In 2024 hadden we nauwelijks enkele autosterren verwacht, maar ze lieten me volkomen koud. Hoewel veel autojournalisten ze hebben geprezen als het toppunt van innovatie en design, vind ik niets dan teleurstelling over deze drie auto's. Misschien zullen velen het daar niet mee eens zijn, maar dit zijn de modellen – de auto’s van 2024 die niet aan de hoge verwachtingen voldoen en naar mijn mening overhyped zijn en, ondanks alle hype, in feite een slechte keuze zijn.
3 auto’s in 2024 die mij volledig teleurstelden? Soms komt het voor dat de auto-industrie echt alle kaarten op tafel gooit en een toekomst op vier wielen belooft. "Dit is het jaar van de autorevoluties!" ze roepen: "Jaar van nieuwe sterren!" Maar dan komt de waarheid. Ik kom aan voor de test, ik ga naar de salon om een kijkje te nemen, ik zit achter het stuur - en het enige wat ik denk is: "Nou, dit kan niet serieus zijn." En dit jaar, beste lezers, hebben we een aantal echte juweeltjes op de lijst "wat er vreselijk mis ging".
Laat me je voorstellen drie auto's, wat de meeste van mijn collega-journalisten "topprestaties" noemden. Hij is de eerste Dacia Duster – ooit een betaalbare, robuuste off-roader, maar nu (weer) een veel te duur plaatwerk zonder basisveiligheid. De andere is de Renault 5 EV, die is geadverteerd als een moderne elektrische auto voor de massa, maar in werkelijkheid zo traag is om op te laden dat de kans groter is dat je door slakken naar je bestemming wordt begeleid - de veel gehypte € 25.000 verschil. En tot slot – mijn favoriete slechtste – Mini Aceman. Een auto die alleen qua naam een Mini is, maar verder zo zwaar en middelmatig dat hij gemakkelijk kan worden aangezien voor een willekeurige cross-over uit China. Als de Chinezen maar geen elektrische auto’s maakten die gewoon beter zijn.
Dus, als je houdt van het concept van minder prestaties voor je geld, meer frustratie en het gevoel alsof je een beetje "uitgedrukt" bent door de fabrikant... lees dan verder!
1. Dacia Duster 2024
"Een betaalbare SUV, maar hij voldoet niet aan de basisverwachtingen op het gebied van veiligheid en uitrusting."
De laatste jaren is Dacia bij Volkswagen vergelijkbaar geworden met Skoda - een merk dat voortbouwt op beproefde componenten en betaalbare modellen aanbiedt voor praktische kopers. Duster is altijd populair geweest als robuuste en gemakkelijke SUV die met gemak over het terrein rijdt. Het model van dit jaar lijdt echter aan een aantal tekortkomingen die de prijs simpelweg niet rechtvaardigen. Ook al overtuigt iedereen je van het tegendeel.
Problemen:
- Beveiliging: Veiligheid is een van de grootste problemen. De nieuwe Duster scoorde alleen in de Euro NCAP-tests drie sterren, wat beschamend is voor 2024. Een gezins-SUV die niet aan de basisveiligheidsnormen voldoet, kan simpelweg niet concurrerend zijn. Hoewel Renault van oudsher bekend staat om zijn uitstekende veiligheidsbeoordelingen, loopt Dacia al jaren achter.
- Prijs en uitrusting: De meest basale versie met vierwielaandrijving en het middelste uitrustingsniveau kost nu ongeveer 25.000 € (ca 26.500 $). De goedkoopste Duster (voor zo'n 18.900 euro - voor een normale prijs - heeft niet eens een LCD-infotainmentscherm. In welk jaar zitten we dan?! We zijn "stopgezet" met het scherm dat 100 euro kost, ten koste van - wat?! Dat mensen die voor 23.000 euro kopen, waar nog twee of drie dingen bij zitten.
- Spartaans interieur: De spartaansheid van de Duster was ooit zelfs een voordeel, de auto was robuust en gemakkelijk te onderhouden. Het nieuwe model heeft echter een punt bereikt waarop het interieur al overdreven ‘kaal’ aanvoelt. Kunststoffen en materialen zijn niet duurzaam, maar werken wel goedkoop. Ik heb het over dat ‘uithoudingsvermogen’ op de lange termijn. Als een auto er heel lang goed uit blijft zien. Het plastic is droog en niet vettig - degenen die weten waar ik het over heb, kennen het verschil tussen duurzaam en minder duurzaam plastic.
Conclusie: De nieuwe Duster is niet langer de betaalbare keuze die populair was bij avonturiers. Het is nu te duur voor wat het biedt en loopt nog steeds achter op belangrijke gebieden als veiligheid en uitrusting. De achteruitrijcamera is een module van een paar euro en is geen sciencefiction. Bij een model voor rond de 25.000 is dat wel nodig. Dat is het niet. Dat is het probleem. De auto is door zulke onzin ook te duur. Dus "besparingen" aan volledig verkeerde kanten.
2. Renault 5EV 2024
"Een cultrevival die een elektrische stadsauto blijkt te zijn met te veel compromissen."
Met het Mégane e-Tech-model heeft Renault laten zien dat het een uitstekende elektrische auto weet te maken die concurreert met de beste Europese elektrische auto’s. Ik keek dan ook reikhalzend uit naar de heropleving van de Renault 5 in een elektrische versie. Maar de nieuwe Renault 5 EV stelt teleur met een aantal beperkingen die de bruikbaarheid ervan verminderen.
Problemen:
- AC-laden te langzaam: Alleen Renault 5 EV ondersteunt 11 kW AC-opladen, wat onvoldoende is voor een stadsauto die de accu snel moet kunnen bijladen bij openbare stadslaadpalen. 22 kW zou ideaal zijn, omdat hiermee de batterij van 52 kWh in ongeveer twee en een half uur kan worden opgeladen, wat heel acceptabel is voor rijden in de stad.
- Beperkt bereik: Met een accu van 52 kWh biedt de Renault 5 EV niet genoeg actieradius om de enige gezinsauto te zijn. De werkelijke actieradius bij het rijden op de snelweg ligt ruim daaronder 300 km, waardoor de toepasbaarheid ervan op stedelijke omgevingen en kortere reizen wordt beperkt. Concurrenten bieden al grotere batterijen en een grotere bruikbaarheid voor een vergelijkbare prijs.
- Basismodel zonder DC-snelladen: De meest basic versie met 40 kWh accu en 95 pk is betaalbaar (ca 25.000 € of 26.500 $), maar zonder de mogelijkheid tot snel DC-laden. Dit betekent dat stadsgebruikers die thuis geen eigen laadpaal hebben, hun auto niet snel kunnen opladen. Renault belooft er een ‘elektrische auto onder de €25.000’ mee, maar dit is niet echt een auto die aan de wensen van de gemiddelde gebruiker zou voldoen.
- Niet genoeg ruimte op de achterbank. Oké – Renault! Dit zou een auto moeten zijn voor moeders die hun kinderen in "schalen" en grote kinderzitjes op de achterbank vervoeren. Het gaat echt krap worden. Tegelijkertijd zal de auto "zeer snel" de waarde van 30.000 euro overschrijden, en zal het voor 4 normaal volwassen volwassenen echt moeilijk worden om erin te rijden. Hoe heb je dit bedacht. Slecht – om eerlijk te zijn. In het geval van elektriciteit zouden deze 5 cm makkelijk te halen zijn, zelfs met bijvoorbeeld een verplaatsbare achterbank of een ander ‘trucje’. Renault 5 heeft geen "frunk" - een kofferbak aan de voorkant voor kabels en een soortgelijk patroon dat de kofferbakruimte in beslag neemt. Wat opnieuw een "minpuntje" is in termen van bruikbaarheid.
- Snel opladen…serieus?! In 2024 bieden wij een maximale snelheid van 100 kWh voor de "duurste" versie! Je maakt een grapje. Of beter gezegd. Concurrentie bij deze bedragen, ca 35.000 € biedt 160 kWh. (bijvoorbeeld id.3 – voor hetzelfde geld)
Conclusie: De Renault 5 EV is voor mij een teleurstelling omdat hij niet voldoet aan de normen die het merk heeft gesteld met het Megane e-Tech-model (in mijn ogen een van de beste EV’s van Europa). Door de beperkte actieradius en het trage opladen verliest hij zijn nut en is de prijs lastig te rechtvaardigen. "Realno" is de goedkoopste versie voor 25.000 € volkomen nutteloos, want het is snel gevuld en eerlijk gezegd met onvoldoende batterij. De achterbank is een "ramp". Een auto die direct zal concurreren met de ID.3, maar in vergelijking veel minder bruikbaar is. Ondanks alle problemen is de Renault 5 - echt waar - nog steeds een fatsoenlijke auto als je hem alleen als tweede of derde auto gaat gebruiken, maar als eerste auto heeft hij niet veel nut. (Maar concreet is hij te duur voor zo'n auto) Hij verdient in ieder geval een volle 5 voor design en het opwekken van emoties, al betekent dit niet dat je weg moet kijken van de gebreken die hij heeft. Zelfs een mooie vrouw kan niet vergeven worden dat ze een slechte kok is. Je tolereert het gewoon gemakkelijker. Renault weet echter wel ‘goede’ elektrische auto’s te maken.
3. Mini Aceman 2024
"Een grote en zware Mini die geen echt 'Mini'-karakter meer heeft."
De Mini Aceman 2024 is de eerste volledig elektrische crossover van het merk, die functionaliteit en een uniek Mini-ontwerp moet combineren. Op "papier" en als idee leek het veelbelovend, maar in de praktijk vertoont het alle tekenen dat BMW (eigenaar van de Mini) het contact verliest met de essentie van wat een Mini zou moeten zijn. Tegelijkertijd bewijzen ze dat het managementpersoneel geen idee heeft van emobiliteit.
Problemen:
- Verlies van identiteit: De Mini Aceman is zwaar en groot, waardoor hij verliest wat de Mini aantrekkelijk maakt: wendbaarheid en compacte afmetingen. De Aceman met een grotere batterij weegt slechts 1.785 kg, wat simpelweg te veel is voor een kleine elektrische auto.
- Beperkt bereik en opladen: Hij wordt geleverd met twee batterijformaten (38,5 kWh en 49 kWh), maar de grotere batterij biedt slechts ca 230 km reëel bereik op de snelweg. De auto ondersteunt slechts maximaal 95 kW DC snelladen, terwijl AC-laden beperkt is tot 11 kW – teleurstellend voor een voertuig van deze prijs.
- Prijs: Het SE-model, dat een grotere batterij heeft, begint bij ca 40.000 € (ca 42.500 $). De Mini heeft altijd premium prijzen geboden, maar dit model rechtvaardigt die prijs niet gezien de beperkte prestaties en de hoge kosten van extra's voor basisfunctionaliteit. De concurrentie biedt veel betere elektrische crossovers voor het geld.
- Vermogen: 208 paarden voor een elektrische auto van bijna 1.800 kg? Iedereen die de cijfers volgt, zal begrijpen dat hij 70 paarden mist.
Conclusie: De Mini Aceman verkoopt op basis van de naam, maar biedt niet meer wat kopers van een Mini verwachten. Zwaar, duur en zonder echt bereik - dit is een model dat al door alle concurrentie is overreden. Als BMW zijn strategie niet heroverweegt, zal het drie jaar in Chinese handen zijn. Misschien is dat zelfs beter. Omdat het een schande is om naar deze marteling te kijken. BMW is de enige van het heilige Duitse trio dat sinds het i3-model, dat nog steeds de beste EV van dit merk is, geen exclusief platform voor elektra heeft geproduceerd en een soort cross-over tussen de aandrijvingen doet. Dit is ook de reden waarom er zulke ‘levende wezens’ bestaan, zoals die we vandaag de dag zien.
Conclusie
2024 bracht een aantal werkelijk opwindende auto-innovaties, maar ook enkele teleurstellingen, wat bewijst dat sommige fabrikanten nog steeds vertrouwen op de kracht van de naam boven kwaliteit en broodnodige vooruitgang. Dacia Duster, Renault 5 EV en Mini Aceman zijn drie modellen die me koud en teleurgesteld lieten. Tegelijkertijd laten ze zien dat de Europese industrie op de rand van instorten staat. De vraag rijst: luisteren fabrikanten wel naar de behoeften van hun klanten of volgen ze gewoon trends, ongeacht de gebruikerservaring? Het probleem dat ik keer op keer zie, is dat ingenieurs en ontwikkelaars in de EU niet in hun auto rijden en daarom de problemen van de consument niet begrijpen. Ze zijn eenvoudigweg geen gebruikers van e-mobiliteit.
Dit record is gemaakt na de ervaringen die ik de afgelopen week heb verzameld en ik moet toegeven dat ik mijn mening vaak heb veranderd toen ik iets "fysiek" kon beoordelen. De auto-industrie is echter bedreven in het verdoezelen van haar zwakke punten.
