De jaren 70 waren een vreemde tijd. Mensen droegen broeken waarin ze niet konden lopen, mensen rookten in vliegtuigen en autoveiligheid was een vluchtige gedachte, ergens tussen de keuze van de kleur van een asbak en het soort leer. Maar het was in deze chaos dat Bob Lutz van BMW zei: "Genoeg is genoeg", en een fabrieksraceteam oprichtte. Het resultaat? De machine waar je naar kijkt. Dit is niet zomaar een BMW. Dit is Genesis. Dit is "Patient Zero". De eerste auto met een M-logo die ooit op de weg verscheen. En nu kan hij van jou zijn. BMW 3.0 CSL Werks
Als je dacht dat de huidige grote, niervormige BMW's controversieel waren, laten we dan teruggaan naar 1972. BMW was een merk voor serieuze heren met hoeden, totdat ze besloten de wereld hun middelvinger te laten zien en iets bruuts te creëren. Chassis E9/R1 - onthoud die code, want die is belangrijker dan je belastingaangifte - was het eerste kind van de nieuw opgerichte BMW Motorsport-divisie. 1972 BMW 3.0 CSL Werks
De BMW 3.0 CSL Werks uit 1972, gebouwd in de winter van 1972/73, diende als een rijdend laboratorium. Het was de proeftuin voor wat we nu kennen als het legendarische aerodynamische pakket "Batmobile". Ja, die enorme vleugels en spoilers, die eruitzien alsof ze uit een Cessna zijn gestolen, waren er niet voor de sier. Ze moesten voorkomen dat dit ding met 250 km/u de Beierse lucht in vloog.
Het hart van het monster: cijfers die vandaag de dag nog steeds angst aanjagen
Er zit geen hybride systeem of accupakket onder de motorkap dat zo zwaar is als een kleine kerk. Nee. Er zit pure, mechanische poëzie in. Hoewel het begon als een 3.0 CSL, is dit specifieke model uitgerust met een enorme 3,5-liter zes-in-lijn.
We hebben het over een vermogen van meer dan 298 kW (400 pk). Ja, u leest het goed. Vierhonderd pk in een auto uit 1972 die waarschijnlijk minder weegt dan uw ochtendkoffie. Dat betekent een vermogen-gewichtsverhouding die moderne veiligheidsinspecteurs "poging tot moord" zouden noemen. Laten we eens kijken: de BMW 3.0 CSL Werks uit 1972
- Motor: 3,5-liter zescilinder-in-lijn
- Vermogen: > 298 kW (> 400 pk)
- Transmissie: Handgeschakeld (natuurlijk, wat anders?)
- Aandrijving: Achter (waar het hoort)
- Acceleratie? Er zijn geen officiële cijfers uit die tijd, omdat ze te druk bezig waren met het vasthouden van het stuur om niet dood te gaan. Maar afgaande op de specificaties kunnen we concluderen dat dit ding accelereert naar 100 km/u in de tijd die nodig is om "Mein Gott" te zeggen. En de topsnelheid ligt zeker boven de 280 km/u, wat in een auto zonder ABS, ESP en airbags een ervaring is die kinderen van mannen onderscheidt.
Geschiedenis gedrenkt in benzine
Deze auto stond niet zomaar in een garage stof te verzamelen. Het was een werkende machine. Het was de eerste van 21 Werks CSL-auto's en een van de 11 waarmee het fabrieksteam daadwerkelijk op het circuit racete. In 1973 verkocht BMW Motorsport hem aan een Amerikaans team voor het IMSA-kampioenschap van 1974. Stel je de cultuurbotsing voor: Duitse precisietechniek te midden van Amerikaanse muscle cars in de jaren 70.
Na zijn pensionering bracht de E9/R1 decennia door in privécollecties, verborgen voor het publiek als een verloren schilderij van Da Vinci. In het afgelopen decennium heeft hij een restauratie ondergaan door een BMW-specialist, waarbij het doel was de originaliteit te behouden. Dat betekent niet elke bout vervangen door een glimmend nieuwe, maar de ziel van de auto behouden.
"Dit is geen auto voor mensen die zich zorgen maken over brandstofverbruik of smartphoneconnectiviteit. Dit is een auto voor mensen die begrijpen dat autorijden een gesprek is tussen mens en machine."
Waarom is dit vandaag de dag belangrijk?
BMW heeft onlangs een gelimiteerde editie van de nieuwe 3.0 CSL – er zijn er maar 50 van gemaakt, met een vermogen van 412 kW (553 pk). Zijn ze snel? Absoluut. Zijn ze technologisch geavanceerd? Zonder twijfel. Zijn ze de eersten? Nee.
Deze auto, verkocht door Dylan Miles, is origineel. Hij werd aangeboden bij Goodwood Festival of Speed 2021 en tot slot op de Salon Prive Concours D'Elegance in augustus 2025. Het is jouw ticket naar de meest prestigieuze evenementen ter wereld. Je komt er niet alleen mee naar de show; je bent er ook de ster van.
Conclusie: De prijs van de geschiedenis
U vraagt zich waarschijnlijk af wat de prijs is. De advertentie zegt wat we allemaal haten en tegelijkertijd respecteren: "Prijs op aanvraag." Dit betekent: "Als je moet vragen, kun je het je niet veroorloven." En je hebt waarschijnlijk gelijk. We hebben het over miljoenen.
Maar bekijk het eens zo. Je kunt een jacht kopen dat waarde verliest zodra je het te water laat. Je kunt penthouses in Dubai kopen die zielloos zijn. Of je kunt een BMW 3.0 CSL E9/R1 kopen. Je kunt de botten en spieren kopen die de hele mythe van de letter M hebben opgebouwd. Je kunt de geur van verbrande olie kopen, de slapeloze nachten van ingenieurs en die pure, ongefilterde angst wanneer je je bij 200 km/u realiseert dat tractie slechts een theoretisch concept is.
Dit is niet zomaar een auto kopen. Dit is een T-Rex adopteren. En laten we eerlijk zijn, wie wil er nou geen dinosaurus in zijn garage?