아우디는 베이징의 몇몇 쇼룸을 폐쇄했고, E5 스포트백의 판매는 부진한 가운데, 독일 엔지니어들은 고심 끝에 마침내 우주 정거장처럼 생긴 외관에 헬스장에서 카이엔을 몰고 다니는 듯한 주행 성능을 자랑하는 차량을 선보였습니다. 바로 아우디 E7X입니다.
이런 상황을 상상해 보세요. 잉골슈타트에서 아우디 경영진 회의가 열리고 있습니다. 누군가 테이블을 쾅 치며 이렇게 말합니다. “중국의 네 가지 권력 구조는 더 이상 통하지 않는다. 우리는 다른 무언가가 되어야 한다.” 그리고 브레인스토밍 회의를 너무 많이 경험한 듯한 또 다른 누군가가 이렇게 제안합니다. “우리 이름을 대문자로 쓰고 로고를 오려내자.”
이렇게 브랜드가 탄생했습니다. 아우디 – 어근에는 같은 아우디가 있지만, 알아볼 수 있는 링 모양은 없습니다. 대문자로 써야 합니다. 그렇지 않으면 작동하지 않습니다. 모기업 측은 약간 혼란스러워했습니다. 베이징의 딜러들은 손을 흔들었습니다. 그리고 이제 여기 아우디 E7X가 있습니다. 두 번째 양산 모델입니다. E5 스포트백모든 것을 다시 제자리로 돌려놓을 것으로 기대되는 차입니다. 설령 그렇지 않더라도, 이 차는 지난 5년 동안 나온 아우디 중 가장 흥미로운 차임에는 틀림없습니다.
그런데 - E5 스포트백, "2026년 중국 올해의 차"로 선정아우디는 모든 회의론자들에게 기꺼이 이 사실을 되풀이할 것입니다. 네, 판매량은 실망스러웠습니다. 네, 하지만 제목은 바로 이것입니다.
크기: 이동식 건물 부지 – 아우디 E7X
우선, 감정보다 숫자를 더 중요하게 생각하는 분들을 위해: 아우디 E7X
- 길이: 5,049mm (16.6피트 / 198.8인치)
- 너비: 1,997mm (78.6인치)
- 키: 1,710mm (67.3인치)
- 간격: 3,060mm (120.5인치)
이 차는 도심형 자동차가 아닙니다. 22인치 공기역학적 휠을 장착한 가족용 궁전신발을 신은 피렐리 P Zero 타이어 (앞 255, 뒤 285) 그리고 ~을 갖추고 4피스톤 브렘보 브레이크차체는 전체 알루미늄으로 제작되었으며, 서스펜션은 어댑티브 댐퍼가 장착된 에어 서스펜션입니다. 질병통제예방센터그리고 그것은 표준이기도 합니다. 사륜 조향 (사륜 조향 시스템) - 카이엔, A8 또는 Q7에서 기대할 수 있는 바로 그 기능입니다.
아이러니하죠? 이 모델들은 가격이 거의 두 배나 비싸거든요. 더 웃긴 건 아우디가 자사 모델을 이 모델과 직접 비교하고 있다는 겁니다. 대담한 행보일까요, 아니면 필사적인 마케팅일까요? 네, 둘 다일 겁니다.
아우디 E7X 외관: 금속 슈트와 SF 영화의 중간쯤 되는 모습
2026년 중국 자동차의 전면 디자인은 1980년대 헤어스타일처럼 더욱 크고 화려해지는 혁명을 겪었습니다. 아우디 E7X 역시 이러한 흐름에 발맞춰 독특한 수직형 LED 매트릭스 헤드라이트를 선보이며 주변을 감싸는 디자인을 채택했습니다. 1,000개 이상의 삼각형 LED 소자 타원형 고리 안에. 아우디는 이것을 이렇게 부릅니다. 라이트 프레임꺼져 있을 때는 도장면에 완전히 녹아들어 보이지 않고, 켜져 있을 때는 차체 표면을 통해 빛납니다. 보닛은 닫혀 있으며, 아래쪽에는 배터리 냉각을 위한 실용적인 통풍구가 있습니다.
측면 모습은 깔끔하다. 도어 핸들은 차체에 통합되어 있고, 문은 프레임이 없으며, 백미러 대신, 카메라전통주의자들은 당연히 화를 낼 겁니다. 공기역학 전문가들은 환호하겠죠. 그럼 저는요? 그 중간 어디쯤일 겁니다. 보기에는 좋지만, 비가 오기 시작하고 프로그래머가 디지털 와이퍼 기능을 켜는 것을 잊어버리면 문제가 생깁니다.
구동 방식: 두 가지 엔진, 한 단어 – 콰트로 – 아우디 E7X
E7X는 두 가지 버전으로 출시됩니다. 기본 모델은 후륜구동입니다.
- 300kW (402마력 / 408마력)
- 500 Nm (369 lb-ft)의 토크
프리미엄 버전 콰트로 아우디는 중국산 제품을 내놓더라도 독일 명차들을 포기하지 않습니다. 두 가지 엔진을 제공합니다.
- 앞쪽 200kW(268마력)
- 뒤에 300kW(402마력)
- 함께 500kW (671hp / 680PS) 그리고 800 Nm (590 lb-ft)
정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간: 3.9초. 다시 읽어보세요. 2톤이나 나가는 SUV가 가속력이 형편없어야 할 텐데, 지난 10년 동안 나온 스포츠 쿠페보다 60mph(약 96km/h)까지 더 빨리 가속합니다. 뉴턴이 무덤에서 몸을 뒤척이고, 물리학이 통곡하고 있을 겁니다.
최고 속도는요? 공식적으로 발표된 바는 없지만(중국에서는 속도가 철학적인 개념에 가깝기 때문입니다), 계산해 보면 시속 200km(124mph)를 넘을 것으로 예상됩니다.
배터리와 충전: 유럽이 커피를 즐기는 곳에서 중국은 이미 운전을 시작했다.
받침대 아래에서 기다리며 109kWh CATL 배터리 (100kWh 버전도 이용 가능합니다) CLTC 기준 주행 가능 거리 751kmCLTC는 물론 중국식 측정 주기인데, 할머니가 손주들을 돌보는 것보다 배터리에 훨씬 관대하므로 현실적으로는 다음과 같이 예상하시면 됩니다. 약 600km 주행 가능 거리류블랴나-비엔나 구간을 재충전 없이 주행하기에는 여전히 충분한 배터리 용량입니다.
진짜 마법은 바로 이것입니다 900볼트 아키텍처. 4C 충전 수단:
- 10 %에서 80 %까지 13분 만에
- 단 10분 만에 429km의 주행 가능 거리를 확보하세요
실제로는 이렇습니다. 주유소에 가서 커피를 주문하고 화장실에 다녀오는 동안 커피는 여전히 따뜻하고 차는 완충되어 있습니다. 유럽의 50kW 충전소는 이런 상황을 이해하지 못합니다.
“아우디 E7X는 타협 없는 SUV입니다.” 그는 말한다 페르민 소네이라아우디-SAIC 협력 프로젝트의 총괄 책임자입니다. 이번에는 적어도 서류상으로는 동의합니다.
내부: 영화관, 라운지 또는 우주 정거장?
바로 이 부분에서 아우디 E7X의 진정한 사치가 드러납니다. 운전석 앞쪽은 넓게 펼쳐져 있습니다. 27인치 4K 곡면 디스플레이이는 한쪽 A필러에서 다른 쪽 A필러까지 이어집니다. 전체 화면 면적(디지털 미러 및 승객용 디스플레이 포함)은 다음과 같습니다. 59인치우리 아버지 거실의 텔레비전 화면은 그것보다 훨씬 느리게 커졌습니다.
천장 선풍기가 뒷좌석 뒤쪽으로 내려옵니다. 21.4인치 엔터테인먼트 디스플레이영화 감상, 게임 플레이 또는 자녀의 숙제에 집중력을 잃는 데 적합합니다. 이 시스템은 프로세서로 구동됩니다. 퀄컴 스냅드래곤 8295 그리고 자체 운영 체제 오디오. AI 보조 AUDI 보조 2.0 본 제품은 다음과의 협력을 통해 개발되었습니다. 바이트댄스 (맞아요, 틱톡을 만든 그 회사 말이에요) 그리고 내비게이션부터 음악 선택까지, 심지어 아이에게 브로콜리를 먹이도록 설득하는 것까지 다양한 기능을 할 수 있어요.
재료? 오픈포어 북미산 천연 목재처리됨 28단계의 정확한 절차 (이는 대부분의 자동차가 제공하는 것보다 27개나 더 많으며) 풀 가죽 시트입니다. 파인나파4인승 버전에는 뒷좌석에 독립형 시트 2개가 있습니다. 최대 경사각 120도, 에어백 23개, 16포인트 마사지4방향으로 조절 가능한 헤드레스트와 이동 중에 자동으로 확장되는 전동식 레그레스트가 있습니다. 최대 400mm 전방앞좌석과 뒷좌석 모두 열선, 통풍 및 마사지 기능을 제공합니다.
오디오? 26개의 스피커를 갖춘 보스앞좌석 어깨받침대와 뒷좌석 헤드레스트에 내장된 스피커를 포함하여, 좋아하는 노래가 말 그대로 당신을 감싸 안을 것입니다.
스마트하고 안전한 자율 주행
E7X는 사용합니다 라이더 그리고 최신 모멘타 플라이휠 대형 모델 반자율 주행용 시스템. 아우디 360 드라이빙 어시스트 이 제품은 중국 도시 및 고속도로 환경에 맞춰 특별히 설계되었으며, 실제로 역주행하는 오토바이 운전자나 신호등을 장식용으로 여기는 음식 배달 운전자의 운전에도 견딜 수 있습니다.
폭스바겐 그룹은 아우디 E7X에 대해서도 발표했습니다. 레벨 3 자율 주행 실제로 이는 다음과 같은 의미입니다. 이 수준의 자율 주행 기능을 갖춘 최초의 양산형 아우디 차량목표는 분명합니다. 레벨 3 기술을 대량 생산하는 최초의 명품 브랜드가 되는 것입니다. 과연 현실이 마케팅만큼 실현될지는 미지수이지만, 기대감은 매우 큽니다.
가격, 접근성, 그리고 유럽의 꿈
안 좋은 소식부터 전해드리겠습니다. 아우디 E7X는 중국에서만 판매될 예정입니다.사전 주문 시작 2026년 5월 8일차량 인도는 2분기에 시작됩니다. 해당 차량은 다음 지역에서 생산됩니다. 상하이 인근 안팅에 위치한 아우디 지능형 제조 공장예상 시작 가격은 약 5만 5천 달러(5만 유로) 기본 모델의 경우, 최고급 패키지는 그보다 더 높은 가격대를 형성한다고 합니다. 7만 5천 달러(6만 8천 유로) 이 정도 차량 수량에 비해 가격이 너무 낮아 의심스럽습니다. 공식 가격은 아직 발표되지 않았으며, 이 수치는 업계 분석가들의 예측치입니다.
좋은 소식인가요? 폭스바겐 그룹 CEO 올리버 블루메 해당 그룹은 중국산 전기차가 적합하다고 판단될 경우 유럽으로 수입하는 것을 고려하고 있다고 공개적으로 밝혔습니다. (기업 내부 표현 번역) "유럽이 계속해서 잠들어 있다면, 우리는 그곳에서 했던 일을 이곳에도 가져올 것이다." 따라서 E7X 기술(900V, 4C 충전, AUDIOS, AUDI Assistant)은 차세대 유럽형 e-tron에 거의 확실하게 탑재될 것입니다.
경쟁: 거인이 누가 아직 서 있는지 확인할 때
중국에서 E7X의 상황은 그다지 좋지 않습니다. 경쟁: 니오 ES7, 메르세데스 EQE SUV 350, BMW iX3, 리 오토 i8, 지크르 9X, 샤오미 YU7이 차들은 모두 대용량 배터리를 탑재하고, 700km 이상의 주행 거리를 약속하며, 10년 전만 해도 광고판으로 여겨졌을 법한 디스플레이를 갖추고 있습니다. 2026년 3월, E5 스포트백은 처음으로 월 2,000대 판매량을 돌파했는데, 중국에서는 마라톤에서 47등에 만족하는 것과 같은 수준입니다. 따라서 아우디(AUDI)는 엄청난 압박을 받고 있습니다.
바로 그런 이유로 E7X는 단순한 SUV가 아닙니다. 큰 소리로 말하는이는 아우디(그리고 더 나아가 폭스바겐 그룹)가 조용히 물러날 생각이 없다는 것을 의미합니다. 이미 세 번째 모델인 스포츠 세단이 2027년 출시될 예정이라고 발표되었습니다.
결론: 랩 타임 기록도 없는 아우디가 갑자기 가장 대담한 모습을 보여주다
저는 그렇게 말할 수 있습니다. 아우디 E7X 이건 아우디가 아니야. 그의 말이 맞다. 바퀴 네 개도 없고, 잉골슈타트 공장도 아니고, 독일 특유의 절제된 분위기도 없고, 59인치 스크린과 거의 유물처럼 취급되는 가죽 시트를 갖춘 이 차는, 바퀴 달린 새로운 디지털 살롱이라기보다는 오히려 아우디에 더 가깝다. 하지만 보닛 아래를 들여다보면... 500kW, 800Nm, 0에서 100km/h까지 3.9초, 109kWh CATL 배터리, 751km 주행 가능 거리, 10%에서 80%까지 충전하는 데 13분 소요, 알루미늄 섀시, 피렐리 P 제로, 브렘보 브레이크, 에어 서스펜션, 사륜 조향 그리고 약속했습니다 3단계 자율성 이건 정말이지 아주 전형적인 아우디 자동차입니다. 어쩌면 앞면에 동그란 로고를 찍어 놓은 요즘 차들보다도 더 아우디다운 차일지도 모르겠네요.
그리고 바로 이 부분이 저를 사로잡았습니다. 독일 엔지니어들이 중국 파트너에게 지분을 양보하고, 그 결과물이 현재 아우디가 유럽에서 판매하는 모든 차량을 능가하는 성능을 발휘한다는 것은 경쟁이 혁신을 이끌어낸다는 것을 보여줍니다. 전통적인 브랜드들이 아직 포기하지 않았다는 것, 그리고 전기차 시대가 도래했다는 것을 의미합니다. 대담 상속 재산보다 더 가치 있다.
E7X가 류블랴나 시립 시장 앞에 주차하는 일은 아마 없을 겁니다. 하지만 그 안에 담긴 기술은 언젠가 그렇게 될 겁니다. 그리고 그 순간이 오면, 제가 제일 먼저 이렇게 말할 겁니다. 감사합니다, 아우디대문자로 쓰거나 동그라미 없이 쓰세요.
일단 유럽 고속도로로 돌아가 봅시다. 거기서는 50킬로와트 충전소가 여전히 "빠른 충전"으로 여겨집니다.
