Audi on sulkenut muutamia näyttelytiloja Pekingissä, E5 Sportbackin myynti ontuen, saksalaiset insinöörit hierovat varjojaan – ja sitten he tuovat lavalle jotain, joka näyttää avaruusasemalta ja ajaa kuin Cayenne kuntosalilla. Tapaa AUDI E7X.
Kuvittele seuraava tilanne. Audin johdon kokous on Ingolstadtissa. Joku hakkaa pöytään ja sanoo: ”Neljä ympyrää Kiinassa eivät enää toimi. Muututaan joksikin muuksi.” Ja joku toinen, joka on selvästi käynyt läpi liian monta aivoriihikokousta, ehdottaa: "Kirjoitetaan nimemme isoilla kirjaimilla ja leikataan logo irti."
Näin brändi luotiin Audi – sama Audi juuressa, mutta ilman tunnistettavia renkaita. Kirjoita isoilla kirjaimilla, muuten se ei toimi. Emomerkki on hieman hämmentynyt. Pekingiläiset jälleenmyyjät heiluttivat käsiään. Ja nyt tässä on AUDI E7X – toinen tuotantomalli... E5 Sportback, jonka on tarkoitus koota kaikki takaisin paikoilleen. Ja vaikka se ei onnistuisikaan, tämä on silti mielenkiintoisin "Audi" viimeisen viiden vuoden aikana.
Muuten – E5 Sportback nimetty "Vuoden autoksi Kiinassa 2026", jonka Audi mielellään toistaa kaikille epäilijöille. Kyllä, myynti oli pettymys. Kyllä, ja otsikko on tässä.
Mitat: pyörillä kulkeva rakennustontti – AUDI E7X
Ensinnäkin niille, jotka haluavat nähdä numerot ennen tunteita: AUDI E7X
- Pituus: 5 049 mm (16,6 jalkaa / 198,8 tuumaa)
- Leveys: 1 997 mm (78,6 tuumaa)
- Korkeus: 1 710 mm (67,3 tuumaa)
- Väli: 3 060 mm (120,5 tuumaa)
Tämä ei ole kaupunkiauto. Tämä on perhepalatsi 22-tuumaisilla aerodynaamisilla pyörillä, kengitettynä Pirelli P Zero -renkaat (255 edessä, 285 takana) ja varustettu nelimäntäiset Brembo-jarrutAlusta on kokonaan alumiinia, jousitus on ilmajousitus mukautuvilla iskunvaimentimilla. CDC, ja se on myös vakiona nelipyöräohjaus (nelipyöräohjaus) – juuri sitä, mitä odottaisit Cayennelta, A8:lta tai Q7:ltä.
Ironista? Nämä mallit maksavat lähes kaksi kertaa enemmän. Vielä huvittavampaa on se, että Audi vertaa itseään tähän suoraan. Rohkea veto vai epätoivoinen markkinointi? Kyllä, molemmat.
AUDI E7X:n ulkoasu: metallipuvun ja tieteiskirjallisuuden välimaastossa
Vuonna 2026 Kiinassa autojen keulat ovat kokeneet saman vallankumouksen kuin 1980-luvun kampaukset – enemmän, isompia, kirkkaampia. AUDI E7X seuraa perässä tunnusomaisilla pystysuorilla LED Matrix -ajovaloilla, joita ympäröivät yli 1 000 kolmionmuotoista LED-elementtiä soikeassa renkaassa. Audi kutsuu tätä Kevyt kehysPois päältä ollessaan se sulautuu kokonaan maalipintaan, päällä ollessaan se loistaa korin läpi. Konepelti on suljettu, ja sen alla on käytännölliset tuuletusaukot akun jäähdyttämistä varten.
Sivuprofiili on selkeä: ovenkahvat on integroitu koriin, ovet ovat kehyksettömät ja taustapeilien sijaan kameratPerinteisten kannattajien mielipiteet raivostuvat tietenkin. Aerodynamiikan harrastajat ovat innoissaan. Entä minä? Jossain siltä väliltä. Se näyttää hyvältä – kunnes alkaa sataa ja ohjelmoija unohtaa laittaa digitaaliset peilinpyyhkijät päälle.
Vetotapa: kaksi moottoria, yksi sana – quattro – AUDI E7X
E7X on saatavilla kahtena versiona. Perusmalli on takavetoinen:
- 300 kW (402 hv / 408 hv)
- 500 Nm (369 lb-ft) vääntömomenttia
Premium-versio quattro – Audi ei luovu saksalaisista pyhimyksistä edes kiinalaisessa muodossa – siinä on kaksi moottoria:
- edessä 200 kW (268 hv)
- takana 300 kW (402 hv)
- yhdessä 500 kW (671 hv / 680 hv) ja 800 Nm (590 paunaa-jalkaa)
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,9 sekuntia. Lue se uudelleen. Kaksitonninen katumaasturi, jonka kiihtyvyyden pitäisi olla järkyttävän huono, kiihtyy 95 km/h nopeuteen nopeammin kuin monet edellisen vuosikymmenen urheilucoupé-mallit. Newton kääntyy haudassaan, fysiikka itkee nurkassa.
Huippunopeus? Sitä ei ole virallisesti ilmoitettu – Kiinassa nopeus on enemmänkin filosofinen kategoria – mutta matemaattisesti ajatellen puhumme yli 200 km/h.
Akku ja lataus: missä Euroopassa juodaan kahvia, Kiinassa jo ajetaan
Odottamassa jalustan alla 109 kWh:n CATL-akku (Saatavilla myös 100 kWh:n versio) ja kantama 751 km CLTC-standardin mukaanCLTC on tietenkin kiinalainen mittaussykli, joka on ystävällisempi akuille kuin isoäiti lastenlapsilleen, joten voit luottaa realistisesti noin 600 km:n kantamaEdelleen enemmän kuin tarpeeksi Ljubljana–Wien-reitille ilman latausta.
Todellinen taika on 900 voltin arkkitehtuuri. 4C-lataus tarkoittaa:
- 10 %:stä 80 %:hen 13 minuutissa
- Saavuta 429 km:n kantama vain 10 minuutissa
Käytännössä: menemme huoltoasemalle, tilaamme kahvin, käymme vessassa, kahvi on vielä kuumaa, auto on täynnä. Eurooppalaiset 50 kW:n latausasemat eivät ymmärrä, mitä niille on tapahtunut.
”AUDI E7X on katumaasturi ilman kompromisseja” hän sanoo Fermín Soneira, Audi-SAIC-yhteistyöprojektin toiminnanjohtaja. Tällä kertaa olen samaa mieltä – ainakin paperilla.
Sisustus: elokuvateatteri, oleskelutila vai avaruusasema?
Tässä kohtaa AUDI E7X muuttuu todella ekstravaganttiseksi. Kuljettajan edessä se venyy. 27-tuumainen kaareva 4K-näyttö, joka ulottuu A-pilarista toiseen. Näyttöalueen kokonaispinta-ala (mukaan lukien digitaaliset peilit ja matkustajan näyttö) on 59 tuumaaIsäni olohuoneen televisio kasvoi hitaammin kuin tuo.
Kattotuuletin laskeutuu alas takaistuinten taakse. 21,4 tuuman viihdenäyttö, sopii elokuvien katseluun, pelaamiseen tai keskittymisen herpaantumiseen lapsesi koulutehtäviin. Järjestelmää käyttää prosessori Qualcomm Snapdragon 8295 ja oma käyttöjärjestelmänsä ÄÄNIÄ. AI Assistant AUDI Assistant 2.0 on kehitetty yhteistyössä ByteDance (kyllä, se TikTokin takana oleva) ja se tietää paljon – navigoinnista musiikin valintaan ja melkein lapsesi suostutteluun syömään parsakaalia.
Materiaalit? Openpore-pohjoisamerikkalainen aito puu, käsitelty 28 tarkkaa askelta (mikä on 27 enemmän kuin useimmissa autoissa edes on) ja täysnahkaverhoilu FineNappaNelipaikkaisessa versiossa on kaksi erillistä takapenkkiä suurin kallistuskulma 120 astetta, 23 turvatyynyä, 16 pisteen hieronta, neljään suuntaan säädettävä niskatuki ja sähköisesti pidennettävä jalkatuki, joka liikkuu jopa 400 mm eteenpäinKaikissa istuimissa – sekä etu- että takaistuimissa – on lämmitys, tuuletus ja hierontatoiminto.
Audio? Bose, jossa on 26 kaiutinta, mukaan lukien etuistuinten olkatukiin ja takaistuinten niskatukeihin integroidut kaiuttimet. Toisin sanoen: suosikkikappaleesi kirjaimellisesti syleilee sinua.
Älykäs, turvallinen ja autonominen ajaminen
E7X käyttää LiDAR ja uusin Momenta-vauhtipyörä, suuri malli puoliautomaattista ajamista varten. Järjestelmä AUDI 360 -ajoavustin Se on kalibroitu erityisesti Kiinan kaupunki- ja maantieolosuhteisiin – käytännössä tämä tarkoittaa, että se selviää mopoilijoista, jotka ajavat vastakkaiseen suuntaan, ja ruokaläheteistä, jotka pitävät liikennevaloja koristevalaistuksena.
Volkswagen-konserni ilmoitti myös AUDI E7X:stä Tason 3 autonominen ajo – mikä käytännössä tarkoittaisi sitä, että ensimmäinen Audin tuotantomalli, jossa on tämän tason autonominen ajoTavoite on selvä: tulla ensimmäiseksi luksusbrändiksi, joka massatuottaa Level 3 -tuotteita. On tietysti toinen kysymys, saavuttaako todellisuus markkinoinnin – mutta lupaukset ovat suuria.
Hinta, saatavuus ja eurooppalainen unelma
Huonot uutiset ensin: AUDI E7X on yksinomaan kiinalainenEnnakkotilaukset avoinna 8. toukokuuta 2026toimitukset alkavat toisella neljänneksellä. Autoa valmistetaan AUDIn älykäs tuotantolaitos Antingissa lähellä ShanghaitaOdotettu lähtöhinta on noin 55 000 dollaria (50 000 euroa) perusmallille, kun taas huippupaketin sanotaan menevän kohti 75 000 dollaria (68 000 euroa) – lähes epäilyttävän alhainen tälle automäärälle. Virallisia hintoja ei ole vielä julkistettu; luvut ovat alan analyytikoiden ennusteita.
Hyviä uutisia? VW-konsernin johtaja Oliver Blume on avoimesti sanonut, että konserni harkitsee Kiinassa kehitettyjen sähköautojen tuontia Eurooppaan, jos ne osoittautuvat sopiviksi. Käännös yrityksen kielellä: "Jos Eurooppa jatkaa nukkumistaan, tuomme tänne sen, mitä teimme siellä." E7X-teknologia (900 V, 4C-lataus, äänentoisto, AUDI Assistant) päätyy siis lähes varmasti seuraavan sukupolven eurooppalaisiin e-troneihin.
Kilpailu: Kun jättiläinen tarkistaa, kuka on vielä pystyssä
E7X:n tilanne Kiinassa ei ole ruusuinen. Kilpailijat: NIO ES7, Mercedes EQE -katumaasturi 350, BMW iX3, Li Auto i8, Zeekr 9X, Xiaomi YU7Niissä kaikissa on valtavat akut, ne kaikki lupaavat yli 700 kilometrin toimintasäteen ja niissä kaikissa on näyttöjä, joita olisi kymmenen vuotta sitten pidetty mainoskyltteinä. Maaliskuussa 2026 E5 Sportback ylitti ensimmäistä kertaa 2 000 myydyn yksikön rajan kuukaudessa – mikä Kiinassa on sama kuin tyytyisi maratonin 47. sijaan. Joten isolla kirjaimella kirjoitettu AUDI on valtavan paineen alla.
Ja juuri siksi E7X ei ole vain katumaasturi. Se on kovaääninen lausunto, että Audilla (ja laajemmin VW-konsernilla) ei ole aikomustakaan lopettaa hiljaisesti. Kolmas malli – urheilusedan – on jo julkistettu vuodelle 2027.
Johtopäätös: Audi ilman kierroksia, jolla yhtäkkiä onkin suurimmat munat
Voisin sanoa, että AUDI E7X Se ei ole Audi. Ja hän olisi oikeassa. Ilman neljää pyörää, ilman Ingolstadtia, ilman saksalaista hillitystä, 59-tuumaisilla näyttöillä ja nahalla, jota on kohdeltu melkein kuin pyhäinjäänteitä, se on enemmän Audi kuin uusi digitaalinen salonki pyörillä. Mutta kun katson konepellin alle – 500 kW, 800 Nm, 3,9 sekuntia nollasta sataan, 109 kWh:n CATL-akku, 751 km:n kantama, lataus 10 prosentista 80 prosenttiin 13 minuutissa, alumiinirunko, Pirelli P-Zero, Brembo jarrut, ilmajousitus, nelipyöräohjaus ja lupasi Tason 3 autonomia – tämä on todella, todella Audi-auto. Ehkä jopa enemmän Audi kuin jotkut nykyautot, joissa on edessä leimattuja ympyröitä.
Ja tässä kohtaa minut vakuuttaa. Kun saksalaiset insinöörit antavat kiinalaisten kumppaneidensa ottaa palan kakusta – ja sitten luovat jotain, joka voi käytännössä ohittaa kaiken, mitä Audi myy Euroopassa tänä päivänä – se kertoo meille, että kilpailu ajaa innovaatioita. Että klassiset tuotemerkit eivät ole vielä luopuneet aseistaan. Että sähköisen liikkuvuuden aikakausi on täällä. rohkeus arvokkaampi kuin perintö.
E7X ei luultavasti koskaan pysäköi Ljubljanan torin eteen. Mutta sen sisällä oleva teknologia kyllä, ennemmin tai myöhemmin. Ja kun niin tapahtuu, olen ensimmäisenä sanomassa: Kiitos, AUDIIsoilla kirjaimilla tai ilman ympyröitä.
Palataanpa nyt takaisin Euroopan moottoriteille, joilla 50 kilowatin latausasemia pidetään edelleen "nopeina".