Donald Trump introduceert een nieuwe autobom: 25%-tarieven op buitenlandse auto's die niet in de VS zijn geassembleerd. De wet treedt in werking op 2 april. Paniek of kans?
Donald Trump staat opnieuw in de schijnwerpers van de autowereld. Deze keer met een nieuwe uitvoerend bevel, ondertekend op woensdag 26 maart, waarin werd aangekondigd 25% tarief op alle auto's die buiten de VS worden geassembleerd. De toe te passen maatregel vanaf 2 april, heeft een duidelijk doel: “de Amerikaanse auto-industrie versterken” en – zoals Trump zelf zei – “deze succesvoller maken dan ooit tevoren.” Dus 25% douanerechten op buitenlandse auto's vanaf 2 april.
Dergelijke maatregelen zijn niet nieuw in Trumps politieke repertoire, maar dit keer is het de scherpste interventie op de automarkt tot nu toe. Elk voertuig dat niet op Amerikaanse bodem is geassembleerd, zal op de Amerikaanse markt voor 25 extra %'s worden geprijsd. En dit is geen voorwaardelijke dreiging – de president beweert dat de maatregel van kracht zal worden permanent, althans tot het einde van zijn termijn.
Tot nu toe? Veel draaglijker.
Om het nieuwe tarief in context te plaatsen: De VS importeerde tot nu toe auto's uit de EU met een tarief van 2,5% op personenauto's, en met 10% douanerechten op lichte vrachtwagens en vrachtwagens. Dit betekent dat het zal nieuw tarief tien keer hoger voor personenauto’s uit Europa – en zal de prijs ervan aanzienlijk beïnvloeden.
Ter vergelijking: EU belast Amerikaanse voertuigen met 10 % douanerechten, waar de VS al lang kritiek op heeft. Volgens hen is er sprake van een onevenwicht. Trump heeft in het verleden al gedreigd de rekening te vereffenen, en nu lijkt het moment daar te zijn.
100 miljard en een belastingvoordeel voor “Made in USA”
Trump voorspelt dat de nieuwe tarieven inkomsten zullen opleveren voor de Amerikaanse begroting 100 miljard dollar extra inkomsten. Bovendien streeft het ernaar om ervoor te zorgen dat Amerikaanse klanten belastingkrediet voor de aankoop van voertuigen die in de VS zijn geproduceerd. Het voorstel moet nog door het Congres, maar als het wordt aangenomen, zal het autolening rente voor binnenlandse voertuigen zijn geworden fiscaal aftrekbaar.
Hiermee wil Trump binnenlandse aankopen stimuleren en de trend omkeren waarbij Amerikaanse kopers overwegend kiezen voor Europese, Japanse en Koreaanse modellen.
Wie zal de gevolgen ondervinden? Iedereen. Amerikanen ook.
De impact zal wereldwijd zijn. Prijzen van auto's uit Duitsland, Japan, Zuid-Korea en andere landen zullen op de Amerikaanse markt worden verkocht onvermijdelijk hoger. Tot de getroffenen behoren: luxe voertuigen (BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus) en massa modellen, zoals de Toyota RAV4, Hyundai Tucson of Kia Sportage.
De verwarring ontstaat als we kijken naar "Amerikaanse" auto's, die niet volledig geassembleerd in de VS. Voorbeeld? Chevrolet Silverado, afkomstig uit fabrieken in de VS en Mexico, of Ford Maverick, die geheel in Mexico wordt geproduceerd. Ook deze modellen vallen onder het douanemes als ze niet voldoen aan de voorwaarden voor ‘binnenlandse productie’.
Auto-onderdelen: het zachte grijze gebied van wetgeving
Trump beloofde dat Amerikaanse auto-onderdelen Er wordt geen extra belasting geheven, zelfs niet als de auto meegaat naar het buitenland en weer terugkeert als onderdeel van de auto. Maar – wees voorzichtig – als deze onderdelen worden gebruikt in een voertuig dat buiten de VS is geassembleerd, hele voertuig krijgt 25 % markup. De industrie waarschuwt dat dit onderdeel moeilijk te controleren zal zijn, aangezien de wereldwijde toeleveringsketens vandaag de dag extreem complex.
Reacties van de industrie: van schok tot woede
De reacties zijn niet verrassend. Toyota verklaarde "diep teleurgesteld" te zijn over de maatregel, die ook Amerikaanse werknemers treft - Toyota heeft namelijk meerdere fabrieken in de VS. BMW waarschuwt dat invoerrechten de productie in hun fabriek in South Carolina, waar ze ook SUV's voor de Amerikaanse markt maken, lam kunnen leggen.
Europese Commissie heeft al zijn bezorgdheid geuit en voorspeld dat de implementatie zou kunnen leiden tot tegenmaatregelen. Ook Wereldhandelsorganisatie (WTO) zou het toneel kunnen worden van juridische gevechten tussen de VS en andere autoproducerende landen.
Europese autofabrikanten hebben een aanzienlijk aandeel in de Amerikaanse markt. De VS is de grootste exportmarkt voor de Europese auto-industrie. In 2023 exporteerden Europese fabrikanten voertuigen en onderdelen ter waarde van 56 miljard euro naar de VS. De gehele Europese automobielindustrie ondersteunt 13,8 miljoen banen, wat 6,1% van de totale werkgelegenheid in de EU vertegenwoordigt.
Duitsland is als grootste autofabrikant van Europa vooral afhankelijk van de Amerikaanse markt. In 2024 ging 24 % van de Duitse export buiten de EU naar de VS.
BMW behoort tot de Europese fabrikanten opvallen op de Amerikaanse markt. De afgelopen jaren heeft BMW ongeveer 225.000 voertuigen naar de VS geëxporteerd, met een waarde van meer dan 10 miljard dollar.
Het exacte aandeel van de verkopen van Europese fabrikanten op de Amerikaanse markt in vergelijking met hun wereldwijde verkopen is in de beschikbare bronnen niet duidelijk vastgesteld. Het is echter duidelijk dat de Amerikaanse markt een belangrijk segment vormt voor Europese autofabrikanten, vooral voor Duitse merken zoals BMW.
Voor individuele fabrikanten zoals BMW, Mercedes BenzVoor Audi en Volvo vertegenwoordigt de Amerikaanse markt een nog groter deel van hun exportstrategie. Voor sommige premiummerken bedraagt het aandeel van de omzet in de VS 15-20% van hun wereldwijde omzet. Dit geldt vooral voor merken die productiefaciliteiten in de VS hebben, zoals BMW in Spartanburg. Hierdoor kunnen ze douanekosten ontwijken en kunnen ze een concurrerender prijsbeleid voeren.
Conclusie: De prijs van nationalisme en wereldwijde afhankelijkheid
Trumps actie is politiek gezien duidelijk, maar economisch gezien riskant. Op het eerste gezicht is dit een logische stap in het licht van de bescherming van de Amerikaanse industrie, maar in werkelijkheid kan het leiden tot kettingreactiedie van invloed zal zijn kopers, fabrikanten en handelaren – zowel in de VS als over de hele wereld.
Amerikanen zullen voor veel auto's betalen merkbaar meeren fabrikanten zullen gedwongen worden productieprocessen reorganiseren – wat noch snel noch goedkoop is. Bovenal lijken de gevolgen van de maatregel groot te zijn. minder voorspelbaar dan Trump zelf – wat op zichzelf al reden tot bezorgdheid is.
Dus als u overweegt om een auto met een Europese afkomst te kopen en u woont in de VS, dan is dit misschien het juiste moment. Na 2 april kan uw droom-Audi, BMW of Mercedes een een veel duurdere fantasie.
