Hoewel de Duitse trots nooit lijkt te slapen, heeft Audi blijkbaar besloten dat het in China beter is om "als je ze niet kunt verslaan, je bij ze aan te sluiten". In samenwerking met de Chinese autogigant SAIC is een nieuw, lokaal gericht automerk ontstaan met de minst originele naam ooit: AUDI. En ja, die is in hoofdletters geschreven. Geen legendarische vier cirkels. Geen nostalgie. Geen genade. En het tweede model, de AUDI E SUV.
Het eerste model van dit “niet-Audi” submerk, Audi E5 Sportback, werd onlangs geïntroduceerd en is verrassend goed ontvangen – hoewel het meer een crossover is dan een stationwagen en het lijkt alsof de ontwerpers per ongeluk opgesloten zaten in een kamer met renderings van Blade RunnerNu komt de tweede speler: het AUDI E SUV-concept, dat op de show in première ging Auto Guangzhou 2025En als de vormentaal u vreemd is, bent u niet de enige: zelfs in Ingolstadt weten ze niet precies wat er precies aan de hand is.
Deze SUV, die maar liefst 5057 mm, en met een indrukwekkende breedte van 2042 mm is het een serieus stuk ijzer – of beter gezegd lithium en silicium. Met een wielbasis van 3060 mm is hij gericht op Chinese kopers die meer waarde hechten aan ruimte op de achterbank dan wie ook ter wereld. Hij is bijna 1,8 meter hoog, wat betekent dat je je er niet voor zult schamen om er langs een boetiekkantoor in Shanghai te rijden.
Groot, elektrisch en behoorlijk zelfverzekerd
Hoewel het nog een concept is, bestaat er weinig twijfel over dat deze "elektrische luxeboot" in een of andere vorm op de weg zal verschijnen. al in 2026Het platform is hetzelfde als voor E5 – ADP (Advanced Digitized Platform), ontwikkeld in samenwerking met SAIC, wat in de praktijk betekent: veel schermen, veel elektriciteit, veel van alles.
Visueel? Typisch voor het nieuwe tijdperk: vloeiende lijnen, verborgen handgrepen, enorme 23-inch velgen en camera's in plaats van spiegels. En dat AUDI-logo dat schreeuwt van de achterkant van de auto, waar je vroeger elegante vier cirkels verwachtte. Sommigen zouden zeggen "dapper", anderen "godslasterlijk", maar wij zeggen: "welkom in 2025".
Technische snoepjes: batterij voor een vijf, acceleratie voor een tik
In de kern van de SUV bevindt zich een 109 kWh-accu die een actieradius van meer dan 700 km belooft volgens de nogal optimistische Chinese CLTC-norm. Realistisch? Verwacht zo'n 550 km – wat nog steeds benijdenswaardig is. En ja, een snellaadbeurt van 10 minuten zou voldoende zijn voor nog eens 320 km. Dus, nog een espresso en je bent op weg van Beijing naar Hangzhou.
Aandrijving? Elektrisch natuurlijk, vierwielaandrijving natuurlijk. Twee motoren, één op elke as. De Quattro-aanduiding blijft, hoewel traditionalisten zich er waarschijnlijk een beetje voor schamen. 0 naar 100 km/u in 5 seconden? Net genoeg om een Tesla Y in te halen op de Chinese ringweg.
Prijs? Meer dan €5, maar toch "zelfgemaakt"
Hoewel de prijzen nog niet bekend zijn gemaakt, zal de nieuwe AUDI SUV ongetwijfeld duurder zijn dan AUDI E5 Sportback, die begint bij (bijna belachelijk voor Europese begrippen) $ 33.000 en eindigt bij $ 45.000 voor topuitrusting. Ter vergelijking: de gemiddelde Q8 e-tron is in Europa bijna twee keer zo duur – en al met pensioen.
Context: Waarom bestaat AUDI eigenlijk?
Europese fabrikanten worstelen in China al enige tijd met binnenlandse concurrentie die meer technologie, meer functionaliteit en vaak een beter design biedt – en dat alles voor een lagere prijs. Audi heeft daarom gekozen voor een tactische zet: in plaats van de klassieke "Gemaakt in DuitslandMet zijn aanpak heeft hij een lokaal gericht merk gecreëerd dat zich aanpast aan een markt waarin gebruikers digitaal veeleisender zijn dan ooit tevoren.
Interessant? BMW heeft zijn eigen submerk “Zinoro” (hoewel het een lichtere tint heeft), en Mercedes, in samenwerking met de Chinese BAIC biedt lange limousines aan met een interieur dat nog schitterender is dan dat van Macau. Kortom, het speelveld verandert, en de regels ook.
Conclusie: Vier rondes? Zo ziet 2020 eruit.
Audi Het tweede model wint misschien geen Europese harten, maar dat was ook nooit de bedoeling. De Chinese markt is een wereld op zich – en Audi met een hoofdletter lijkt bereid zich aan de regels te houden. Is dit de toekomst van de autosport of gewoon een slimme zet in de strijd om te overleven?
Eén ding is zeker: de volgende keer dat u een auto ziet zonder vier wielen, maar met een grote AUDI-beletteringWeet dit: dit is geen typefout. Dit is de nieuwe realiteit.
