemila, significa che convincerà la gente ad acquistarla tra un anno intero. circa 120 clienti.

Lo "scooter" fuoristrada si distingue dalle altre versioni dell'Octavia per la parte anteriore più robusta, con finiture in plastica sulla parte inferiore della carrozzeria e protezioni del sottoscocca e del vano motore. Le luci allo xeno e a LED sono una parte apprezzabile della dotazione di serie.

Uno dei loghi più evidenti si trova di fronte al conducente, nella parte inferiore del volante. Anche i materiali sembrano leggermente migliori e anche le combinazioni di colori degli interni sono adatte all'uso fuoristrada.

Davanti ai passeggeri della prima fila c'è un touchscreen a colori da 5,8 pollici di serie e, a un costo aggiuntivo, è incluso anche il navigatore di fabbrica, una delle poche cose rimaste nell'elenco dei costi aggiuntivi.