Audi heeft op sociale media al wat geteased en Canada heeft onbedoeld op "aankondigen" gedrukt. De nieuwe elektrische sportwagen – de Audi TT Moment 2.0 – wordt officieel onthuld vóór de IAA Mobility Show in München. En ja, ze beloven binnen twee jaar een productieversie.
Bij Audi ze noemen het zo “een zeer emotionele sportwagen”, geplaatst ergens tussen TT en R8, deze keer geen uitlaat - volledig elektrischSlogan “streven naar duidelijkheid” suggereert een strakke, minimalistische breuk met het overdadige design van vandaag. Silhouet – Audi TT Moment 2.0? Laag, breed, met middenmotor proporties, ook al bevindt de batterij zich onderaan — echte Bauhaus-discipline op vier wielen.
"Dit Het is niet nieuwe TT en Het is niet de nieuwe R8, maar dan iets ertussenin,” benadrukt baas Gernot Döllner. Interne code TT-moment 2.0 zegt het al: in Ingolstadt willen ze de charme van de originele TT uit eind jaren negentig herhalen.
Erfgoed: TT, Avus en de Silver Arrows
Audi's teaser schuwde inspiratie niet. Er werd verwezen naar Audi TT en verder Avus quattro (1991) – “R8 voor R8”, bekleed met gepolijst aluminium met een demonstratie W12 en beloofd 509 pk (374 kW), 540 Nm (398 lb‑ft), 0–60 mph ~2,9 s (0–100 km/u ~3,0 s) En ~340 km/u (211 mph)Dit was toen allemaal nog theoretisch, maar het effect was enorm.
Nog dieper in het geheugen: Auto Union Type C/D uit de jaren dertig, compressor V16/V12, recordsnelheden, Nuvolari En RosemeyerAudi's zilveren pijlen Het is niet alleen geschiedenis, het is DNA, dat dankzij een nieuwe studie uit het museum naar de toekomst is overgebracht.
Bekijk dit bericht op Instagram
Audi TT Moment 2.0 design: minder is meer (en misschien… een targa?)
De eerste officiële schaduwen verhulden de details, Canadese publicatie maar liet het profiel zien: een meer rechtopstaand, stoïcijns masker, een zeer schone zijlijn en een elegante "oversteken" van het dak boven de B-stijl. Waarnemers hebben al gespeculeerd over een mogelijke kentekenplaat truc — hoewel dit voorlopig slechts een goed gefundeerde koffieshoptheorie is. Een werkhypothese, geen feit.
Platform: PBM of 718 verwantschap?
Grootste gok: Zal Audi het project delen met de aankomende elektrische Porsche 718 (Boxster/Cayman)? De logica van de zorg zegt: Jaomdat nichesportprojecten gemakkelijker samen overleven. Als dit werktheorie dat klopt, we kunnen verwachten 800‑V-architectuur en opladen binnen bereik ~270–320 kW (gelijkstroom), zoals we al weten van de Taycan — Audi-cijfers nog niet bevestigdDe Porsche 718 EV heeft officieel een vertraging, dus het synchroniseren van de programma's is meer schaken dan sprinten.
Cabine: betere materialen alstublieft (en minder schuifregelaars)
Audi geeft publiekelijk toe dat interne kwaliteit is de laatste jaren wat afgegleden. Ingolstadt beloven ze een koerswijziging en een terugkeer naar het oude pad. Nieuw concept zou een indicator moeten zijn – betere materialen, beter tastbaar gevoel, minder ‘gymnastiek op schermen’. "Wir waren kwalitatief sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," aldus Oscar da Silva Martins (hoofd Product- en Technologiecommunicatie). Vertaald: Vroeger waren we beter, nu gaan we weer terug naar vroeger..
Tijdlijn en première: München als podium
De onthulling van het concept wordt binnenkort aangekondigd vóór de IAA Mobiliteit in München (9-14 september), waar Audi een nieuw hoofdstuk in design opent onder Aan Massimo Frascello, voormalig hoofd ontwerp bij JLR. Serieversie? V twee jaar, aldus het management. Dit is de auto waarmee Audi zijn identiteit wil 'resetten'.
Specificaties: wat we weten en wat we (nog) niet weten
- Drijfveer: 100 % elektrisch (officieel bevestigd voor concept/serie). Stroom, koppel, accu – TBA.
- Architectuur en invulling: waarschijnlijk 800‑V ontwerp, als zal technologie delen met Porsche's 718 EV; specifieke kW waarden voor Audi nog niet bekend niet gepubliceerd. Industrieel kader: 270–320 kW (DC) is vandaag de dag geen utopie.
- Afmetingen: groter dan TT, kleiner dan R8, met uitgesproken middenmotor verhoudingen.
- 0–100 km/u En maximaal: Audi-ingenieurs zwijgen. Voor context – historisch Avus quattro was gericht op ~3,0 seconden En ~340 km/u (211 mph), maar het was een tentoonstellingsideaal, geen serie.
Wat is dit eigenlijk?
Audi en Porsche stonden het afgelopen jaar in de schijnwerpers ontdooide EV-plannen en gaven toe dat de overgang langer zou duren dan ze dachten. Daarom is deze auto belangrijk: niet “nog een elektrische auto”, Maar halo-model, die de gedreven helderheid en het verlangen van het merk moet terugbrengen. Er zijn ook bezuinigingen binnen de groep geweest – uitstel, correcties, zelfs stopzetting van projecten – dus elke duidelijk sportsignaal telt dubbel.
Een kort "leuk weetje" over TT
Het origineel TT-concept debuteerde op IAA Frankfurt 1995, en de 8N-serie werd in 1998 een designicoon met zijn 'cirkel en bol'-esthetiek. Dertig jaar later zegt Audi dat ze “Legendes van gisteren, inspiratie voor morgen”Het nieuwe concept is dus meer dan nostalgie – het is manifest.
Conclusie: Audi TT Moment 2.0
TT-moment 2.0 is de luidste "ping" van Audi in de afgelopen jaren. Met opzet luidt een nieuw tijdperk in onder Frascello — minder regels, meer karakter. Technisch gezien is dit een kans voor de PPE/718-relatie (als die er komt) om zich te vertalen in licht, responsief een sportwagen die zich niet achter SUV's verschuilt. Verhandelbaar maar dit is een auto die moet om het vuur van verlangen te ontsteken, omdat de tijden te ernstig zijn voor lauwe wedstrijden. Ze beloven niet alleen een "mooie weergave": serie over twee jaar is een belofte dat TT-liefhebbers hun hartslag zullen meten met een hartslagmeter 0–100 km/u En kilowatt in plaats van octaan. Prijzen? Te snel – maar reken er rustig op dat het gebied tot rust komt. tussen de klassieke TT en de voormalige R8Zolang er geen nummers zijn, blijven ze twee zekerheden: Audi gevonden stem en gevonden doelLaten we nu overtuigend van de garage naar de weg rijden.
