Europeanen zijn dol op bestelwagens. BYD weet dat. De BYD SEAL 6 DM-i Touring is volledig gericht op de Passat en Superb: meestal elektrisch, benzine als de weg meer vraagt. En dat met een actieradius tot 1.350 km.
BYD SEAL 6 DM-i Touring toepassingen 1,5 liter een benzinemotor die het grootste deel van de tijd werkt als generatoren de wielen worden aangedreven door elektrische motor op voorassen (FWD) via e‑CVTBij forse acceleratie en op de snelweg kan de koppeling worden geblokkeerd en ondersteunt de motor de wielen gedeeltelijk direct – zo werkt hij als een elektrische auto wanneer dat kan en als een hybride wanneer dat moet. BYD voor Europese Toeren staten twee Blade-batterijen (LFP): 10,08 kWh (basis Boostsysteemvermogen 135 kW) En 19 kWh (Comfort Lite/Comfortsysteemvermogen 156 kW ≈ 212 PS/209 pk). 0–100 km/u het is 8,9 seconden (kleinere batterij) of 8,5 seconden (groter), top snelheid het is 180 km/u (180 km/u).
De belangrijkste beloften zijn: 100 km puur elektrisch rijden (≈ 62 mijl, grotere batterij) en tot 1.350 km gecombineerd bereik na WLTP – wat aanzienlijk dichter bij de realiteit van de Europese homologatie ligt dan de bombastische “2.000 km” volgens Chinese cycli.
Met BYD's "Dual-mode" rijd je als een elektrische auto, maar dan zonder de actieradius. Het klinkt saai totdat je beseft dat dat precies de bedoeling is.
Actieradius, verbruik en opladen: cijfers zonder twijfel
Officieel voor Toeren overeenkomst 1,7 l/100 km (WLTP) En tot 1.350 km gecombineerd bereik. De Duitse PR-tekst van BYD vermeldt ook dat voor geselecteerde configuraties 1,5 l/100 km (WLTP) – het verschil is afhankelijk van de accu/versie. Elektrische actieradius: tot 100 km (19 kWh) of ~50 km (10,08 kWh).
Vulling: Boost (10,08 kWh) heeft AC 3,3 kW (eenfase); Comfort Lite/Comfort (19 kWh) krijgen AC 6,6 kW (eenfase) En DC CCS tot 26 kW (30–80 % in ~23 minutenVergeleken met BEV's is dit bescheiden, maar voor de PHEV-klasse is dit een bovengemiddeld praktisch rendement.
In de praktijk? Proefrit: op de snelweg 100–120 km/u met een lagere batterij ~4,5–5,5 l/100 km; in de stad op elektriciteit ~13–15 kWh/100 km. Z 65 liter tank (ja, zo groot) dit betekent 1.400+ km zonder drama – dus ja, 1500 km Het is realistisch om betrapt te worden als je “op de Duitse manier” rijdt.
Afmetingen en bruikbaarheid: een bestelwagen voor de bestelwagennatie
Aangepaste carrosserie 4.840 x 1.875 x 1.505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 inch) met 2.790 mm (109,8 inch) wielbasis. Kofferbak? BYD vermeldt officieel 675 liter (naar het plafond) of 1.535 liter van gevallen zetels; Duitse PR voegt toe 500 liter naar het schap. Ongeacht de metriek: dat is een echte bus, met 40:60 een gedeelde achterbank, een lage laaddrempel en een standaard elektrische achterklep. Bonus: V2L 3,3 kW – Camper, compressor of koffiezetapparaat? Uit de kofferbak, graag.
Interieur: premie huidloos gevoel
De hut voelt verrassend volwassen aan: veganistische stoelen, ventilatie en verwarming aan de voorzijde, 12,8 of 15,6 inch infotainment, fysieke knoppen voor essentiële functies, 50‑W draadloos opladen, sfeer verlichting en panoramisch zonnedak, wat wel WAAR opent (zeldzaamheid).
Veel vroege testers Ze prezen het gevoel van de materialen, maar noemden als critici het vaakst twee 'jonge Chinese vliegen':
“De assistentiesystemen zijn behoorlijk luidruchtig, met waarschuwingen in de vroege zuidwestentoestand, en de airconditioning blaast harder bij 22 °C dan bij 24–25 °C.” Voor zeer grote schoenen (EU 47,5) is voetruimte Strak aan de voorkant. Voor normale benen – geen opmerkingen.
Onderweg: de stilte van de stad, weinig wind boven de 130 km/u
De besturing is natuurlijk, de vering zachter en comfortabel, geschikt voor dagelijks gebruik. Op de Duitse snelweg is het Toeren bij 130+ km/u stal, A windgeruis merkbaar toeneemt – nogmaals: afstemming op comfort, niet op de Nürburgring. 0–100 het is 8,5–8,9 seconden, Vmax 180 km/u, je vaart dus realistisch snel, en je bent niet aan het "racen".
Waarom PHEV en waarom nu? Tarieven & tactieken
Europese anti-subsidie taakstellingsdoelstelling Chinese BEV's; PHEV zijn expliciet uitgesloten van extra douanerechten en betaalstandaard 10 %Het is geen wonder dat BYD een hybride bestelwagen naar Duitsland brengt: de marge is beter voorspelbaar en de prijs concurrerend.
Uitrusting en prijzen: correct gemeten tarieven
Drie pakketten: Boost, Comfort Lite, Comfort. Boost brengt 17 inch lichtmetalen velgen, elektrische kofferbak, V2L en 12,8″ scherm; Comfort Lite/Comfort toevoegen 18 inch velgen, grotere 19 kWh batterij, CCS DC, panoramisch dak, verwarmd stuurwiel en meer uitrusting (Comfort heeft 15,6″ scherm). Garantie: 6 jaar voertuig, 8 jaar aandrijving en accuIn Duitsland berichten de media over het kader €42.990–49.990 en leveringen tegen het einde van het jaar.
Rivaliserende context? Skoda Superb Combi iV begint om 51.350 €, VW Passat Variant eHybride bij 53.280 € – meer ruimte, maar ook meer euro's. BYD mikt met zijn prijs en standaarduitrusting op de 'sweet spot' van zakelijke en gezinsvloten.
Kort geek-out: waar komt zoveel efficiëntie vandaan?
Vijfde generatie DM's levert een recordlaag verbruik in lege accutoestand en een lange gecombineerde actieradius. BYD is breder (op de sedan) Zegel 06/Qin L) onthuld in 2024 2,9 l/100 km (lagere batterij) en 2100 km onder Chinese omstandigheden – Europees Toeren vertaalt deze beloften in WLTP 1,5–1,7 l/100 km En tot 1.350 km.
Oordeel: Een busje ontworpen door Excel – en dat is een compliment
BYD Seal 6 Touring DM‑i Het is net zo rationeel als een Zwitserse rekenmachine en toch zo handig dat u het met trots neerzet. + Bereik, verbruik en 3,3 kW V2L het zijn troefkaarten; + De uitrusting en het gevoel in de cabine zijn overtuigend; + Prijzen en garanties spelen een belangrijke rol bij vloten. – Bent u op zoek naar sportiviteit, dan is deze schoen heerlijk zacht; – bij 130+ km/u er is wat meer ruis; – De waarschuwingssoftware is momenteel ‘overbelast’, maar OTA-updates zijn onderdeel van het pakket. Wat hebben ze gemeen? Een bestelwagen die het idee van een elektrische auto vertaalt naar de echte wereld van gezinnen en kilometers.
Conclusie: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Als u op zoek bent naar economisch, lange afstand het busje dat rijdt meestal als een elektrische auto, A nooit doet geen concessies aan het bereik, het is Seal 6 Touring DM‑i raken. Efficiëntie, bruikbare elektrische autonomie, echte infrastructuur (AC 3,3/6,6 kW, DC 26 kW) en groot kofferbak zijn een recept dat Europese automobilisten begrijpen. De prijs is DOORD behoort tot de traditionele concurrenten, maar speelt ook een strategische kaart: PHEV in de EU ze hebben geen extra BEV-taken, zodat hij de Duitsers een busje kan aanbieden volgens hun maat – en binnen hun budget. Hij is geen dramatische posterheld, maar een machine die met cijfers overtuigt. En in het tijdperk van excel-romantiek is dat eigenlijk het grootste compliment.
Veelgestelde vragen FAQ: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Wat is de actieradius van de BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) en hoeveel brandstof verbruikt hij?
BYD stelt tot ca. 1.350 km (WLTP) gecombineerde actieradius. In de praktijk: met een lagere acculading bij 100–120 km/u kunt u rekenen op ~4,5–5,5 l/100 km, en in de stad op elektriciteit ~13–15 kWh/100 kmHet aquarium is groot. 65 liter, daarom is het zo 1.500 km haalt haalbare snelheden en rijdt daarbij rustig.
Hoe is de batterijduur en het opladen van de Boost-, Comfort Lite- en Comfort-versies?
Een variant Boost heeft een LFP-batterij met 10,08 kWh, AC 3,3 kW opladen en geen DC-optie.
Comfort Lite/Comfort hebben een grotere 19 kWh LFP-batterij, AC 6,6 kW En DC tot 26 kW (CCS), wat betekent 30–80 % in ongeveer 23 minutenAlle versies bieden ook V2L 3,3 kW voor het voeden van externe apparaten.
Wat zijn de mogelijkheden: vermogen, acceleratie, topsnelheid en voortstuwing?
Een variant Boost ontwikkelt 135 kW systeemvermogen en snelheid 0–100 km/u in 8,9 seconden.
Comfort/Comfort Lite bereik 156 kW (≈ 212 PS/209 pk) en acceleratie 0–100 km/u in 8,5 secondenAlle versies hebben voorwielaandrijving (FWD)versnellingsbak e-CVT en maximale snelheid 180 km/u (112 mph).
Hoeveel bagageruimte is er en wat zijn de afmetingen van het voertuig (busje/stationwagen)?
Aangepaste carrosserie 4.840 x 1.875 x 1.505 mm, met wielbasis 2.790 mmDe kofferbak accepteert ~500 l naar de plank respectievelijk ~675 l tot aan het plafond, met de rugleuningen neergeklapt, tot ~1.535 literDe achterbank is verdeeld in de verhouding 40:60, de kofferbakopening is laag en het deksel is elektrisch.
Hoeveel kost het in Duitsland/EU en waarom biedt BYD PHEV's aan en geen BEV's?
Op de Duitse markt worden de prijzen vastgesteld tussen € 42.990 en € 49.990, afhankelijk van de apparatuur. De reden waarom BYD naar Europa komt PHEV en nee BEV, staat in het douanebeleid: extra EU-heffingen zijn vooral bedoeld Chinese batterij-elektrische voertuigen, terwijl hybriden op het normale niveau blijven. Het resultaat is concurrerende prijs, uitgebreide standaarduitrusting en groot reëel bereik, gericht op wagenpark- en gezinsklanten.
