Tesla Maakt Tesla in 2030 geen klassieke personenauto's meer?! Tesla is in twintig jaar tijd synoniem geworden met elektrische voertuigen, maar Elon Musks visie reikt verder dan stalen paarden. De CEO heeft de afgelopen jaren herhaaldelijk benadrukt dat Tesla geen autofabrikant is, maar een technologie- en AI-gigant die bestaande modellen zal upgraden met autonomie en zijn fabrieken zal ombouwen tot robotproductie. Voorspellingen over het verdwijnen van klassieke personenauto's zijn misschien gewaagd, maar de onderstaande argumenten laten zien waarom Tesla in 2030 inderdaad zou kunnen stoppen met de productie van klassieke auto's.

Recente aanwijzingen dat er in 2030 geen klassieke personenautoprogramma meer zal zijn 

Wanneer het Elon Musk Tijdens de presentatie van de betaalbare Tesla Model Y Lite zei hij terloops: "Het is gewoon een Model Y", waarmee hij verwees naar de filosofie van het bedrijf: minder glitter, hetzelfde platform en een aanzienlijk lagere prijs. De afgelopen jaren heeft Tesla bestaande modellen geleidelijk goedkoper gemaakt en de marges verkleind, in plaats van het modellengamma uit te breiden. Tegelijkertijd investeert het bedrijf fors in kunstmatige intelligentie, de ontwikkeling van hardware voor autonoom rijden en humanoïde robots. De volgende paragrafen verzamelen zeven redenen waarom Tesla, zoals we het nu kennen, waarschijnlijk tegen 2030 het raamwerk van een klassieke autofabrikant zal ontgroeien.

Tesla gaat in 2030 geen klassieke personenauto's meer produceren

1. Tesla is een technologiebedrijf, geen autobedrijf

Musk benadrukt dat Tesla geen traditionele autofabrikant is, maar een AI-bedrijf. Al in 2024 stelde hij dat Tesla eigenlijk geen fabrikant van elektrische voertuigen is, maar een technologiebedrijf dat kunstmatige intelligentie ontwikkelt. Toen het bedrijf een groot touchscreen in de Model S monteerde, kregen wij automobilisten de eerste "computer op wielen". Vandaag de dag beweert Musk dat de software voor zelfrijdende systemen de essentie van Tesla's toekomst vormt – auto's zijn slechts een platform voor dit systeem.

2. Auto's als softwareplatform

Tesla-auto's verlaten de fabriek sinds 2016 met ingebouwde hardware voor autonoom rijden: acht camera's, radar, ultrasone sensoren en een krachtige computer. De nieuwste versies van de hardware bevatten echter slechts acht camera's. Ongeacht of de koper betaalt voor het Full Self-Driving-pakket, zijn Model 3 of Model Y heeft de "ogen en hersenen" voor autonomie ingebouwd. Musk voorspelt dan ook dat Tesla-auto's binnenkort zullen fungeren als servers op wielen die data verzamelen en leren, waarbij softwarefuncties naar behoefte door klanten worden geactiveerd. Dit opent een nieuwe bedrijfslogica: software-inkomsten kunnen belangrijker worden dan de verkoop van plaatwerk.

3. Het Big Data-voordeel en de Dojo-supercomputer

Meer dan twee miljoen Tesla-auto's verzamelen dagelijks beelden van kruispunten, onverwachte manoeuvres en andere gebeurtenissen en sturen deze naar de cloud van het bedrijf. Musk beweert dat deze vloot de grootste vloot 'robots' ter wereld vertegenwoordigt, en dat het deze real-world data zijn die Tesla naar de gelederen van AI-bedrijven zal katapulteren. De data wordt verwerkt op Tesla's Dojo-supercomputer, die neurale netwerken traint voor autonoom rijden. In plaats van zich te richten op de volgende sedan, leert Tesla zijn algoritmes om beter te rijden dan mensen.

4. Software als product: FSD-licenties

Musk heeft al aangeboden dat concurrenten Tesla's FSD-autonomiesysteem voor hun auto's in licentie kunnen nemen. Dergelijke licenties vertegenwoordigen een nieuw bedrijfsmodel: Tesla wordt softwareleverancier voor andere fabrikanten. Net zoals Apple inkomsten genereert uit software met de App Store, zou Tesla in de toekomst meer kunnen verdienen aan licenties dan aan de verkoop van auto's. Ford-CEO Jim Farley bevestigde onder andere dat Ford overweegt een FSD-licentie te kopen, wat de ernst van Musks ambities aantoont. Tesla wordt dus het brein van de auto-industrie, en daarom zal Tesla in 2030 geen klassieke personenauto's meer produceren.

5. Humanoïde robots en de heroriëntatie van de productie

Tijdens de AI Day van 2022 introduceerde Musk de humanoïde robot Optimus en beweerde dat dit product in de toekomst belangrijker zal zijn dan auto's. In juni 2024 herhaalde hij tijdens een aandeelhoudersvergadering dat "het grootste deel van Tesla's waarde op lange termijn toebehoort aan de Optimus-robot." Optimus zou repetitieve en gevaarlijke taken moeten uitvoeren, en Musk is van plan duizenden van dergelijke robots in fabrieken en magazijnen in te zetten. Als Tesla de massaproductie van humanoïde robots onder de knie krijgt, zal de logische stap zijn om fabrieken te focussen op robotica – auto's zullen in vergelijking slechts één van de verkoopprogramma's zijn, en zelfs dat zal steeds meer naar robotvoertuigen gaan. Tesla zal in 2030 geen klassieke personenauto's meer produceren, een serieuze prognose gezien het feit dat Tesla geen nieuwe automodellen meer presenteert. Ook introduceert het bedrijf geen nieuwe technologieën meer.

6. Robotaxi's, Cybercab en Robovan

De toekomst van mobiliteit ligt niet in nieuwe personenautomodellen, maar in autonome taxi's. In juni 2025 lanceerde Tesla een proefvloot van ongeveer tien Model Y-voertuigen in Austin, die voor het eerst klanten zonder chauffeur vervoerden voor een symbolische $ 4,20 per rit. Analisten denken dat Tesla hierdoor minder auto's kan verkopen, maar meer winst kan maken, omdat dezelfde auto's meer ritten zullen maken. Tijdens het "We, Robot"-evenement in oktober 2024 onthulde Musk het prototype van de Cybercab – een autonoom robotaxivoertuig zonder pedalen en stuur, met aerodynamische "meeuwdeuren". Het voertuig zal naar verwachting minder dan $ 30.000 (ongeveer € 27.000) kosten en naar verwachting ongeveer $ 0,20 per mijl kosten. Tijdens hetzelfde evenement onthulde hij ook de Robovan, een elektrisch autonoom voertuig ter grootte van een kleine bus, ontworpen om maximaal 20 passagiers en vracht te vervoeren; het voertuig heeft geen stuur en is ontworpen voor stedelijke centra. Deze modellen laten zien dat Tesla nieuwe producten voornamelijk in het segment van autonoom vervoer zal introduceren, niet als klassieke personenauto's. Daarom denken we ook dat Tesla in 2030 klassieke personenauto's zal hebben.

7. Bestaande modellen als brug: Model Y, Model 3 en het betaalbare Model Y Lite

In plaats van een breed scala aan modellen, past Tesla bestaande modellen aan en maakt ze goedkoper. Musk begroef de "Model 2" met de woorden "Het is gewoon een Model Y". De nieuwe Model Y Lite heeft een enkele motor met 220 kW (299 pk) en 420 Nm (310 lb-ft) koppel, wat voldoende is voor een acceleratie van 0-100 km/u in 6,9 seconden en een topsnelheid van 217 km/u (135 mph). Hij wordt aangedreven door een LFP-accu van ongeveer 50 kWh, wat een reële actieradius van ongeveer 350 km mogelijk maakt, en opladen met een supercharger kost 175 kW; van 10 tot 80 % kan hij in ongeveer 25 minuten worden opgeladen. Tesla volgt daarmee niet de trends van 800-voltsystemen en "mega"-laden; de "espresso pitstop"-aanpak (snelladen, geen lange koffie) laat zien dat betrouwbaarheid belangrijker is voor gebruikers dan absoluut vermogen. De Model Y Lite kost ongeveer $ 35.000 (ongeveer € 32.000) en heeft een uitgekleed interieur, minder batterijcellen en slechts een basisuitrusting. Dit toont aan dat Tesla het bestaande Model 3/Model Y-platform zal gebruiken om de transitie naar een autonome toekomst te stimuleren, terwijl er geen nieuwe klassieke modellen in zicht zijn.

Conclusie: Tesla zonder klassieke personenauto's in 2030

Als we de feiten optellen, wordt het beeld duidelijk. Tesla positioneert zich als een leverancier van AI en software; zijn auto's zijn dataverzamelplatforms die supercomputers voeden; het bedrijf licenseert zijn FSD-systeem al aan concurrenten; het investeert miljarden in de ontwikkeling van humanoïde robots en voorspelt dat het grootste deel van de waarde van het bedrijf uit robotica zal komen. De Tesla Diner suggereert ook dat Tesla, met een netwerk van open laadstations voor alle fabrikanten, voor iets anders zou kiezen: de MacDonalds van de mobiliteit. Tegelijkertijd ontwikkelt het bedrijf autonome robotaxi's zoals de Cybercab en Robovan, terwijl het bestaande modellen verbetert en goedkoper maakt voor de overgang naar dit nieuwe tijdperk. Traditionele autojournalisten wachten misschien op een nieuwe Tesla-sedan, maar Musk hint duidelijk dat de toekomst van het bedrijf ligt in AI, autonoom vervoer en robotica. Klassieke personenauto's zullen in 2030 slechts een overblijfsel zijn van het begin in Tesla's geschiedenis – een platform dat de sprong naar een compleet nieuwe industriële revolutie mogelijk maakte.