Ah, de Volkswagen T-Roc. Toen hij in 2017 voor het eerst op de weg verscheen, was hij net die stille schoolkameraad die plotseling de ster van het feest wordt. Nu, in de tweede generatie voor 2026, is hij terug, groter, slimmer en met een vleugje ironie: waarom zou je een Golf rijden als je er een kunt hebben die net zo goed is, alleen hoger en "avontuurlijker"? Nee, hij zal de Himalaya niet bedwingen, maar hij overwint moeiteloos kuilen in de stad en obstakels op de snelweg. Deze compacte crossover, die tussen de T-Cross en de Tiguan in past, heeft al meer dan twee miljoen exemplaren verkocht – het bewijs dat mensen dol zijn op auto's die eruitzien alsof ze meer kunnen dan ze in werkelijkheid zijn. Maar hé, dat is juist de charme: de T-Roc is praktisch, leuk en pretendeert niet iets te zijn wat hij niet is. Maak je klaar om in de details te duiken, waar we zowel cynisme over modetrends als oprechte lof voor Volkswagens goede werk zullen vinden.
Volkswagen riskeerde geen revolutie – waarom zou hij dat doen als de formule werkt? Nieuw Volkswagen T-Roc De lengte is met 122 mm toegenomen tot 4373 mm (172,1 inch), en de wielbasis is met 28 mm verlengd tot 2631 mm (103,5 inch). Dit betekent meer ruimte voor de achterpassagiers, wat welkom is, want niemand houdt ervan om met zijn knieën tegen de rugleuning van de voorstoel te drukken. Er zijn nu lichtbalken voor en achter die de koplampen en achterlichten met elkaar verbinden, en verlichte logo's zorgen voor die "wow"-factor die we op moderne auto's zien. De nepuitlaten zijn enorm, alsof ze zeggen: "Ik ben een SUV, kijk naar mij!" Maar laten we eerlijk zijn, dit is een trend die de cynicus in mij als een goedkope truc beschouwt, maar het werkt - de auto ziet er dynamisch en zelfverzekerd uit.
Wielen tot 20 inch zijn beschikbaar (voorheen maximaal 19 inch), wat stijl toevoegt, maar wat comfort op slechte wegen inlevert. De luchtweerstandscoëfficiënt is gedaald tot 0,29, wat 10 % beter is en bijdraagt aan een betere efficiëntie. In het interieur is 40 kg (88 pond) aan gerecyclede plastic flessen gebruikt, wat neerkomt op een vijfde van al het plastic - prijzenswaardig voor het milieu, hoewel cynici zich afvragen of dit de planeet echt redt. Kleuren? Van klassiek wit tot gevlamd rood metallic, met de optie van een tweekleurig dak.
Motoren en prestaties: een hybride toekomst zonder elektrisch drama
De actieradius is in eerste instantie simpel maar effectief: alleen 1,5-liter mild-hybride benzinemotoren met 48V-technologie. Het basismodel heeft 85 kW (116 pk/114 pk) en 250 Nm (184 lb-ft) koppel, terwijl het duurdere model 110 kW (150 pk/148 pk) met hetzelfde koppel heeft. Beide zijn gekoppeld aan een 7-traps DSG-automaat – vaarwel, handgeschakelde versnellingsbak, die de cynicus in het menu mist voor die "echte" rijervaring. De acceleratie van 0 naar 100 km/u (0-62 mph) duurt ongeveer 8,8 seconden voor het 150 pk-model en de topsnelheid ligt rond de 205 km/u (127 mph). Het is geen raceauto, maar levendig genoeg voor dagelijks gebruik.
Twee "gloednieuwe" hybrides komen later – waarschijnlijk plug-in, maar details zijn er nog niet, ze blijven voorwielaandrijving. Voor wie meer wil, komt er een 2,0-liter benzinemotor met of zonder mild-hybride, optioneel met 4Motion vierwielaandrijving. Vermogen? Rond de 140 kW (190 pk/187 pk) of meer, met 320 Nm koppel, een acceleratie van 7,2 seconden en een topsnelheid van 225 km/u. Hij is niet volledig elektrisch – Volkswagen zegt van niet, wat misschien verstandig is, aangezien accu's nog niet voor iedereen beschikbaar zijn. Verbruik? Mild-hybrides beloven een betere efficiëntie, rond de 5-6 l/100 km, afhankelijk van de rijstijl.
Interieur en techniek: Grote schermen, minder knoppen – goed of slecht?
Het interieur is minimalistisch, wat betekent dat er grote schermen zijn in plaats van fysieke knoppen. Het infotainmentsysteem is 10,4 of 12,9 inch (26-33 cm), afhankelijk van de uitvoering, met een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch (26 cm). De klimaatregeling bevindt zich nu in het display, een trend die cynici als overbodig beschouwen – waarom zou je op een scherm tikken als je ook op een knop kunt drukken? Maar Volkswagen belooft in de toekomst fysieke knoppen terug te brengen, maar niet voor dit model. Er is een draaiknop tussen de stoelen voor eenvoudigere bediening en de versnellingspook zit nu aan de stuurkolom.
De bagageruimte is met 20-30 liter gegroeid tot 465-475 liter (16,4-16,8 cu ft), voldoende voor een weekendtrip of een shoppingmarathon. Achterin is er plaats voor vijf personen, zelfs voor personen langer dan 185 cm (6,1 ft). De uitrusting omvat Travel Assist voor semi-autonoom rijden, Park Assist Pro met parkeren op afstand via de telefoon en uitstapwaarschuwing voor de veiligheid. Massagestoelen in de Style-uitvoering? Ja, graag. De achtergrondverlichting creëert een loungesfeer – alsof u in een bar zit, niet in een auto.
Geschiedenis en erfgoed: van Kever tot SUV-koning
De geschiedenis van Volkswagen is rijk aan iconen: de Kever, de Golf. De T-Roc maakt deel uit van dat erfgoed, omdat hij gebaseerd is op hetzelfde MQB Evo-platform als de Golf 8.5. De eerste generatie was een hit en verkocht dit jaar in Europa meer dan de Golf (127.309 versus 119.959 in de eerste zeven maanden). De cabrioletversie van het oude model blijft tot 2027 in gebruik, wat vreemd is, maar hij verkoopt in Europa beter dan de Mazda MX-5. De T-Roc is niet zomaar een auto, hij is een symbool van Volkswagens overgang naar het SUV-tijdperk – en hij doet dat goed, zonder te veel te beloven.
Praktisch en veilig: voor gezinnen en avonturiers
De T-Roc is praktisch: een trekhaak met een draagvermogen van 80 kg (176 lb) voor e-bikes, een optioneel head-updisplay voor snelheid en navigatie. Veiligheid? Volop: ESC, EDL, ASR, plus uitstapwaarschuwing. Er is nog geen Euro NCAP-waarschuwing voor de nieuwe generatie, maar we verwachten 5 sterren, net als bij zijn voorganger. Voor wie meer adrenaline wil, komt er in 2027 de R-versie met een 2.0 turbomotor met zo'n 221 kW (300 pk/296 pk), 400 Nm (295 lb-ft), een acceleratie van 4,9 seconden en een topsnelheid van 250 km/u (155 mph). De cynicus zegt: waarom wachten als de basisversie al leuk genoeg is?
Hoewel Volkswagen op safe speelt, is de T-Roc uit 2026 een winnaar: een mix van functionaliteit, technologie en rijdynamiek die de Clarkson-stijl in mij waardeert. Niet de meest opwindende, maar wel betrouwbaar, als een oude vriend die je nooit in de steek laat. De cynicus in mij lacht om de nep-uitlaat en het ontbreken van een handgeschakelde versnellingsbak – echt, VW, zijn we echt zo lui geworden? Maar aan de positieve kant: deze auto vindt in alles het goede. Meer ruimte, hybride efficiëntie (besparing tot 10 % op verbruik) en een premium gevoel in het interieur maken hem ideaal voor gezinnen of solorijders die een SUV willen zonder een overdreven offroad-ego. Prijs? In Duitsland vanaf 30.845 euro voor het basismodel, in Slovenië verwachten we een vergelijkbare prijs, rond de 32.000 euro. Hij komt niet naar de VS, maar in Europa is hij koning – de verkoop start in november 2025. Als je op zoek bent naar een auto die "goed genoeg" is en net iets meer, dan is de T-Roc jouw keuze. En jullie, lezers? Zouden jullie hem inruilen voor een Golf? Deel het in de reacties!
