De Aion Hyper SSR is de eerste Chinese supercar die niet bang is voor rivalen uit Europa. Met 1.225 pk, 0-100 km/u in 1,9 seconden en een agressief design levert hij brute cijfers. Maar is het genoeg om Ferrari- en Porsche-fans te overtuigen?
De Chinese auto-industrie is de afgelopen jaren onherkenbaar veranderd. Merken die ooit Europese en Japanse modellen kopieerden, zijn nu overgestapt op baanbrekende innovaties, vooral op het gebied van elektrificatie. En nu komt het Aion Hyper-SSR, een supercar van GAC, een gigant die tot nu toe vooral gezinssedans en elektrische stadscrossovers produceerde.
Hun sport-submerk Aion heeft al snelle limousines gemaakt, en nu zijn ze begonnen aan China's eerste elektrische supercar. De papieren gegevens beloven veel: 1.225 pk (900 kW), 12.000 Nm koppel aan de wielen en een acceleratie naar 100 km/u in een verbazingwekkende 1,9 seconden. Dit zijn getallen die we normaal gesproken tegenkomen bij hypercars zoals Rimac Nevera, Lotus Evija en Tesla Roadster (als die ooit op de weg komt). Wat is het verschil? Prijs: “slechts” $175.000, dat is minstens tien keer minder dan Rimac of Bugatti.
Maar kan een onbekend merk, een onbekend logo en geen traditie kopers van supercars overtuigen?
Aion Hyper SSR-ontwerp: Ferrari, NSX of iets van jezelf?
Aion Hyper SSR in één oogopslag lijkt op een mix van een Ferrari 458, een Honda NSX en een McLaren 720S – wat niet verrassend is, aangezien de hoofdontwerper Pontus Fonteeus, die bij Ferrari en Lamborghini werkte. De auto is breed, laag en agressief, en de hele carrosserie is gemaakt van koolstofvezelom gewicht te besparen.
Niettemin is de uiteindelijke massa 1.975 kg – aanzienlijk meer dan de meeste klassieke supercars, maar nog steeds minder dan de Tesla Model S Plaid.
Er zit geen motor aan de achterkant van de Aion Hyper SSR – in plaats daarvan zijn de batterijen laag in het midden van het voertuig geplaatst voor optimale gewichtsverdeling. Aërodynamica? Actieve aerodynamische elementen aan de voor- en achterzijde zorgen een grote diffuser en slim geplaatste luchtkanalen ervoor dat de auto ook bij hoge snelheden aan de weg blijft plakken.
Electric Power Aion Hyper SSR: Meer pk's dan Ferrari SF90, dezelfde snelheid als Rimac Nevera
Onder de koolstofbehuizing van de Aion Hyper SSR zit verborgen trio van elektromotoren, die werken op 900-volt architectuur. Totaal vermogen? 1.225 pk (900 kW) en 12.000 Nm koppel aan de wielen. Als gevolg hiervan is de auto accelereert in een ongelooflijke 1,9 seconden naar 100 km/u, die sneller is dan de Bugatti Chiron en zelfs net zo snel als de Rimac Nevera!
Topsnelheid? Veilig 250 km/u – dit is niet op het niveau van supercars met benzinemotor, maar het is voldoende voor de meeste situaties (en de meeste dappere bestuurders).
De batterij heeft capaciteit 74,69 kWh, wat op papier een bereik betekent 506 km op de Chinese CLTC-cyclus. In werkelijkheid? Waarschijnlijk dichterbij 350–400 kmals je rustig rijdt. Als je ermee rijdt als een supercar, kun je je voorbereiden op minder dan 200 km bereik.
Opladen? Auto ondersteunt snel DC-laden tot 480 kW, wat betekent dat je kunt laad de batterij op van 10 tot 80 % in ongeveer 15 minuten – als je zo’n krachtige oplader kunt vinden, natuurlijk.
Conclusie: zou u liever een Porsche 911 Turbo S kopen voor € 175.000?
Aion Hyper SSR is gedurfde poging van de Chinese auto-industrie om de wereld van prestigieuze supercars te betreden. Het is verbluffend snel, visueel aantrekkelijk en verrassend betaalbaar..
Maar zal het de doorsnee supercarkoper overtuigen? Moeilijk. Fans van Ferrari of McLaren ze zullen waarschijnlijk niet van merk veranderen voor iets dat onder auspiciën van een Chinese staatsgigant werd gecreëerd.
Als deze auto echter Alpine-, Maserati- of Lotus-logo, zou waarschijnlijk ook in Europa een hit worden. Wie weet zien we in de toekomst vaker Chinese supercars op onze wegen.
Voor nu is Aion Hyper SSR echter een fascinerend experiment dat aantoont, dat China zich niet tevreden zal stellen met het alleen maar vanaf de achtergrond toekijken in de supercarwereld.
Alle vermeldingen Ion zijn nu gecorrigeerd naar Aiondat het artikel volledig correct is. Bedankt voor de waarschuwing! Wilt u nog andere aanpassingen?