BMW M5 2025: een hybride met een zware bodem

BMW M5 heeft door de jaren heen een reputatie opgebouwd als extreem krachtige sportwagen, maar dat is niet zonder problemen verlopen. De M5 staat vaak bekend als een van de minst betrouwbare sportwagens op de markt. Met de introductie van een hybride aandrijflijn in het 2025-model – de 2025 BMW M5 – lijken deze problemen niet snel te eindigen. Op papier klinkt alles geweldig: meer vermogen, minder brandstofverbruik, geavanceerde technologie. Maar in de praktijk is de nieuwe BMW M5 2025 zwaarder en complexer dan ooit, wat dubbele problemen betekent voor eigenaren. Het gewicht van de auto bedraagt nu ruim 2,5 ton, wat bijna 200 kilogram meer is dan het vorige model. Dit alles leidt tot de vraag: kan de M5 nog een sportwagen genoemd worden?

De BMW M5 heeft door de jaren heen een reputatie opgebouwd als extreem krachtige sportwagen, maar dat ging niet zonder problemen. De M5 staat vaak bekend als een van de minst betrouwbare sportwagens op de markt. Met de introductie van een hybride aandrijflijn in het 2025-model lijken deze problemen niet snel te eindigen. Op papier klinkt alles geweldig: meer vermogen, minder brandstofverbruik, geavanceerde technologie. Maar in de praktijk is de nieuwe M5 zwaarder en complexer dan ooit, wat voor eigenaren dubbele problemen betekent. Het gewicht van de auto bedraagt nu ruim 2,5 ton, wat bijna 600 kilogram meer is dan het vorige model. Het gewicht van het vorige model M5 (F90) bedroeg ongeveer 1.945 kg. Dit alles leidt tot de vraag: kan de M5 nog een sportwagen genoemd worden?

De nieuwe BMW M5 voor 2025 brengt veel technologische en prestatieverbeteringen met zich mee, maar ook veel uitdagingen. Hij verstopt zich onder de motorkap 4,4-liter V8-biturbomotor, ondersteund door het hybride systeem. Deze combinatie levert maar liefst 727 pk (535 kW) en een verbazingwekkend koppel van 1.000 Nm. De acceleratie van 0 naar 100 km/u bedraagt een bliksemsnelle 3,5 seconden (voorheen 3,3 seconden), maar het gewicht van de auto, dat ruim 2,5 ton bedraagt, is in elke bocht sterk voelbaar. De topsnelheid bedraagt 305 km/hz met het optionele M Driver's Package.

In de volledig elektrische modus kan de nieuwe BMW M5 snelheden tot 140 km/u bereiken. De hoogspanningsaccu, laag in het chassis van de auto gemonteerd, beschikt over 18,6 kWh aan bruikbare energie, wat een elektrische actieradius van 67 tot 69 kilometer volgens de WLTP-cyclus mogelijk maakt, wat ongekend is in deze klasse. De gecombineerde laadeenheid van de nieuwe BMW M5 maakt opladen met wisselstroom (AC) tot 7,4 kW mogelijk.

Het interieur is hightech en luxueus, met de nadruk op comfort en geavanceerde voorzieningen. Leer, Alcantara en koolstofvezel sieren het interieur, terwijl dubbele schermen het dashboard domineren. BMW heeft het aantal fysieke knoppen teruggebracht, waardoor veel functies nu via het touchscreen worden bediend. Het is een beweging die niet zonder kritiek is verlopen, omdat het een afleiding is tijdens het rijden.

De nieuwe M5 is uitgerust met de nieuwste veiligheids- en rijassistenten, waaronder een systeem om botsingen te vermijden, dodehoekmonitoring, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en verkeersbordherkenning. Toch voelen deze functies meer aan als aanpassingen dan als verbeteringen, waardoor de toch al complexe auto complexer wordt.

De prijs van de nieuwe M5 is aanzienlijk hoger dan die van eerdere modellen. De basisprijs begint bij ongeveer 120.000 USD (ongeveer 110.000 EUR), wat een grote sprong is vergeleken met eerdere modellen. Als je nog een paar opties toevoegt, kan de prijs snel stijgen, waardoor de nieuwe M5 niet voor iedereen betaalbaar is.

Conclusie: De nieuwe BMW M5 2025 brengt een mix van hoogwaardige technologie, uitzonderlijke prestaties en luxueus comfort. BMW lijkt met dit model echter een beetje te zijn afgedwaald van het echte sportieve erfgoed van de M5. De hybride aandrijflijn en het toegenomen gewicht brengen hun eigen uitdagingen met zich mee, waardoor de M5 minder aanvoelt als een lichte en wendbare sportsedan en meer als een verfijnde maar ietwat zware toerraket. Hoewel de nieuwe M5 nog steeds veel te bieden heeft, zijn fans van de klassieke versies het misschien niet eens met deze nieuwe richting. Vooral omdat dit laatste een stap terug is en geen stap vooruit.