De Beieren beloven een grotere actieradius, lagere prijzen en sneller opladen. Maar zorgt de nieuwe generatie ervoor dat BMW echt de top van de elektrische markt bereikt, of halen ze hem alleen maar in?
BMW praat al jaren over de toekomst van elektrische mobiliteit, maar de realiteit is dat ze Tesla, hyundaiKia en Chinese concurrenten overtreffen elkaar op alle fronten. In plaats van trends te zetten, volgden ze vooral trends. Nieuw platform BMW Nieuwe Klasse nu gaat alles veranderen.
De eerste modellen komen in 2025 uit, wat veelbelovend klinkt, maar feit is dat veel concurrenten al ver in de tweede of derde generatie elektrische modellen zitten. BMW werd ooit gezien als een pionier op het gebied van elektrificatie met de futuristische i3, maar daarna nam het enthousiasme af. In plaats van zich agressief in te zetten voor de volgende fase van elektrische mobiliteit, brachten ze modellen op de markt die simpelweg geëlektrificeerde versies waren van bestaande modellen. Nu beweren ze dat de nieuwe generatie goedkoper, efficiënter en sneller zal zijn. Betekent dit dat BMW eindelijk de concurrentie zal inhalen of dat het bedrijf slechts zal presteren zoals het jaren geleden al had moeten doen? Zal hij het doen met BMW Nieuwe Klasse.
Nieuwe generatie batterijen: meer bereik, lagere kosten
Een van de grootste veranderingen is de overgang van prismatische naar cilindrische batterijcellen. Deze zijn compacter, hebben een hogere energiedichtheid en lagere productiekosten. BMW gaat cellen gebruiken met een diameter van 46 mm en een hoogte van 95 of 120 mm, vergelijkbaar met de cellen die Tesla al enkele jaren gebruikt.
De Beieren beloven volgens de optimistische WLTP-norm een actieradius tot 900 kilometer, terwijl een realistisch cijfer dichter bij de 700 kilometer ligt. Een belangrijk voordeel van het nieuwe platform is ook de 800-voltarchitectuur, die aanzienlijk sneller opladen mogelijk maakt. Onder optimale omstandigheden kan in 10 minuten een bereik tot 300 kilometer worden bereikt.
Met het nieuwe accupakketconcept vermindert BMW de afhankelijkheid van dure materialen zoals nikkel en kobalt, wat de productiekosten moet verlagen. batterijen met 50 procent verminderd. München belooft echter niet dat elektrische modellen significant goedkoper zullen worden, alleen dat ze goedkoper zullen zijn om te produceren.
Elektromotoren: meer vermogen en minder verbruik
BMW introduceert in de nieuwe generatie verschillende typen elektromotoren. Op de achteras worden extern bekrachtigde synchrone motoren (EESM) gemonteerd, leverbaar in verschillende vermogens van 268 tot 402 pk. Indien nodig worden aan de voorzijde asynchrone motoren (ASM) gemonteerd, die goedkoper en effectiever zijn bij regeneratief remmen.
Het nieuwe ontwerp maakt ook configuraties met drie of zelfs vier motoren mogelijk, die in theorie in de krachtigste versies meer dan 1.200 pk zouden kunnen leveren. Toch blijft BMW voorzichtig met het doen van specifieke voorspellingen. Het bedrijf benadrukt liever dat de motoren lichter en 20 procent goedkoper zullen zijn dan de huidige oplossingen.
De vraag blijft echter welke invloed dit heeft op het totale gewicht van de auto. De elektrische modellen van BMW, zoals de iX en i4, behoren tot de zwaarste in hun segment. Hoewel de nieuwe aandrijflijn minder kilo's belooft, zijn er geen grote verschillen te verwachten.
Slimmere elektronica en betere service
Een belangrijke innovatie in de Neue Klasse-architectuur is het Energy Master-systeem. Het is een elektronische besturingsmodule die alle systemen van stroom voorziet en de accu bewaakt. BMW beweert dat deze aanpak zorgt voor efficiënter energiebeheer en een langere levensduur van de batterij.
Een ander groot voordeel is de betere bruikbaarheid. Momenteel zijn veel elektronische componenten direct in de accu ingebouwd. Bij een defect moet daarom de gehele unit vervangen worden. Met de nieuwe generatie kunnen afzonderlijke onderdelen eenvoudiger worden gerepareerd of vervangen, waardoor de onderhoudskosten kunnen worden verlaagd.
Zal BMW eindelijk prijsconcurrerend zijn?
Ondanks alle technische verbeteringen geeft BMW toe dat prijsgelijkheid met benzinemodellen nog niet in zicht is. De productiekosten dalen, maar niet snel genoeg om de prijzen van elektrische modellen aanzienlijk te verlagen.
Tegelijkertijd blijven er vragen open over geopolitieke factoren, aangezien productieprijzen sterk afhankelijk zijn van handelsverdragen, tarieven en subsidies. BMW is bereid hierop in te spelen met zes verschillende batterijproductielocaties. Dat betekent dat Europese modellen andere batterijcellen zullen gebruiken dan Amerikaanse of Aziatische modellen.
Maar de belangrijkste vraag blijft: waarom zou een koper een BMW kiezen boven een Tesla of Hyundai? Het Model Y is nu al betaalbaar en biedt een zeer goede actieradius en snel opladen, terwijl de Koreaanse modellen technologische vooruitgang en scherpe prijzen met zich meebrengen. BMW vertrouwt op zijn premium identiteit, maar is dat voldoende?
Revolutie of gewoon een inhaalslag?
De Neue Klasse zal ongetwijfeld een van de grootste veranderingen in de geschiedenis van BMW zijn, maar de indruk blijft bestaan dat het merk meer bezig is met het inhalen van de concurrentie dan met het stellen van nieuwe normen.
De technologische vooruitgang is duidelijk, maar de meeste verbeteringen zijn niet revolutionair. Het is gewoon de intrede van BMW in een wereld waarin andere merken al lang actief zijn. Als dit platform vijf jaar geleden was geïntroduceerd, was de opwinding veel groter geweest. Tegenwoordig is het echter vooral de vraag of BMW snel genoeg is om de koplopers in te halen.
De eerste modellen van de nieuwe generatie komen in 2025 uit en hoewel ze veelbelovend zijn, zal BMW er alles aan moeten doen om de klanten te overtuigen die de afgelopen jaren al hun geduld verloren hebben. Uiteindelijk zal de markt beslissen – en die is meedogenloos in de wereld van elektrische auto’s.