Porsche, de koning van de technische precisie, introduceert in 2026 niet alleen een nieuwe elektrische auto – het herdefinieert ook de prestaties in de SUV-klasse volledig. En terwijl de Taycan nog steeds de pionier is van de elektrische toekomst van het merk, neemt de nieuwe Porsche Cayenne Electric stilletjes de vloer onder zijn wielen.
Porsche blijft de weg vrijmaken voor elektrische voertuigen. En hoewel we af en toe geruchten horen over het afbouwen van elektrificatie, is dit zeker geen teken van terugtrekking. Integendeel, ze hebben de nieuwe generatie Cayenne geïntroduceerd, die nu ook als volledig elektrische SUV verkrijgbaar is. En alsof dat nog niet genoeg is, Porsche Cayenne Elektrisch is de krachtigste serie Porsche in de geschiedenisIronisch, aangezien het een SUV was die als eerste deze limiet bereikte.
Er zullen twee versies beschikbaar zijn: basis Porsche Cayenne Elektrisch en brutaler Cayenne Turbo ElektrischDe namen blijven dezelfde als voor verbrandingsmotoren – ook al klinkt "Turbo" als een overblijfsel uit het verleden bij elektrische auto's. Maar Porsche-klanten lijken er geen probleem mee te hebben.
Als je met 1.139 paarden op brood gaat
De basis Cayenne Electric ontwikkelt 408 pk, of 442 pk in de modus StartcontroleGenoeg om in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren, wat best respectabel is voor een SUV van bijna drie ton – hoewel zelfs een oude Audi S3 dat tegenwoordig kan. De turboversie opent compleet nieuwe mogelijkheden.
Op het moment dat u op de knop drukt voor Startcontrole, Turbo Electric brengt uit wat 1.140 pk (1.156 PS / 850 kW) en 1.500 Nm koppel. 0-100 km/u duurt slechts 2,5 seconden, en hij bereikt de 200 km/u in slechts 7,4 seconden. Met deze cijfers is de Cayenne niet langer zomaar een "snelle SUV" – het is een echte hypercar. Porsche zegt dat hij de kwartmijl in minder dan tien seconden kan afleggen. En als je in de verleiding komt om de dragracebaan op te gaan, overweeg dan een rolkooi.
Adembenemende vulling. Nou ja, bijna.
Porsche blijft een van de weinige fabrikanten die daadwerkelijk waarmaakt wat ze belooft. Het chassis van de nieuwe Porsche Cayenne Electric is gebaseerd op het PPE-platform dat bekend is van de elektrische Macan, wat betekent 800 volt-architectuur en snel opladen tot 400 kWOnder optimale omstandigheden betekent dit: van 10 tot 80 % in slechts 15 minutenBij tests zelfs nog korter: slechts 14 minuten en 54 seconden.
Dat is meer dan twee keer zo snel als de BMW iX en bijna net zoveel als je nodig hebt voor koffie en een toilet. Welkom in de toekomst.
Maar er is ook een minder positieve kant – wisselstroom (AC) opladenPorsche is nog steeds bezig met installeren 11 kW lader, terwijl 22 kW de logische standaard zou zijn. Met zo'n grote accu (113 kWh) is 11 kW een langzame vooruitgang – vooral als je de auto bij een openbaar laadpunt in de stad parkeert. De reden? De leverancier. Een verklaring die we al sinds 2020 horen. Maar op een gegeven moment snappen zelfs de meest trouwe Porsche-liefhebbers de film.
Dagelijkse bruikbaarheid: een SUV die kan denken
Technologisch is de Cayenne niet alleen een sprong voorwaarts voor Porsche, maar ook voor de klasse. De basisversie is uitgerust met Actief veringbeheer, Turbo met extra Koppelvectoring Plus Optioneel met de actieve Active Ride-vering, die zich al heeft bewezen in de Taycan en Panamera. Dit alles zorgt voor meer gecontroleerde overhelling, minder trillingen en meer elegantie – zelfs bij hoge snelheden.
En hoewel je hem qua design niet direct met een 911 zult verwarren, behoudt de Cayenne Electric een aantal klassieke kenmerken van het merk. Nou ja, bijna dan. De druppelvormige achterlichten zijn allesbehalve Porsche. Eerder een polariserend designexperiment. Velen zullen de strakke lijnen van de achterkant van de Taycan willen.
Binnenin weet Porsche nog steeds hoe het moet. Ondanks het toenemende aantal schermen (14,3-inch OLED vóór de bestuurder, gebogen infotainment, optioneel 14,9-inch voor de voorpassagier) is de gebruikerservaring nog steeds ergonomisch. Knoppen zijn niet verdwenen, schakelaars zijn er nog steeds – en terecht.
Ruimtelijkheid en bruikbaarheid? Een premium SUV waardig.
De kofferbak meet 553 liter in basisformaat, en met de bank neergeklapt (ook elektrisch verstelbaar) bereiken we een gecatalogiseerde 761 liter. Maar de waarheid is dat je het grootste deel van de tijd in de eerste opstelling rijdt – en die is meer dan ruim genoeg voor dagelijks gebruik.
Ze bieden extra praktische mogelijkheden trekvermogen tot 3.500 kg (met Offroad-pakket) en een extreem lage laadhoogte – dankzij de instelbare luchtvering.
Prijzen en de Europese context
Porsche heeft de prijzen voor de Europese markt nog niet officieel bekendgemaakt, maar op basis van de Amerikaanse cijfers kunnen we realistisch gezien het volgende verwachten:
-
Cayenne Elektrisch vanaf ongeveer 105.000 €, realistisch geconfigureerd rond 130–140 duizend
-
Cayenne Turbo Elektrisch van rond 165.000 €, met een paar snel voorbije toevoegingen 200.000 €
En daar ontstaat de paradox: de Taycan Turbo S – die lager, minder ruim en met een minder moderne infotainmentarchitectuur is – kost minstens evenveel bij dezelfde uitrusting. 40–50 duizend meerIronisch genoeg was de Taycan Porsches eerste elektrische auto. Maar nu verliest de Cayenne Electric zijn betekenis.
Wat zegt het internet? Eerste indrukken na de onthulling van de Cayenne Electric: "Wauw, maar... waarom dit?"
Het internet heeft gesproken – en zoals altijd houdt het zich niet in. De eerste reacties onder YouTube-video's en berichten op Reddit, Xu en autoforums maken het duidelijk: De nieuwe Cayenne Electric is niet zonder drama. Eerste keer: opladerJa, gelijkstroom is snel – geweldig, geweldig, bravo. Maar wisselstroom? Weer 11 kW. Nogmaals: 11. In 2026. Mensen vragen zich terecht af waarom iemand die net 160.000 euro heeft betaald, dan 2 uur Netflix moet kijken bij een openbare laadpaal, omdat de Porsche niet de 22 kW kan leveren die je al in de Peugeot e-308 krijgt. "De BMW iX kan dat al drie jaar", schrijft iemand. "Dit is geen gebrek meer, dit is koppigheid." Echt waar.
Dan komt ontwerp – vooral de achterkant. Wat de elegante verlichting van Porsche had moeten zijn, ziet er nu uit als "een MG-achterlicht dat in de zon is gesmolten", zoals een forumgebruiker mompelde. "Waarom die druppelvorm?" vraagt een ander. "Waarom niet het ontwerp met één balk dat zelfs de Chinezen wel kunnen maken?"
En als we het toch over de Chinezen hebben, dan vergeet het internet natuurlijk niet te vermelden dat je voor deze prijs Xiaomi SU7 met 900 pk, HUD-projector en massage op de achterbank, terwijl de Cayenne Turbo Electric nog steeds hard plastic in de kofferbak heeft. Vilt? "Alleen in de persmap", schrijft iemand cynisch.
Nog een favoriet uit de eerdere reacties: Taycan is nu dood. Bruut, maar het internet heeft recht op zijn overdrijving. Als de Cayenne sneller rijdt, sneller oplaadt, meer ruimte biedt en nog goedkoper is... wie is er nu nog een redelijke Taycan-koper? "Porsche schiet zichzelf in de voet", zegt iemand. "Taycan is een sentiment geworden, Cayenne een upgrade."
En dan is er nog dit: die glimmende pianozwarte details aan de buitenkant. Iedereen haat ze. Iedereen"De duurste micro-krasbasis ter wereld", zegt iemand. "Ik hoop dat we een Porsche 'Scratch Edition' krijgen waarvan het plastic al kapot is, zodat ik geen maand hoef te wachten", schrijft een ander.
In het kort, Het internet is opgewonden – en tegelijkertijd woedendSommigen hebben het over een "game changer", anderen over "de beste en meest frustrerende Porsche aller tijden". Maar hé, dat is typisch voor het merk uit Stuttgart: ze doen iets briljants, en dan, zoals het een echte Duitser betaamt, maken ze ergens een blunder.
Conclusie: Porsche heeft een nieuwe paradox uitgevonden
De Porsche Cayenne Electric uit 2026 is technisch verbluffend, gebruiksvriendelijk en capabel zoals weinig andere SUV's. Maar hij mist onbedoeld een belangrijke vraag: Hoe zit het nu met de Taycan?
Wanneer één auto meer ruimte, meer technologie, meer vermogen en een lager brandstofverbruik biedt – voor minder geld – begin je als koper andere afwegingen te maken. De Cayenne roept misschien niet dezelfde emoties op als de Taycan Turbo GT. Maar in veel opzichten is het een betere koop. Daarmee heeft Porsche onbedoeld zijn eigen concurrentie gecreëerd.
Met één hand creëerde hij de krachtigste productieauto uit de geschiedenis. Met de andere begon hij mogelijk in stilte afscheid te nemen van het model waarmee het elektrische verhaal ooit begon.
Zou je kiezen voor de Taycan of de Cayenne? Schrijf hieronder je mening – zelfs Porsche leest soms de reacties. En als je de Cayenne door een automatische wasstraat haalt, overweeg dan een wrap. Pianozwart is niet je beste vriend.
