In een tijdperk van vleugels en een miljoen menu's is de Norton Manx R als een vastberaden Brit in smoking: geen poespas, alleen inhoud – een nieuwe 1200cc V4 met 206 pk, 130 Nm en een chassis voor de echte weg. EICMA 2025 heeft zijn eigen stille ster.
Als u een Manx-naam kiest, verbindt u zich met de geschiedenis. Origineel Norton De Manx bepaalde tussen 1947 en 1962 de toon met zijn vederlichte frame en coole overwinningen op de Isle of Man TT. De nieuwe Norton Manx R uit 2026 leent die erfenis niet alleen, maar brengt hem ook vol vertrouwen naar de moderne superbikeklasse.
V4-hart met echte hartslag – 2026 Norton Manx R
Onder de motorkap van de Norton Manx R uit 2026 bevindt zich een gloednieuwe 1200cc 72-graden V4, afgestemd op koppel en respons waar je daadwerkelijk rijdt: tussen de 5000 en 10.000 tpm. De cijfers? 206 pk (153,6 kW) bij 11.500 tpm en 130 Nm (95,9 lb-ft) bij 9000 tpm. Dat is behoorlijk volwassen in een klasse waar rivalen graag op topsnelheid jagen: meer koppel bij lage toerentallen, minder op zoek naar de rode zone. "We hebben V4 ontwikkeld voor de echte wereld, niet voor de krantenkoppen," zeggen ze bij Norton.
De transmissie is een zesversnellingsbak met een slipper clutch, tweeweg quickshifter en automatische toerentalaanpassing. De eindoverbrenging is bewust langer, 2,41:1, voor een beter gebruik van het koppel op de weg. Optimale schakelsuggestie Het leert de bestuurder op een zachte manier wanneer het het meest verstandig is om te schakelen. Het is het soort intelligentie dat je na de eerste tien kilometer merkt.
Chassis zonder overdaad (omdat die niet nodig is)
De "less is more"-filosofie is ook terug te vinden in het chassis: een eendelig frame van gegoten aluminium, een enkelzijdige swingarm en een drooggewicht van 204 kg (ongeveer 450 lb). Het doel was een vermogen-gewichtsverhouding van 1:1 – een vrij compromisloze doelstelling voor een op de weg gerichte superbike. De Norton Manx R uit 2026 is bvleugelsnede, zonder overbodige lijnen, technisch beeldhouwwerk dat mechanica laat zien. Wielen? 17 inch BST carbon wielen met Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 voor, 200/55 ZR17 achter).
Elektronica die voor u werkt – zolang u ze maar de ruimte geeft
De Norton Manx R uit 2026 beschikt over vijf rijmodi (Rain, Road, Sport, twee aangepaste Track-modi), IMU-gebaseerde tractiecontrole, wheelie- en slidecontrole, hoekgevoelig ABS, launch control, hill-start en – jawel – hoekgevoelige cruisecontrol. Het pakket is modern, zoals blijkt uit de dynamische remlichten. Alles wordt bediend via een 8-inch TFT-touchscreen met Bluetooth-connectiviteit, GoPro-integratie en de Norton-app voor live tracking en slimme veiligheidsfuncties. Het lijkt erop dat de Britten elektronica voor bestuurders hebben gemaakt en geen menu's.
Vering en remmen: Italiaanse school, Britse opdracht
De semi-actieve Marzocchi-ophanging, met onafhankelijke elektronische aanpassing van de compressie- en rebounddemping voor en achter – in realtime op basis van hellingshoek, remmen en acceleratie. De remmen zijn de nieuwste Brembo HYPURE monobloc-remklauwen, met twee 330 mm schijven voor en 245 mm achter. Deze combinatie is gericht op wat je wilt in een snelle bocht: gemoedsrust en een solide gevoel in je rechterhand.
Ontwerp: minder vleugels, meer Norton
Norton liet de vleugels aan anderen over. De Norton Manx R uit 2026 richt zich op een strak, compact silhouet en uitlaat onder de motor, zonder zichtbare schroeven of onnodige versieringen. Creatief consultant Gerry McGovern en ontwerper Simon Skinner wilden "de aanblik van een Norton om de stemming te verbeteren". Missie geslaagd: dit is een superbike die eruitziet als een horloge met een open mechanisme.
Cabine: digitaal, maar toch bestuurdersgericht
Het 8-inch TFT-scherm is meer dan alleen een groot getal. Je kunt er de demping, de gasrespons (de gashendel is voor elke cilinderrij apart voor een nauwkeurige controle), de assistentiesystemen en de connectiviteit mee instellen. De motor onthoudt de instellingen bij elke start. Belangrijker nog: overzichtelijk, snel en logisch – drie woorden die tegenwoordig niet altijd meer van toepassing zijn op displays op motorfietsen.
Hoe zit het met de getallen die we allemaal graag aan de bar noemen?
Het meest eerlijke antwoord: de fabrieksmatige topsnelheid en de 0-100 km/u (0-62 mph) zijn nog niet bekendgemaakt. Gezien de overbrengingsverhouding van 153,6 kW/204 kg en de langere eindoverbrenging is het echter duidelijk dat dit een machine is voor lange versnellingen en brute bochten – niet alleen voor het najagen van records op het vlakke.
Branchecontext: Norton 2.0
De Manx R is het resultaat van een uitgebreid programma voor merkrevitalisering onder het eigendom van TVS MotorbedrijfDe investering bedraagt meer dan £ 200 miljoen en de productie in Solihull (VK) is ontworpen voor zo'n 8.000 motorfietsen per jaar. Ze zijn ook van plan om tegen 2026 uit te breiden naar meer dan 200 verkooppunten in Europa, de VS, het VK en India. Kortom: dit is geen eenmalige vuurwerkshow, dit is een rendement op lange termijn.
Wie zal hem tegenstaan?
Logisch: Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RRAprilia RSV4-fabriek. Maar bij Norton gaat het niet alleen om absolute cijfers. "De Manx R is ontworpen alsof hij rond de bestuurder is gebouwd," zeggen ze in de ontwikkeling – en dat is precies waar hij een deuk in wil slaan: in het gevoel, nog vóórdat je naar de telemetrie kijkt.
Conclusie: Norton Manx R 2026
Nieuwe Norton Manx R 2026 is precies wat je verwacht van een Britse comeback: zelfverzekerd, technisch overtuigend en zonder onnodige opsmuk. De V4 (1.200 cc) met 206 pk (153,6 kW) en 130 Nm (95,9 lb‑ft) is afgestemd op de praktijk, het chassis (204 kg drooggewicht) is gericht op gevoel en connectiviteit, en de elektronica is zo breed als een Alpenweg – van de cruisecontrol in bochten tot het geavanceerde IMU-pakket en 8-inch TFT-scherm. Er zijn geen absolute acceleraties of topsnelheden gepubliceerd, maar de filosofie (meer koppel onderin, langere eindoverbrenging 2.41:1) zegt dat dit een superbike is voor rijders die met volle kracht de bocht uit willen komen. Beschikbaarheid is aangekondigd voor begin 2026, de prijs is nog niet bekend; gezien de componenten en de positie van het merk wordt hij geschat op meer dan € 30.000 – wat past bij een moderne Norton die terug wil naar het meest begeerlijke. Daarachter schuilt een serieus industrieel plan (investeringen, Solihull, uitbreiding van het verkoopnetwerk), dat de Manx R een gewicht geeft dat verder gaat dan nostalgie. Als je op zoek bent naar een superbike die je aanspreekt in plaats van een algoritme – en die durft te verschillen – dan is de Manx R een van de meest intrigerende nieuwigheden van deze salon.
