Volkswagen is als die vriend die altijd te laat is op een feestje. Iedereen is er al – de Tesla danst op tafel, de Chinezen hebben alle chips al opgegeten, de Fransen flirten met de serveerster. En dan, als iedereen een beetje moe is, komt VW binnen. Een beetje buiten adem, met een overhemd dat niet helemaal gestreken is, maar hij brengt wel het beste bier en zelfgemaakte worst mee. De VW ID. Polo is precies dat. Hij heeft de start van de elektrische revolutie in het peutersegment gemist, maar nu hij er is, lijkt het erop dat hij de hele show gaat overnemen.
Terwijl 's werelds meest vooraanstaande YouTube-influencers op het gebied van auto's - degenen met de snelste brillen en miljoenen volgers - de banden van gecamoufleerde prototypes testten in het zonnige Barcelona. VW ID. Polo En in een poging om zoveel mogelijk te zeggen zonder te veel te zeggen, zijn we als redactie een stap verder gegaan. We waren het zat om naar die psychedelische labels te kijken die ons alleen maar hoofdpijn bezorgen en de essentie verbergen.
We hebben dus niet gewacht op de officiële foto's. We hebben onze digitale apparaten aangezet, elke lijn, elke reflectie en elk detail uit urenlange testritvideo's geanalyseerd en een ontwerp gemaakt. Exclusieve renders zonder camouflageWe hebben hem helemaal uitgekleed. Letterlijk.
Hieronder ziet u niet alleen wat VW ons heeft gegeven. wil show, maar wat de auto in feite is hetWe hebben alles samengevat wat de grootste experts van de online scene tussen de regels en op het asfalt hebben 'geschraapt', en dit gecombineerd met onze visualisatie. Het resultaat? Een auto die er eindelijk uitziet alsof hij in de praktijk is gebouwd. Wolfsburg Ontwaakt uit een lange winterslaap en herinnerde zich hoe je een 'volkskar' maakt. Houd je vast, dit is... VW ID. Polo in zijn ware vorm.
Hieronder ziet u niet alleen wat VW ons heeft gegeven. wil show, maar wat de auto in feite is hetWe hebben alles samengevat wat de grootste experts van de online scene tussen de regels en op het asfalt hebben 'geschraapt', en dit gecombineerd met onze visualisatie. Het resultaat? Een auto die er eindelijk uitziet alsof Wolfsburg is ontwaakt uit een lange winterslaap en zich heeft herinnerd hoe je een 'volksauto' maakt. Maak je klaar, dit is de VW ID. Polo in zijn ware gedaante.
Volkswagen heeft eindelijk begrepen dat mensen geen ruimteschepen met touchpads willen die in het donker niet werken. We willen een auto. Een auto die minder kost dan een nier op de zwarte markt – om precies te zijn, minder dan 25.000 euro. En als we de eerste indrukken mogen geloven, hebben de Wolfsburgers (met behulp van de Spaanse zon) eindelijk de spijker op de kop geslagen. Het is de VW ID. Polo.
Duitse techniek met een Spaans temperament
Laten we eerst de verwarring rond de namen ophelderen. Hoewel sommigen hem ID.2all noemen, is het in wezen en qua naam de VW ID. Polo. De opvolger van een legende die de afgelopen 50 jaar 20 miljoen keer is verkocht. Dat is meer dan de bevolking van de meeste landen waar deze auto verkocht zal worden.
De nieuwe VW ID. De Polo wordt niet gebouwd in het koude Wolfsburg, maar in Martorell, Spanje, hand in hand met de Cupra Raval. En dat merk je. De auto heeft karakter. Met een lengte van ongeveer 4,05 meter is hij iets korter dan de klassieke Polo, maar hier komt de magie van elektrische platforms om de hoek kijken. De wielbasis bedraagt 2600 mm, 5 cm meer dan de oude Polo. Het resultaat? De wielen worden als bij een kart de bochten in gedrukt, wat stabiliteit en ruimte belooft.
“VW was vaak te laat, maar als ze dan eindelijk kwamen, leverden ze een goed model af.”
Cijfers die niet saai zijn
De VW ID. Polo is gebaseerd op het MEB Entry-platform. Voor degenen die niet bekend zijn met technische termen: dit betekent dat hij voorwielaandrijving heeft. Waarom? Omdat het goedkoper is en omdat hij een enorme kofferbak heeft.
We hebben het over twee accuformaten: VW ID. Polo
- 37 kWh (LFP-technologie) voor stadsverkeer met een actieradius van ongeveer 300 km (186 mijl).
- 52 kWh (NMC-technologie) voor wie verder durft te gaan, met een bereik tot 450 km (280 mijl).
Opladen? De kleinere accu verbruikt 90 kW, terwijl de grotere 130 kW levert. In de praktijk betekent dit dat je ongeveer 23 tot 27 minuten bij een snellader doorbrengt (van 0 tot 80 kW). Net genoeg tijd voor die peperdure koffie bij het tankstation.
Wat vermogen betreft, stelt de VW ID. Polo niet teleur. De basismodellen bieden 85 kW (116 pk) en 100 kW (136 pk), maar het echte pareltje is de versie die we in de preview zagen: 155 kW (211 pk). Dat is meer dan genoeg om menig benzinesportwagen van tien jaar geleden bij het stoplicht te laten verbleken. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u, wat meer dan voldoende is, tenzij je op de Duitse Autobahn voor de politie vlucht.
Interieur: Terug naar gezond verstand
Godzijdank – de knoppen zitten weer op het stuur! Geen onzin meer met haptische knoppen die je per ongeluk indrukt bij het nemen van een rotonde. Het stuur is een beetje vreemd, het doet denken aan "SpongeBob", maar het werkt.
De kofferbak is een verhaal op zich. 435 liter De bagageruimte heeft een basisvolume van 15,4 kubieke voet (434 liter), dat toeneemt tot 1250 liter (44,1 kubieke voet) wanneer de achterstoelen zijn neergeklapt. Maar de echte blikvanger is de "kelder" onder de bagageruimte – een diepe box waar twee kratten bier in passen of de oplaadkabels die je nooit netjes kunt opvouwen.
“De materiaalkwaliteit is eindelijk op het niveau dat we van VW verwachten. Geen hard plastic meer dat klinkt als een Lego-doos.”
Hoe rijdt de nieuwe VW ID. Polo?
Hoewel het een pre-productiemodel is, zijn de eerste indrukken veelbelovend. Voorwielaandrijving zorgt voor een voorspelbare wegligging. Met 155 kW (211 pk) accelereert de auto soepel en krachtig. De accu onderin zorgt voor een laag zwaartepunt, waardoor de auto als een blok op de weg ligt in bochten. En voor wie een hekel heeft aan verkeerslichten: de nieuwe Travel Assist herkent rode lichten en waarschuwt je met een zacht 'ping'-geluidje wanneer het licht op groen springt. Eindelijk kun je in alle rust op je telefoon kijken bij kruispunten (grapje, doe dat vooral niet).
En de GTI komt er ook aan. Ja, je leest het goed. Elektrische GTI Met 166 kW (226 pk), een sperdifferentieel en een sportonderstel. Dit wordt de versie die we allemaal willen hebben, zelfs als we de versie met 116 pk kopen.
Conclusie: Is dit de auto die Volkswagen redt?
VW ID. De Polo is geen technologische revolutie die de wereld op zijn kop zet. Maar het is wel een revolutie in de zin van normaliteit. Het is een elektrische auto die niet schreeuwt "kijk eens, ik ben elektrisch", maar gewoon zijn werk doet - en dat goed. Met een instapprijs van minder dan € 25.000 en een gebruikswaarde die de meeste concurrenten overtreft, heeft deze auto de potentie om de nieuwe Golf te worden. Of in ieder geval de nieuwe Polo.
Is hij snel? Jazeker. Is hij praktisch? Absoluut. Heeft hij een ziel? Verrassend genoeg lijkt hij, voor een elektrische auto, in Spanje een zeker temperament te hebben meegekregen. Als je op zoek bent naar een auto waarmee je de wereld kunt redden én van je woon-werkverkeer kunt genieten, is dit waarschijnlijk de beste auto die je in 2026 kunt kopen.
De auto komt de weg op. naar verwachting eind 2026En pre-orders zijn zelfs nog eerder beschikbaar. Haal je portemonnee tevoorschijn, de auto van het volk is terug.
