Mercedes-Benz stopte in 2013 met de productie van de G-Klasse Cabriolet, wat leidde tot stille rouw in de wereld van de superrijken. Maar in Bottrop, de thuisbasis van Brabus, is het woord "no way" niet bekend. Ze namen de huidige AMG G 63, sneden het dak eraf, voegden portaalassen toe en creëerden iets dat zowel een technisch wonder als een regelrechte waanzin is. Maak kennis met de Brabus XL 800 Cabrio.
Laten we eerlijk zijn.Niemand heeft echt een SUV nodig met de aerodynamica van een baksteen, die sneller accelereert dan de meeste Porsches en een dak heeft dat naar beneden kan worden geklapt zodat de hele wereld je nieuwe kapsel (en je ego) kan zien. Maar autorijden is geen kwestie van behoeften. Het is een kwestie van wensen. En als je wilt kunnen stoppen voor een stoplicht in... Monte Carlo Als je neerkijkt op Ferrari-coureurs – letterlijk en figuurlijk – dan heeft Brabus zojuist jouw droomauto gecreëerd – Brabus XL 800 Cabriolet.
Dit is niet zomaar een herziening; het is Brabus XL 800 CabrioletEr worden slechts 50 exemplaren van dit boek gemaakt, dus de kans dat je er nog eentje tegenkomt is kleiner dan de kans dat je de loterij wint terwijl je door de bliksem wordt getroffen.
Techniek “Haute Couture” of hoe je het dak van een tank afsnijdt
Laten we eerst de technische kant bespreken. Brabus XL 800 Cabriolet, omdat het fascinerend is. Brabus heeft niet zomaar een haakse slijper gepakt en het dak eraf gezaagd. Ze hebben een compleet nieuw softtopsysteem ontwikkeld, bestaande uit meer dan 500 componenten. Ja, vijfhonderd. Het dak opent of sluit in slechts 20 seconden, net genoeg tijd om je zonnebril op te zetten en te doen alsof je alle telefoons die op je gericht zijn, niet ziet.
De carrosserie is verstevigd om de torsiestijfheid van de gesloten G 63 te behouden. Dit is cruciaal, want je wilt niet dat je auto van twee miljoen doorbuigt als een stuk volgepropt karton wanneer je de stoeprand voor de opera nadert. Aan de achterzijde is een carbonboog geplaatst die elegant (als we dat woord voor de G-Klasse mogen gebruiken) overgaat in de carrosserie.
Het hart van het monster: de getallen die tektonische platen verplaatsen
Onder de motorkap, versierd met een enorme carbon bult (Powerdome), schuilt een 4,0-liter V8-motor met twee turbo's. Maar aangezien dit Brabus is, waren serienummers niet voldoende. Ze vervingen de turbines, veranderden de elektronica en het resultaat is:
- Vermogen: 588 kW (800 pk) bij 6.600 tpm.
- Koppel: Elektronisch begrensd op 1.000 Nm (737 lb-ft), anders zou je waarschijnlijk het asfalt kapotmaken of de transmissie in een baan om de aarde sturen.
Wat betekent dat in de praktijk? Deze "kiosk op wielen" schiet van 0 naar 100 km/u in slechts 4,6 seconden. Laat dat even bezinken. Een voertuig dat evenveel weegt als een kleine kerk, accelereert als een sportwagen. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u. Geloof me, met die snelheid in een cabriolet van dit formaat heb je het gevoel dat je in een raket rijdt.
Portaalassen: Waarom niet?
Als je denkt dat 800 pk genoeg is, heb je het mis. Brabus heeft de XL 800 uitgerust met portaalassen. Deze technologie vind je doorgaans op militaire Unimog-voertuigen om door het zwaarste terrein te rijden. Hier zorgt het ervoor dat je langer bent dan de rest.
De bodemvrijheid is een ongelooflijke 47,9 centimeter (18,9 inch). Dat is bijna een halve meter! Dat betekent dat je gemakkelijk politieauto's, stoepranden of zelfs een kleinere Toyota Yaris kunt passeren als je daar van houdt (grapje, doe dat niet). Hij staat op enorme 22-inch (22 inch) Monoblock Z-HD-wielen met offroadbanden. Brabus noemt het "Off-Road Couture". Ik noem het "Ik heb de weg niet nodig, want ik heb het landschap gekocht."
Interieur: discreet als een vulkaanuitbarsting
De buitenkant van het hier getoonde model is gespoten in "lichtbruin", wat ingetogen klinkt totdat je de koolstofvezel carrosserie van de Widestar ziet. Maar de echte schok komt wanneer je de deuren opent.
Het interieur is bekleed met "Ravion Red" leer. Alles is rood. De stoelen, het dashboard, de deurpanelen. De "Shell" gewatteerde leerpatronen zijn een meesterwerk van vakmanschap. Is het opzichtig? Absoluut. Is het smaakvol? Daar valt over te discussiëren, maar in de wereld van Brabus is meer altijd beter. Het contrast tussen het kalme exterieur en het wilde interieur is als een bankier die een drakentatoeage op zijn rug onder zijn pak draagt.
"Dit is geen auto voor verlegen mensen. Het is een megafoon op vier wielen."
Consumptie en Ecologie (Alleen voor mensen met een sterke maag)
Als u zich zorgen maakt over het milieu, sla deze paragraaf dan over. Het gecombineerde brandstofverbruik is 20,1 l/100 km en de CO2-uitstoot is 456 g/km. Deze auto smelt waarschijnlijk een gletsjer elke keer dat u hem start. Maar laten we eerlijk zijn: de kopers van deze auto hebben geen klantenkaart voor brandstofkortingen. Ze hebben een oliebron.
Onder de streep_ Brabus XL 800 Cabrio
Brabus XL 800 Cabriolet is de definitie van overdaad. Het is volkomen irrationeel. Het is te groot, te luid en te duur. En juist daarom is het fantastisch. In een tijdperk waarin auto's steriel en elektrisch worden, behoudt Brabus die oeroude, op benzine aangedreven waanzin.
De prijs? Als je het moet vragen, kun je het je niet veroorloven. Maar voor de 50 gelukkigen die dit beest in hun garage parkeren, is elke rit een belevenis. Is het de beste auto ter wereld? Objectief gezien niet. Maar het is waarschijnlijk de leukste manier om je erfenis te verkwisten en tegelijkertijd elke milieuactivist binnen een straal van tien kilometer te beledigen. En soms is dat alles wat we nodig hebben.
