Een bijdrage aan het doorbreken van de mythe van elektrische auto’s is absoluut noodzakelijk, omdat we erdoor omringd worden een zee van desinformatie en vooroordelen, die voortkomen uit onwetendheidVelen houden nog steeds vast aan achterhaalde overtuigingen. Door de hele geschiedenis van de mensheid heen is er sprake van onwetendheid bracht vaak angst voort en afwijzing van innovatie, maar innovatie heeft haar waarde keer op keer bewezen. Ironisch genoeg zijn velen tegen verandering, ook al brengt dit duidelijke voordelen en verbeteringen in ons dagelijks leven met zich mee.

Ob het begin van de vorige eeuwBij de verschijning van de klassieke auto, die een technologisch wonder vertegenwoordigde voor de toenmalige samenleving, uitten velen hun afkeuring, alsof de auto een soort duivel vertegenwoordigde. Deze baanbrekende innovatie paardenvervoerveroorzaakte aanvankelijk angst, maar werd uiteindelijk een onmisbaar onderdeel van ons leven. Elektrische auto’s ervaren vandaag de dag een soortgelijk verhaal, die omringd zijn door veel onwetendheid en vooroordelen. Ironisch genoeg herhaalt de geschiedenis zich: nieuwe technologieën stuiten aanvankelijk op weerstand, en accepteert en idealiseert ze vervolgens.

Enkele argumenten tegen electrisch voertuig lijkt net zo zinloos als de poging Overtuig de krokodil, laat het worden een vegetariër. Ja, elektrische voertuigen zijn bij elke nieuwe technologische revolutie anders, misschien zelfs verkeerd begrepen er komt een periode van aanpassing. Laat deze introductie een herinnering zijn dat vooruitgang onvermijdelijk is, en dat is ook zo elektrische voertuigen hier om te blijven – niet alleen als symbool van ecologisch bewustzijn, maar als een superieure keuze voor de moderne bestuurder. Laten we mythen ontkrachten met feiten en met een glimlach de elektrische toekomst betreden.

Ontkracht mythes over elektrische auto’s

Mythe #1: Het opladen van een elektrische auto duurt te lang

Een algemene mening is dat opladen een elektrische auto doet er enkele uren over. Het is waar dat het opladen thuis langer kan duren, 4 tot 5 uur, maar met snellaadstations kunnen de meeste autoaccu's van 20 % tot 80 % worden opgeladen in minder dan 25 minuten. Het is niet zo dat je bij het laadstation zou overleven een volle 25 minuten. Eigenaren van elektrische auto's bij snellaadstations tanken doorgaans slechts zoveel energie als ze nodig hebben voor de reis naar huis, waar elektriciteit goedkoper is. Een volledige oplaadtijd van 25 minuten (van 20 % tot 80 %) is alleen vereist voor langeafstandsritten. langer dan 350 kilometer, wat een paar keer per jaar gebeurt. Op dergelijke reizen zijn er telkens stops 2,5 tot 3 uur rijden, indien niet noodzakelijk, maar wel wenselijk voor de veiligheid, ongeacht het type aandrijfenergie van de auto. De gemiddelde bestuurder van een elektrische auto met een realistische actieradius van ongeveer één lading 350 kilometer hij hoeft slechts ongeveer zes keer per jaar snel te worden opgeladen. De meeste automobilisten hebben niet echt een abonnement nodig bij snellaadaanbieders zoals bijvoorbeeld Ioniteit, omdat de noodzaak voor dit opladen klein is. Eigenaars van elektrische auto's ze laden meestal thuis op, meestal op de gebruikelijke aangesloten oplader, en de meesten van hen zien de noodzaak van een krachtigere oplader niet in 11 kWh laadstations. Interessant feit is dat de eigenaar van een gewone auto zo’n 8 uur per jaar besteedt aan het tanken bij een tankstation, wat zo’n 4,5 uur meer is dan de eigenaar van een elektrische auto, die zes keer per jaar een snellaadstation bezoekt. gemiddeld en daar gemiddeld duurt ongeveer 15 minuten. In landen waar brandstof buiten de snelweg goedkoper is, is het tijdverlies voor klassieke autogebruikers zelfs nog groter. Realistisch gezien verspilt u meer tijd met opladen als u een klassieke auto bezit. In tegenstelling tot wat de media u hebben geleerd, gaat het opladen van elektrische auto’s niet langzaam. Gebruikers elektrische voertuigen dat hebben ze meestal altijd een volle tank, als ze van huis gaan, zodat ze niet hoeven te stoppen bij het tankstation, wat meestal het geval is voor een lange reis met een klassieke auto. Dit is ook de reden waarom ze, verrassend genoeg, vaak eerder hun bestemming bereiken. 

Mythen #2: Bereik van elektrische voertuigen

Velen zijn van mening dat elektrische voertuigen geen lange afstanden kunnen afleggen zonder op te laden. Moderne elektrische voertuigen zoals Teslamodel 3 met een grotere batterij kunnen ze op één lading tot 500 kilometer afleggen. Dat is meer dan genoeg voor het grootste deel van het dagelijkse woon-werkverkeer, en veel mensen gaan zelfs tijdens hun jaarlijkse vakantie niet verder dan 300 kilometer. De gemiddelde elektrische auto verbruikt ongeveer 20 kWh elektriciteit per 100 gereden kilometer. Dat kan dus met een auto uitgerust 80 kWh-batterij, in de meeste gevallen vervoer 400 kilometer met een enkele lading. Bij de aanschaf van een elektrische auto is een belangrijke vraag hoe vaak u per jaar afstanden groter dan 300 kilometer in één richting wilt rijden. Als dergelijke ritten niet vaak voorkomen, een of twee keer per maand, zal een korte stop om de auto te tanken een onbeduidend logistiek obstakel vormen. De stops zijn meestal kort en laten alleen een snelle koffie toe. Voor degenen die dagelijks veel kilometers rijden wel een dieselauto is nog steeds de optimale keuze. Veel zakenreizigers die 50.000 of meer kilometer per jaar rijden, kiezen echter voor elektrisch rijden vanwege de aanzienlijke besparing op de energiekosten. Chauffeurs die heel veel kilometers afleggen, verbruiken ongeveer een derde van de energiekosten vergeleken met de kosten van rijden op fossiele brandstoffen.

Mythe nr. 3: Elektrische voertuigen zijn te duur

Ook al zijn ze aanvankelijk “nominaalHoewel de kosten vaak hoger zijn in vergelijking met benzinevoertuigen, zijn de eigendomskosten op de lange termijn van elektrische voertuigen, inclusief onderhoud en energie, doorgaans lager. Bepaalde garanties voor elektrische auto’s zijn langer dan voor conventionele auto’s – dat wil zeggen voor de aandrijflijn en de accu. Het zou interessant zijn om een fabrikant te zien die garantie zou geven op een klassieke motor tot maximaal 180.000 kilometer. Elektrische voertuigen zijn in principe beter uitgerust dan klassieke voertuigen, waardoor het lastig is om een elektrische auto te kopen zonder radarcruisecontrol, stoelverwarming en stuur. Het zijn deze extra uitrustingen die het echte prijsverschil maken. Elektrische auto's ze bieden ook automatisch meer pk's, betere acceleratie en vaak 4x4-aandrijving. Als we deze eigenschappen rechtstreeks zouden vergelijken 1:1 met benzine- of dieselmotoren – dat wil zeggen vergelijkbaar vermogen, paarden en andere technische kenmerken – zou je merken dat elektrische auto’s tegenwoordig al vergelijkbaar duur zijn. Ook elektrische auto’s zullen tijdens de levensduur van de auto meer kilometers kunnen afleggen, de verwachting is dat ze minimaal twee keer zoveel kunnen afleggen. Wat de voertuigen in de praktijk bewijzen Tesla Model S uit 2014, 2015, waar enorme kilometerstanden hebben bewezen dat dit duurzamere auto's zijn die in principe minstens 1,8x meer zullen doen tijdens hun levensduur dan klassieke auto's. Dus als je een auto koopt met meer paarden, een langere levensduur, enz., dan is dat zo ergens logisch, dat de auto enkele duizenden euro’s meer kost. Een van de belangrijkste in de categorie mythen over elektrische auto's.

Mythe nr. 4: Elektrische voertuigen hebben een kortere actieradius in de winter

Het is waar! Net als auto's die worden aangedreven door een verbrandingsmotor, verbruiken elektrische voertuigen in de winter over het algemeen meer. Als de gemiddelde klassieke auto er voor heeft 1 tot 2 liter hoger verbruik van benzine of diesel, heeft dan een elektrische auto voor ca 10 tot 25 procent hoger elektriciteitsverbruik bij lage temperaturen. Dit komt vooral door de verwarming van de passagierscabine en de aandrijflijncomponenten zelf.

Sommige voertuigen zoals Tesla, zijn uiterst efficiënt dankzij de superieure warmtepomp die deel uitmaakt van het systeem, en ondervinden slechts een kleine vermindering van het bereik. Bij Tesla bedraagt het toegenomen verbruik door lage temperaturen momenteel 15 procent van het beoogde bereik, wat te vergelijken is met klassieke auto's, die ook meer verbruiken bij temperaturen onder het vriespunt. Tegelijkertijd rijden we in de winter naar klassieke winterbanden, die, ongeacht het type auto, de actieradius verkleinen. Nog een weerlegging: mythen over elektrische auto’s.

Mythe nr. 5: Elektrische voertuigen hebben niet genoeg vermogen

Er bestaat een overtuiging dat elektrische voertuigen niet het vermogen en de prestaties kunnen leveren die traditionele voertuigen met verbrandingsmotor bieden. Elektrische voertuigen zoals Tesla Cybertruckbewijzen dat ze zowel uitzonderlijke acceleratie als trekvermogen kunnen bieden. Wel is het zo dat het verbruik, net als bij klassieke auto’s, ook bij elektrische auto’s hoger ligt als ze bijvoorbeeld een caravan trekken. Hier geldt een soortgelijke regel als in de winter, dat ongeacht het type auto het verbruik toeneemt bij het trekken van bijvoorbeeld een caravan. Benadrukt moet worden dat elektrische voertuigen direct koppel en meer pk's hebben, waardoor ze over het algemeen geschikter zijn voor het vervoeren van lasten als het om trekkracht gaat. Natuurlijk zal iedereen dat moeten doen 200 kilometer om "energie" op te vullen, wat vertegenwoordigt bepaald minpuntje, maar een of twee keer per jaar is zeker niet zo'n grote hindernis. Wat betreft vermogen en koppel lopen elektrische voertuigen duidelijk voor op klassieke auto’s.

Mythe #6: Batterijen vallen uit, verliezen stroom en de vervangingskosten zijn hoog

Een van de meest wijdverspreide mythen is de bezorgdheid over de levensduur van de batterij in elektrische voertuigen, die in principe onnodig is. Moderne lithium-ionbatterijen zijn ontworpen voor langdurig gebruik en hebben vaak een zeer lange garantie. Batterijtechnologieën zijn de afgelopen jaren echt verfijnd en sterk verbeterd. De gemiddelde fabrieksgarantie op accu’s bedraagt 8 jaar of 180.000 kilometer en geldt zowel voor de elektrische aandrijflijnen als voor de accu van het voertuig. Omdat de meeste gebruikte elektrische auto's ook relatief nieuw zijn, zijn er niet zoveel van deze problemen als het op het eerste gezicht lijkt vanwege de vele onwaarheden en mythes over batterijen. Op basis van de ervaringen van Tesla-bezitters en statistieken (het merk met de meeste kilometers) kan het vervangen van het accupakket in principe "kunnen" gebeurt ergens na 300.000 kilometer. De batterij kan echter worden hersteld of diensten op een bepaalde manier, om het probleem te identificeren en alleen de cel te vervangen die het probleem veroorzaakte, d.w.z. de zwakke batterijcel die verantwoordelijk is voor de storingsindicatie. Deze diensten zijn niet goedkoop, maar ook niet overdreven duur. Ook zijn er voor een veel lagere prijs ‘refurbished’ accu’s op de markt, die vernieuwd worden en waarop je een bepaalde garantie krijgt. De levensduur van elektrische auto’s is over het algemeen langer dan conventionele auto’s met een interne motor verbranding (ICE). Het is een feit dat het noodzakelijk is om op de juiste manier met de accu van de auto om te gaan om de lange levensduur en duurzaamheid ervan te garanderen. De beweringen van Tesla zijn dat hun auto's met bestaande technologieën 500.000 kilometer zouden kunnen rijden met degradatie batterijen onder 20%, als de eigenaar alle regels voor het opladen van de batterij volgt. Dit zijn niet alleen mythen, maar zijn herhaaldelijk in de praktijk bewezen. Realistisch gezien zou dat wel moeten gemiddelde batterij en het nut ervan overtrof al de gemiddelde levensduur van een klassieke auto. Volgens veel onafhankelijke onderzoeken zijn de verrassende gegevens dat de gemiddelde kilometerstand van een voertuig met verbrandingsmotor ca. 214.000 kilometer (133.000 mijl). Deskundigen schatten dat de gemiddelde batterijduur van een elektrisch voertuig ongeveer 321.800 kilometer (200.000 mijl) bedraagt, en sommige fabrikanten beloven al veel meer dan dat. Niettemin moet worden benadrukt dat er al een markt bestaat voor gebruikte batterijen met garanties of de mogelijkheid om ze te kopen voor gebruik in een ander land. levenscyclus. U kunt dus een gebruikte batterij verkopen voor ongeveer een derde van de waarde van een nieuwe batterij en beslissen of u een gereviseerde of een nieuwe batterij wilt kopen als dat nodig is. omruilen en de auto valt buiten de garantie.

Mythe #7: Gebruikte batterijen kunnen niet op een milieuvriendelijke manier worden gerecycled

De meerderheid gebruikte accu's van elektrische auto's in de toekomst zal veranderen opslagfaciliteiten voor elektriciteit voor binnenlandse zonne-energiecentrales, waar in de "stookkamers" de oude stookolietank vervangen zal worden. Ze zullen dienen voor een complete ‘off-grid’ ervaring. Momenteel is de grootste vraag naar BMW i3-batterijen, die spreekwoordelijk uitstekend zijn voor dit soort zaken, en door transitieliefhebbers al worden gebruikt als opslagtanks en volledige onafhankelijkheid van het "netwerk". Batterijen die beschadigd raken of volledig versleten zijn, hebben uiteraard de mogelijkheid om hun elementen te recyclen en ze een nieuw leven te geven in andere batterijen.

Mythe #8: Er zijn niet genoeg snellaadstations

Veel mensen denken van wel laadinfrastructuur is onvoldoende. Het aantal laadpalen neemt echter voortdurend toe en ook de mogelijkheden van thuis opladen worden steeds beter. De gemiddelde bezitter van een elektrische auto, die op één acculading 350 kilometer kan afleggen, heeft statistisch gezien alleen een snellader nodig 6 keer per jaar. Op dat moment levert hij bij het laadstation de energie die hij nodig heeft om zijn bestemming te bereiken en blijft hij gemiddeld niet langer dan 15 minuten bij het laadstation. Ook zal de bestuurder besluiten dat hij zijn energie liever bij een snellaadstation wil storten klassieke "stad" elektrische laadstations op de bestemming zelf, dat wil zeggen bij diverse parkeerterreinen en andere oplaadpunten. Velen van ons zijn het er echter over eens dat het aantal laadstations in de toekomst cruciaal zal zijn, en dat is de reden waarom Tesla breidt zijn netwerk van laadpunten snel uit en maakt het opladen ook voor andere merken mogelijk. Dit vergroot de beschikbaarheid van snelladers exponentieel.

Mythe #9: Elektrische voertuigen veroorzaken meer milieuschade dan klassieke voertuigen

Uit onderzoek blijkt dat elektrische voertuigen ‘groener’ zijn dan conventionele voertuigen, maar het omslagpunt waarop ze milieuvriendelijker worden varieert sterk, afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de modus waarin ze rijden. van de elektriciteitsproductie, die wordt gebruikt om ze op te laden en batterijen te maken.

Onderzoek van het Argonne National Laboratory in Chicago, waarbij gebruik wordt gemaakt van het GREET-model (Greenhouse Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies), wijst erop dat de productie van elektrische voertuigen meer CO2-uitstoot genereert dan voertuigen met interne verbrandingsmotoren, voornamelijk als gevolg van de extractie en verwerking van mineralen voor EV-batterijen en productie van de cellen zelf. Zodra het voertuig de productielijn verlaat, stoten elektrische voertuigen echter over het algemeen aanzienlijk minder CO2-uitstoot uit gedurende hun levensduur. Het omslagpunt waarop elektrische voertuigen milieuvriendelijker worden dan benzinevoertuigen kan sterk variëren. In landen als Noorwegen, waar bijna alle elektriciteit uit hernieuwbare bronnen komt, kan dit omslagpunt slechts 13.000 kilometer bedragen. Ter vergelijking: in landen waar de meeste elektriciteit uit steenkool wordt opgewekt, zou een elektrische auto tot 125.000 kilometer moeten rijden om de CO2-uitstoot te bereiken die gelijk is aan die van een benzineauto.

Uit een onderzoek van het Duitse Federaal Milieuagentschap (UBA) blijkt dat elektrische voertuigen die in 2020 zijn geregistreerd ongeveer 40% milieuvriendelijker zijn dan voertuigen met benzinemotoren. Er wordt voorspeld dat dit voordeel zal groeien tot ongeveer 55% voor voertuigen die in 2030 zijn geregistreerd naarmate de hernieuwbare technologieën zich ontwikkelen.

Uit onderzoek van het MIT Climate Portal blijkt dat de meeste emissies van de huidige elektrische voertuigen plaatsvinden nadat ze de productielijn verlaten, waarbij de belangrijkste bron van emissies de energie is die wordt gebruikt om hun batterijen op te laden. Deze emissies variëren sterk, afhankelijk van waar het voertuig rijdt en welk type energie daar wordt gebruikt. In landen met een koolstofarme elektriciteitsproductie, zoals Noorwegen, hebben elektrische voertuigen een verwaarloosbare ecologische voetafdruk. In landen waar steenkool vooral wordt gebruikt voor de opwekking van elektriciteit, zijn de emissies van elektrische voertuigen niet zo gunstig, maar nog steeds vergelijkbaar of beter dan die van benzinevoertuigen.

Het is echter belangrijk erop te wijzen dat veel van deze onderzoeken niet volledig rekening houden met de energie die wordt gebruikt om de olie te ‘destilleren’ tot een brandstof die veilig is voor gebruik in voertuigen met interne verbranding. Dit proces van brandstofproductie en -distributie is op zichzelf energie-intensief en gaat dus gepaard met extra emissies die moeten worden meegenomen in de uitgebreide analyse van de ecologische voetafdruk van voertuigen. Dit aspect wordt vaak over het hoofd gezien in onderzoek, wat kan leiden tot een misverstand over de werkelijke milieu-impact van elektrische voertuigen in vergelijking met voertuigen met verbrandingsmotor.

Niettemin is het, wanneer alle factoren in aanmerking worden genomen – van productie tot einde levensduur – duidelijk dat elektrische auto’s over het algemeen gedurende hun hele levensduur minstens 50% minder vervuiling produceren vergeleken met auto’s met een verbrandingsmotor. Dit voordeel kan nog verder worden vergroot als het elektrische voertuig een langere levensduur heeft, wat nog minder vervuiling zou betekenen in vergelijking met ICE-voertuigen. De ontwikkeling van schonere methoden voor de opwekking van elektriciteit en de vooruitgang op het gebied van batterijtechnologie zullen het milieuprofiel van elektrische voertuigen verder verbeteren, waardoor hun rol als sleutelelement in de transitie naar een duurzamer en minder vervuilend transportsysteem wordt versterkt.

Mythe #9: Elektrische voertuigen zijn gevaarlijk bij verkeersongevallen omdat ze graag in brand vliegen.

De mythe dat elektrische voertuigen (EV’s) gevaarlijker zijn bij verkeersongevallen vanwege batterijen en brandgevaar, is een van de meest voorkomende misvattingen over elektrische auto’s. De waarheid is dat elektrische voertuigen aan dezelfde, zo niet strengere, veiligheidstests worden onderworpen als voertuigen met interne verbranding (ICE). Ze overtreffen vaak zelfs de veiligheidsnormen, zoals blijkt uit de resultaten van Euro NCAP-tests, die het referentiepunt vormen voor de evaluatie van de voertuigveiligheid in Europa.

Uit veiligheidsonderzoek en -testen, zoals uitgevoerd door Euro NCAP, blijkt dat elektrische voertuigen hoge veiligheidsscores behalen. De Tesla Model 3, een van de populairste elektrische voertuigen, kreeg bijvoorbeeld een van de hoogste veiligheidsbeoordelingen ooit toegekend door Euro NCAP. Andere elektrische voertuigen zoals de Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge en Nissan Leaf kregen ook vergelijkbare hoge veiligheidsbeoordelingen.

Wat het brandrisico betreft, tonen onderzoeken aan dat elektrische voertuigen feitelijk minder gevoelig zijn voor brand dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Volgens onderzoek gepubliceerd in het tijdschrift "Battery Fires: The Electric Vehicle's Hot Potato", wordt de kans op brand in elektrische voertuigen geschat op ongeveer 80% minder vergeleken met ICE-voertuigen. Dit komt vooral doordat elektrische voertuigen geen licht ontvlambare vloeistoffen zoals benzine of diesel bevatten.

Wanneer een batterij echter ontbrandt, kan dit een uitdaging zijn vanwege de aard van de lithium-ionbatterijen die in de meeste EV’s worden gebruikt. Moderne batterijbeheersystemen zijn echter ontworpen om het risico op thermische storing, wat tot brand kan leiden, te minimaliseren. Bovendien voegen EV-fabrikanten geavanceerde veiligheidsvoorzieningen toe om accupakketten te beschermen bij een ongeval.

Interessant genoeg tonen onderzoeken aan dat juist hybride voertuigen die een elektrische aandrijflijn combineren met een verbrandingsmotor een grotere kans hebben om brand te veroorzaken dan puur elektrische of ICE-voertuigen. Dit is gedeeltelijk te wijten aan het feit dat hybride voertuigen zowel een accupakket als een brandstoftank bevatten, waardoor de potentiële ontstekingsbronnen toenemen.

Concluderend: elektrische voertuigen voldoen niet alleen aan de veiligheidsnormen, maar overtreffen vaak ook de verwachtingen, zoals blijkt uit hun hoge scores in veiligheidstests. Hoewel er bij accu’s brandgevaar bestaat, is dit aanzienlijk minder dan bij voertuigen met verbrandingsmotor. Moderne technologie en veiligheidsinnovaties blijven dit risico verminderen, waardoor elektrische voertuigen tot de veiligste opties op de markt behoren.

#Mit #10: Elektrische voertuigen zijn moeilijk te onderhouden

De mythe van de hoge kosten en complexiteit van het onderhoud van elektrische voertuigen (EV) is inderdaad een van de misvattingen die vaak in de publieke belangstelling verschijnen. Zoals gezegd hebben elektrische voertuigen minder regelmatig onderhoud nodig vanwege hun eenvoudiger ontwerp met minder bewegende delen in vergelijking met voertuigen met interne verbranding (ICE). Dit komt tot uiting in lagere onderhoudskosten en een lagere kans op onvoorziene storingen.

Het feit dat elektrische voertuigen geen regelmatige olieverversingen, filtervervanging, bougies en remblokken nodig hebben (als gevolg van regeneratief remmen, waardoor de remsystemen minder belast worden), helpt de onderhoudskosten aanzienlijk te verlagen. Dit is vooral belangrijk als we kijken naar de langetermijnkosten van autobezit.

Onderzoek en statistieken, zoals uitgevoerd door Consumer Reports en AAA, bevestigen dat de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen, wanneer rekening wordt gehouden met de aankoopprijs, subsidies, energiekosten voor voortstuwing en onderhoud, op de lange termijn betaalbaarder zijn in vergelijking met ICE's voertuigen. Dit ontkracht niet alleen de mythe van duur en ingewikkeld onderhoud, maar benadrukt ook de economische efficiëntie en betrouwbaarheid van elektrische voertuigen als langetermijninvestering.

Naast dat elektrische voertuigen een goedkopere optie zijn voor eigenaren in termen van onderhoudskosten, wordt hun initiële investering geleidelijk minder een barrière omdat subsidies en lagere batterijkosten elektrische voertuigen financieel betaalbaarder maken. Naarmate de kennis over de voordelen en efficiëntie van elektrische voertuigen blijft toenemen, zal de acceptatie door de consument van deze voertuigen waarschijnlijk ook toenemen.

Kortom, elektrische voertuigen vertegenwoordigen niet alleen een milieuvriendelijkere keuze, maar zijn ook een economische keuze voor consumenten die op zoek zijn naar voertuigen met lagere eigendoms- en onderhoudskosten op de lange termijn. Als zodanig verliest de mythe dat elektrische voertuigen moeilijk in stand te houden zijn geleidelijk aan haar geldigheid naarmate consumenten en de industrie een beter begrip en ervaring met elektrische voertuigen krijgen.

Mythe #11: Elektromotoren zijn inefficiënt

De mythe dat elektromotoren inefficiënt zijn klopt niet. Elektromotoren zijn aanzienlijk energiezuiniger in vergelijking met verbrandingsmotoren (ICE). De gemiddelde energie-efficiëntie van een elektromotor ligt rond de 85-90 %, wat betekent dat het grootste deel van de energie die uit de accu komt direct wordt omgezet in rijvermogen. ICE-motoren hebben daarentegen een rendement van ongeveer 20-30 %, wat betekent dat een groot deel van de energie uit fossiele brandstoffen verloren gaat in de vorm van warmte, wrijving en andere inefficiënties tijdens het verbrandingsproces. Dit grote verschil in efficiëntie kan voornamelijk worden toegeschreven aan de eenvoudigere en directere transmissiemechanismen van elektrische voertuigen, die geen complex verbrandingsproces vereisen om stroom te produceren. Deze hoge energie-efficiëntie van elektromotoren vergroot niet alleen de actieradius van het voertuig per acculading, maar vermindert ook de bedrijfskosten en de uitstoot van broeikasgassen, waardoor elektrische voertuigen een aantrekkelijkere en milieuvriendelijkere keuze worden vergeleken met hun ICE-tegenhangers.

Mythe #12: Elektrische voertuigen zullen het energiesysteem overbelasten

Bezorgdheid dat de massale adoptie van elektrische voertuigen (EV’s) het energiesysteem zou overbelasten is begrijpelijk, maar deze zorgen lijken grotendeels ongegrond. Uit onderzoek zoals dat van het Amerikaanse National Renewable Energy Laboratory (NREL) blijkt dat elektrische voertuigen daadwerkelijk mogelijkheden bieden om het elektriciteitsnet te verbeteren en te stabiliseren, dankzij slimme oplaad- en energieopslagtechnologieën. Met slim opladen kunnen elektrische voertuigen opladen in tijden van een lage vraag naar elektriciteit en een hoge opwekking van hernieuwbare energie, waardoor de netbelasting in evenwicht wordt gebracht en de netefficiëntie wordt verbeterd.

Bovendien vertegenwoordigt het concept van voertuig als opslag (V2G – Vehicle to Grid) een revolutionaire mogelijkheid, waarbij EV’s niet alleen fungeren als energieverbruikers, maar ook als mobiele opslagplaatsen die op belangrijke momenten energie terug naar het elektriciteitsnet kunnen transporteren. Dit zou het mogelijk maken om vraag en aanbod in het netwerk in evenwicht te brengen en bij te dragen aan een grotere stabiliteit en betrouwbaarheid van het elektrische systeem. Onderzoek uitgevoerd door de Universiteit van Delaware toont aan dat V2G-technologie de noodzaak om te investeren in nieuwe elektriciteitsopwekkings- en distributie-infrastructuur aanzienlijk zou kunnen verminderen, omdat elektrische voertuigen overtollige energie kunnen absorberen en deze indien nodig terug kunnen leveren aan het elektriciteitsnet.

Elektrische voertuigen vormen dus geen bedreiging voor het energiesysteem, maar eerder een kans voor de optimalisatie ervan. Met slimme oplaad- en V2G-technologieën kunnen elektrische voertuigen een sleutelrol spelen bij het balanceren van het elektriciteitsnet en het garanderen van een groenere en efficiëntere toekomst voor het energiesysteem. Het is ook belangrijk op te merken dat de vooruitgang op het gebied van energieopslagtechnologieën en een toename van het aandeel hernieuwbare energiebronnen in de energiemix het risico op overbelasting van het elektriciteitsnet als gevolg van elektrische voertuigen verder verkleinen.

Mythen #13: We stappen over op elektrische auto’s vanwege de opwarming van de aarde

Het debat over de transitie naar elektrische voertuigen (EV’s) wordt vaak gekleurd door groene argumenten en zorg voor het milieu, maar in werkelijkheid gaat het over veel meer dan alleen de strijd tegen de opwarming van de aarde. De kern van deze transitie is vooruitgang: technologische ontwikkeling die voertuigen belooft met een betere energie-efficiëntie, een langere levensduur en uiteindelijk minder impact op het milieu. Elektrische voertuigen produceren gedurende hun levensduur feitelijk minstens 50 procent minder uitstoot (2024) vergeleken met voertuigen met interne verbranding, maar het voordeel van het elektrificeren van transport gaat niet alleen over de ecologische voordelen.

De technologische ontwikkeling achter elektrische voertuigen opent de deur naar nieuwe mogelijkheden en kansen voor economische groei. Dit is een van de belangrijkste redenen waarom landen als China de elektrificatie sterk bevorderen. Het is een kans om leidende posities in te nemen op de mondiale markt van nieuwe technologieën, die aanzienlijke economische voordelen kunnen opleveren en nieuwe banen kunnen creëren. Bovendien maakt de technologische ontwikkeling van elektrische voertuigen de verbetering mogelijk van infrastructuur zoals slimme netwerken en technologieën voor energieopslag, die verder bijdragen aan de stabiliteit en efficiëntie van het energiesysteem.

De elektrificatie van het transport betekent daarom niet alleen een stap voorwaarts op het gebied van milieubescherming, maar ook op het gebied van innovatie en technologische ontwikkeling. Deze transitie is niet alleen een antwoord op de uitdagingen op milieugebied, maar ook een kans om een duurzame, economisch welvarende toekomst te creëren die voordelen zal opleveren voor verschillende delen van de samenleving.

Conclusie: de elektrische auto is de toekomst omdat zijn technologie de toekomst is

We stappen niet over op elektrische auto’s vanwege de ecologie, maar vanwege de technologische vooruitgang. Het tanken bij snellaadstations, dat iets meer dan 10 minuten duurt, betekent een aanzienlijke tijdsbesparing vergeleken met de tijd die we een jaar besteden aan het tanken van olie in klassieke auto's. Elektrische auto’s, die op de lange termijn goedkoper zijn en een langere levensduur hebben, laten zien dat de meeste vooroordelen over e-mobiliteit het gevolg zijn van grote onwetendheid. De negatieve emoties die gepaard gaan met het niet-weten zijn een reactie op verandering, die, als we er objectief naar kijken, vaak in ons voordeel is.

Net zoals onze voorouders moesten leren de klassieke auto te accepteren als onderdeel van de nieuwe realiteit, moeten ook wij ons openstellen voor de mogelijkheden die de elektrificatie van het transport met zich meebrengt. Het gaat niet om ‘groene’ technologieën vanwege een politieke agenda, maar vanwege de kansen voor economische groei en technologische ontwikkeling die deze transitie mogelijk maakt. Simpel gezegd is het een technologische ontwikkeling. China, dat elektrificatie sterk promoot, ziet dit als een kans voor een nieuwe golf van economische groei. Maar zoals altijd in de geschiedenis van de mensheid is de eerste stap het overwinnen van onwetendheid en het openstellen voor vooruitgang.