De Franse startup Beyond Aero ontwikkelt de BYA-1, het eerste elektrische zakenvliegtuig met waterstofbrandstofcellen. Zonder batterijen, met twee elektromotoren en een modulair aandrijflijnwisselsysteem, belooft het een actieradius van 1.450 km, lagere brandstofkosten en een stillere cabine. De eerste gecertificeerde levering staat gepland voor 2030.
Franse startup Verder dan Aero ontwikkelt zich BYA-1, het eerste elektrische zakenvliegtuig op waterstofbrandstofcellen, dat stiller, goedkoper en milieuvriendelijker vliegen belooft. Het vliegtuig kan maximaal zes passagiers op een afstand van ongeveer 800 mijl (1.300 km), wat betekent dat het ideaal zal zijn voor regionale zakenroutes zoals Londen–Berlijn, Los Angeles–San Francisco of Parijs–Madrid. Volgens de huidige schattingen zou dit moeten afnemen brandstofkosten voor 65 % En onderhoudskosten voor 55 %, omdat elektrische aandrijving aanzienlijk minder bewegende onderdelen heeft dan klassieke straalmotoren. Hoewel de ontwikkeling zich nog in een vroeg stadium bevindt, streeft Beyond Aero ernaar eerste vlucht rond 2028en de gecertificeerde levering van het vliegtuig wordt verwacht tegen het jaar 2030.
De meeste elektrische vliegtuigen maken tegenwoordig gebruik van zware accu's, die langzaam opladen en een beperkt bereik hebben. BYA-1 vermijdt dit door gebruik te maken van waterstofbrandstofcellen, die elektriciteit produceren voor twee onafhankelijke elektromotoren. In plaats van beperkt te worden door het gewicht van batterijen, kan een lichtgewicht waterstofsysteem een grotere efficiëntie en bruikbaarheid bereiken. Het vliegtuig zal hebben volledig modulair aandrijfsysteemDit betekent dat motoren snel vervangen kunnen worden, waardoor de onderhoudstijd aanzienlijk wordt verkort. Bovendien zal het worden ingebouwd Geavanceerd FADEC-systeem (Full Authority Digital Engine Control), die automatisch de werking van de motoren optimaliseert voor maximale efficiëntie.
Ook het interieur van het vliegtuig zal bovengemiddeld zijn voor zijn categorie. Elliptische vensters zullen 27 % groter zijn dan traditionele zakenjets, waardoor passagiers meer natuurlijk licht en een gevoel van ruimte krijgen. Geavanceerd geluidsisolatiesysteem zal het cabinegeluid met ongeveer verminderen 15dB, wat betekent dat de vlucht aanzienlijk stiller zal zijn dan met conventionele straalvliegtuigen. Dit is vooral belangrijk voor zakelijke gebruikers die veel vliegen en een rustige omgeving nodig hebben om te werken.
Waterstoftechnologie in de luchtvaart is niet nieuw, maar nog niemand heeft het succesvol toegepast in de zakenluchtvaart. Airbus, Rolls-Royce en vele andere bedrijven ontwikkelen waterstofmotoren, maar Beyond Aero zet in op elektromotoren aangedreven door brandstofcellen. Dit betekent dat het vliegtuig geen enkele emissie zal uitstoten. CO₂-uitstoot, maar alleen waterdamp. Er blijven echter uitdagingen bestaan, zoals het gebrek aan waterstofinfrastructuur, hoog waterstofprijs en streng luchtvaartregelgeving, die de nieuwe rijmodus moet goedkeuren.
Verder dan Aero gelooft dat de toekomst van de luchtvaart elektrisch is – niet op batterijen, maar op waterstof. Als ze technische en wettelijke obstakels kunnen overwinnen, kunnen ze BYA-1 wordt de eerste praktische elektrische zakenjet op de markt. De eerste testvlucht wordt verwacht door einde van het decennium, en de gecertificeerde versie per jaar 2030. Of dit concept succesvol zal zijn, hangt af van hoe snel de sector de benodigde infrastructuur ontwikkelt. Maar als Beyond Aero zijn beloften nakomt, vliegen we binnen tien jaar wellicht stiller, goedkoper en emissievrij.
