De Volkswagen T-Roc 2025 is de afgelopen jaren een echt Europees fenomeen geworden – in Duitsland overschreed hij vorig jaar de 75.000 registraties en verstevigde hij de tweede plaats in de verkoopranglijst van VW. In het segment van de compacte SUV's is hij uitgegroeid tot de "veilige keuze", die nooit verrast, maar ook nooit teleurstelt. Het nieuwe model suggereert echter al op het eerste gezicht een ander verhaal. Hij is volwassener, technologisch veel ambitieuzer en bovenal duurder.
Maar achter elke glans zitten ook barsten. Nieuw T-Roc De auto is op veel punten verbeterd, maar brengt tegelijkertijd keuzes met zich mee die sommige kopers zullen teleurstellen – vooral degenen die waarde hechtten aan bruikbaarheid, toegankelijkheid en die typische “Duitse betrouwbaarheid zonder pretenties”.
Fouten die gepaard gaan met de nieuwe T-Roc
De eerste grote misvatting draait om de motoren. Velen verwachtten naïef dat Volkswagen behield nog steeds de dieselversie – deze aandrijflijn vormt immers al jaren de ruggengraat van het merk. De waarheid is simpel: diesel is een afgesloten hoofdstuk voor de T-Roc. Het nieuwe model zal verkrijgbaar zijn als mild-hybride of full-hybride, met later een 2.0 TSI in hybride uitvoering. En hoewel dit volledig in lijn is met de trends, zullen velen de combinatie van laag verbruik, koppel en robuustheid missen die de T-Roc zo goed paste.
De volgende misvatting is het idee dat het compact blijft qua formaat. De nieuwe Volkswagen T-Roc 2025 is merkbaar gegroeid – met 12,2 centimeter in lengte, wat al een flinke verandering is in deze klasse. Het resultaat is meer ruimte, maar ook minder wendbaarheid in de stad en vooral bij het parkeren, waar zijn voorganger juist excelleerde.
De derde misvatting die traditionalisten dwarszit, is de overtuiging dat Volkswagen nog steeds een handgeschakelde versnellingsbak zal aanbieden. Dat is niet langer het geval. De beslissing hangt natuurlijk samen met de ontwikkeling van assistentiesystemen en elektrificatie, maar ontneemt de T-Roc bruut zijn karakter. Het segment dat synoniem stond met de handgeschakelde versnellingsbak, valt nu definitief onder de noemer DSG.
De vierde fout is de veronderstelling dat nieuwe modellen over het algemeen sneller zijn. T-Roc is eigenlijk langzamer omdat hij aanzienlijk zwaarder is. De vorige 1.5 TSI accelereerde in 8,3 seconden naar de honderd, de nieuwe heeft er 8,9 nodig. Dit is geen ramp, maar het geeft wel aan dat elektrificatie en extra veiligheidstechnologie hun prijskaartje hebben.
Wat is er eigenlijk goed aan de nieuwe Volkswagen T-Roc 2025?
Een van de grootste verbeteringen is de bediening. Na jarenlang te hebben geëxperimenteerd met een overmatige 'touch'-filosofie, heeft Volkswagen eindelijk een stap terug gedaan en ervoor gezorgd dat de auto eindelijk wordt bestuurd zoals de bestuurder dat wil: intuïtief, snel en zonder onnodig achter pictogrammen aan te rennen op het scherm. De draai-drukknop is terug, de menu's zijn overzichtelijker en de responsiviteit is uitstekend. Volkswagen heeft de schuifregelaars niet helemaal afgeschaft, maar je hebt in ieder geval niet meer het gevoel dat de auto door meer menu's dan functies wordt bestuurd. De spraakassistent Ida is aanwezig, maar werkt meer als een interessante toevoeging dan als een echte hulp – leuk, maar onbetrouwbaar wanneer je hem echt nodig hebt.
Ook het aanbod aan assistentiesystemen, dat tot voor kort alleen in een hoger segment was weggelegd, is bijzonder indrukwekkend. Van het head-updisplay en de geavanceerde Travel Assist tot rijstrookwisselassistentie, automatische noodremfunctie en parkeren via de telefoon, de T-Roc ontwikkelt zich tot een van de technologisch meest geavanceerde modellen in zijn klasse.
De bouwkwaliteit is een ander lichtpuntje. Het interieur is doordachter, de materialen voelen prettiger aan en de designdetails zijn aangenaam verrassend – zoals die kleine zwemmers op het patroon in de opbergplank, die soms als een klein grapje over het design werken. Zelfs de deuren, ooit een zwak punt van dit model, zijn nu extreem solide gemonteerd.
De groei in afmetingen is merkbaar waar het hoort: in de ruimte. Langere passagiers kunnen nu achterin plaatsnemen, de kofferbak behoort tot de beste in het segment en de auto rijdt nog steeds compact genoeg om niet onhandig te zijn in de stad.
Het motorenaanbod is weliswaar beperkt, maar zorgt voor een merkbare verbetering in het verbruik. De nieuwe 1.5 TSI verbruikt een halve liter minder en de rit is stil en ontspannen, wat vooral in de smaak zal vallen bij het publiek dat de meeste ritten op de snelweg maakt.
Hier is een uniforme, uniforme en stilistisch vloeiende alinea, die alle zwakheden tot één vloeiend, samenhangend geheel verbindt – zonder herhaling, zonder ritmeonderbrekingen, met een duidelijke rode draad en met vanzelfsprekend inbegrepen kritiek.
Waar de nieuwe Volkswagen T-Roc 2025 de test niet doorstaat
De grootste zwakte van de nieuwe T-Roc is ongetwijfeld de prijs, die zo hoog is gestegen ten opzichte van de vorige generatie dat het model definitief afstand neemt van zijn vroegere reputatie als betaalbare Volkswagen. De vorige T-Roc was verkrijgbaar voor iets meer dan 27.000 euro, maar het basismodel kost nu meer dan 30.000 euro, en beter uitgeruste versies overschrijden al snel de grens. 40 duizend euro, waar het terrein begint dat is voorbehouden aan veel ambitieuzere concurrenten. Deze prijsstijging wordt nog eens versterkt door toeslagen die agressiever zijn dan ooit tevoren: geen achteruitrijcamera standaard, lederen bekleding waarvoor een hogere uitrusting en vervolgens een meerprijs vereist zijn, en een uitrustingsstructuur die de koper bijna dwingt een klasse hoger te springen als hij de auto naar eigen wens wil uitrusten. Een dergelijk beleid creëert het gevoel dat de configurator de gebruiker de trap op leidt, waar bij elke stap "precies dit" staat, totdat de prijzen de grenzen van het redelijke overschrijden.
Het ongemak wordt nog groter keuze van basiskleur – de enige zonder meerprijs is de opvallende gele variant, terwijl de traditionele witte variant, die al decennialang standaard is bij Volkswagen, plotseling 500 euro meer kost. Dit wekt de duidelijke indruk dat het merk niet op zoek is naar nieuwe identiteitsrichtlijnen, maar vooral naar extra inkomsten. Met de grotere afmetingen komt een ander compromis aan het licht: hoewel de ruimte toeneemt, is manoeuvreren in de stad niet meer zo comfortabel als voorheen, vooral omdat de kwaliteit van de achteruitrijcamera verrassend slechter is – een zacht beeld, zwak contrast en het gevoel alsof we naar een opname van een oude Nokia kijken, zijn elementen die simpelweg niet zouden moeten bestaan in een auto van meer dan 40.000 euro. Dit alles wekt de indruk dat T-Roc Hoewel hij technisch uiterst geavanceerd en betrouwbaar gebouwd is, laat hij juist op de plekken waar hij juist compromisloos moet presteren, een opvallende leegte achter.
Alternatieve keuzes die gemakkelijk serieus te nemen zijn
Hoewel T-Roc Hoewel de auto een uitstekende combinatie van technologie, comfort en kwaliteit biedt, is de concurrentie vandaag de dag heviger dan ooit. De Dacia Bigster en Duster zijn scherper geprijsd en bovenal extreem ruim. De Hyundai Kona is over het algemeen goedkoper en niet minder technologisch geavanceerd, en de Opel Mokka is een interessante keuze voor wie design en compacte wendbaarheid in de stad waardeert.
De T-Roc is nog steeds een sterke speler, maar vanwege de prijs is hij te vinden in een klasse waarin kopers doorgaans op zoek zijn naar iets meer – of zelfs veel meer – luxe.
Conclusie: een geweldige auto, maar een die meer compromissen vereist dan voorheen
De Volkswagen T-Roc uit 2025 is op veel punten verbeterd. Hij is ruimer, stiller, technologisch geavanceerder, van hoge kwaliteit en prettig ontworpen voor dagelijks gebruik. Maar hij is ook duurder, beperkter in motoren, minder flexibel in uitrusting en op sommige punten verrassend zuinig op elementen waar je dat het minst zou verwachten.
Is dit de beste T-Roc tot nu toe? In zekere zin ongetwijfeld.
Is dit de beste koop in zijn klasse? Dat zal de koper zelf moeten beslissen – vooral wie niet alleen technologische verfijning van een compacte SUV verwacht, maar ook een rationele prijs-kwaliteitverhouding.
