De Leapmotor B05 debuteerde gisteren in München – een elektrische hatchback ter grootte van een Golf die schaamteloos de VW ID.3 en MG4 op de korrel neemt. En ja, het is geen SUV. Eindelijk lucht voor parkeerplaatsen en kruispunten.
Leapmotor B05 het is sportieve C-segment hatchback met een zeer zelfverzekerde houding: 4430 mm (174,4 inch) lang, 1880 mm (74,0 inch) breed, 1520 mm (59,8 inch) hoog en 2735 mm (107,7 inch) wielbasis. Hij beschikt over frameloos deuren en 19-inch “Swift-Wing”-wielen, benadrukt Leapmotor in het bijzonder “de breedste schouders van de klas” (1880 mm). De afmetingen en designhoogtepunten zijn geen marketingpraatjes, maar officiële gegevens van het tentoonstellingspodium in München.
Mondiaal plan: eerst China, dan Europa
Het model wordt in Europa gepresenteerd als B05en in China zal het onder de naam te koop zijn Lafa 5; Europese leveringen zijn officieel aangekondigd voor het tweede kwartaal van 2026, de Chinese markt zal naar verwachting in het laatste kwartaal van 2025Er is keuze uit zes kleuren, waaronder: Bliksemgeel En Morgan PinkPrijs? Nog niet officieel bekendgemaakt. Maar we voorspellen het later in het artikel.
Platform en verwantschap: aanwijzingen uit het B10-model
De B05 is ontwikkeld op basis van een nieuwe elektrische architectuur LEAP 3.5, die het deelt met de onlangs gelanceerde B10 (compacte SUV). Aangezien Leapmotor nog niet alle cijfers voor de B05 heeft bevestigd, is de media gerechtvaardigd zij voorspellen, dat zal het zijn aandrijving en accupakket vergelijkbaar met B10: één elektromotor 160 kW (218 pk) en twee batterijen, 56,2 kWh of 67,1 kWhDe referentienummers voor B10 zijn 0-100 km/u 8,0 s (0-62 mph) En 170 km/u (106 mph) tips, WLTP naar 361 km (224 mijl) respectievelijk 434 km (270 mijl), opladen AC 11 kW En DC tot 168 kW (30-80 % < 20 min)Als de B05 dit pakket krijgt, kunnen we zeer vergelijkbare cijfers verwachten in een meer aerodynamische, lagere carrosserie. Dit is momenteel het meest geloofwaardige werkscenario, er is nog geen officiële specificatie voor B05.
Chassis en indeling: meer dan alleen marketing
Leapmotor legt de nadruk op de B-serie evenwichtige gewichtsverdeling 50:50 En multilink achterwielophanging en chassisinstellingen in samenwerking met Stellantis ingenieurs. Dit wordt bevestigd met B10, B05 en zou hetzelfde recept volgen. In de praktijk betekent dit een rustiger koetswerk in bochten en een meer Europees stuurgevoel - zonder vage compromissen.
Interieur en infotainment: digitaal minimalisme
Ook de hut blijft in een familiaire sfeer: groot 14,6 inch centraal display (2,5K), aangedreven door Leeuwenbek 8155waarover het stroomt Leap OS 4.0 PlusBij B10 hebben ze aangekondigd Apple CarPlay En Android Auto (via OTA), dus het is logisch om hetzelfde te verwachten van B05. In Europa zet Leapmotor vaak in op goed uitgeruste versie (panoramaglas, 360°-camera, verwarmde/geventileerde stoelen, enz.), dus analoge features bij de B05 zouden geen verrassing zijn – wederom: een terechte verwachting op basis van de reeds gepresenteerde B10 en de uitspraken op de beurs.
Prijs en positionering: de status quo ondermijnen
Het doel is duidelijk: om gevestigde waarden te verdringen elektrische hatchbacks met een betere prijs-kwaliteitverhouding. B10 begonnen in Europa vanaf € 29.900, en B05 zal zijn logischerwijs goedkoper; Britse media voorspellen “ongeveer of minder dan £30.000”Er is nog geen officiële prijslijst voor de B05 – en dit is belangrijk om te benadrukken – maar de strategie is duidelijk: hij wil onder de ID.3 en Megane E‑Tech zitten, maar wel de breedte, uitrusting en technologie van een klasse hoger bieden.
Waarom dit belangrijk is: Stellantis + Leapmotor = globale “turbo”
Stellantis heeft 21% aandeel in Leapmotor en exclusieve rechten om te exporteren/verkopen/produceren buiten Groot-China; verkoopkanaalnetwerk opent al deuren in 30+ markten. Baas Zhu Jiangming streeft stoutmoedig: 1 miljoen voertuigen verkocht in 2026 En 4 miljoen per jaar gedurende een decennium, de meeste buiten China. Om dat in parkeertermen te vertalen: Leapmotor wil een "merknaam" worden zodra je telefoon leeg is zonder oplader.
Korte geschiedenis en context: van de C-serie tot de B05
Leapmotor warmde op voor Europeanen met T03 (stadsmini) en C10/B10 (SUV-duo), nu met B05 mikt op de heetste plek – compacte hatchbackEn bovendien: B05 = Lafa 5 in het binnenlandse aanbod. Deze naamswijziging is een mooie herinnering dat het gaat om wereldwijd een project op maat van de smaak en eisen van Europese klanten.
Kerncijfers (bevestigd en verwacht)
- Afmetingen B05 (bevestigd): 4430 × 1880 × 1520 mm (174,4 × 74,0 × 59,8 inch), wielbasis 2735 mm (107,7 inch). Wielen: 19″. Deuren: frameloos.
- Tijdlijn (bevestigd): China Q4 2025 (Lafa 5), Europa Q2 2026; kleuren omvatten Bliksemgeel En Morgan Pink.
- Aandrijving/accu's (verwacht na B10): één motor 160 kW (218 pk, 240 Nm/177 lb‑ft); batterijen 56,2 kWh of 67,1 kWh; 0–100 km/u 8,0 seconden, 170 km/u (106 mph); WLTP 361/434 km (224/270 mijl); vulling AC 11 kW, DC tot 168 kW (30-80 % < 20 min). Voor B05 is het nog niet officieel bevestigd.
Conclusie: Leapmotor B05
Leapmotor B05 is – zonder overdrijving – een van de interessantere nieuwkomers in München dit jaar, omdat het in één pakket combineert Golfmaat, gedurfde schouderbreedte, digitale hut en (volgens alle logica) B10-modeltechniek, die al officieel onthuld is: 56,2/67,1 kWh, DC 168 kW, 0–100 km/u in 8,0 seconden, 170 km/u en realistisch WLTP naar 434 kmHet is waar, voor B05 officiële schijfnummers ontbreken, maar een consistent signaal van meerdere bronnen suggereert dat het zal gebeuren ten minste hetzelfde – of iets efficiënter – dan de verwante B10. De grootste onbekende blijft de prijs, die de Britse media naar voren brengen rond of onder de £30.000, wat voor de klas zou zijn compacte elektrische voertuigen serieuze taboedoorbreking. Voor een merk dat zijn netwerk snel uitbreidt met Stellantis 30+ markten en dromen van 1 miljoen voertuigen verkocht in 2026, B05 is precies degene massaticket in het Europese bewustzijn. Als je het recept in één regel wilt: Golfformaat, ID.3-doel, MG-prijs, Stellantis-logistiek. De volgende stap is simpel: we wachten op de officiële technische specificaties en kruipen achter het stuur.
