CFMoto bereidt de CFMoto V4 SR-RR voor, een prototype supercar die meer dan 210 pk levert en minder dan ongeveer 200 kilogram weegt (≈ < 440 lbs), actieve aerodynamica en Akrapovič titanium uitlaat. Topsnelheid boven de 300 km/u (186 mph). Het model zal naar verwachting in 2027 op de weg verschijnen.
Op motorfiets showrooms Af en toe verschijnt er een machine die bij de eerste aanblik het bekende "wat nu?"-moment oproept. CFMoto V4 SR-RR is precies dat: een laag aflopende neus, uitgesproken spatborden, een strakke lijnvoering die doet denken aan MotoGP-racers. En als je dan bedenkt dat hij uit een fabriek komt die tot een paar jaar geleden voornamelijk betaalbare motoren produceerde, besef je dat er stilletjes een verandering heeft plaatsgevonden op de motorkaart.
Een V4-motor die niet alleen met cijfers overtuigt
Het hart van het prototype van de CFMoto V4 SR-RR is een 997cc V4-motor met meer dan 210 pk. In metrische termen betekent dit een zeer serieuze supercar, en bovenal een motor die een uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding kan bieden met een gewicht van minder dan 200 kg (≈ < 440 lbs).
De topsnelheid ligt boven de 300 km/u (186 mph), waarmee hij zich in een wereld bevindt waarin de reacties van de bestuurder net zo belangrijk zijn als de banden, het asfalt en misschien een flinke dosis nuchterheid. Het prototype beschikt ook over actieve aerodynamica: de voorste spatborden passen hun hoek aan op basis van snelheid en belasting, wat zou moeten zorgen voor meer stabiliteit bij 250 km/u en hoger, en bovenal voor een stiller voorwiel.
Een techniek die karakter oproept
CFMoto heeft kosten noch moeite gespaard voor de componenten van de CFMoto V4 SR-RR. De semi-actieve vering past zich aan de wegomstandigheden en rijstijl aan, zodat de rijder niet alleen de "sport"- of "comfort"-modus voelt – de motor verandert automatisch en in realtime van karakter. De Akrapovič titanium uitlaat produceert het droge, metaalachtige geluid dat kenmerkend is voor V4-configuraties, maar heeft ook die elegante signatuur die Europese rijders zo goed kennen.
De led-koplamp en de smallere, agressievere neus wekken de indruk dat de motor constant op zoek is naar een bocht, een parcours of in ieder geval een lang stuk weg waar hij zijn longen kan strekken. De ergonomie is sportief, iets agressiever dan bij de vorige modellen van het merk, en maakt duidelijk dat de SR-RR gemaakt is voor dynamisch rijden, niet voor cruisen tussen cafés.
Een prototype blijft een prototype
Ondanks alle opwinding blijft het een feit dat de CFMoto V4 SR-RR nog niet af is. Er kan nog veel veranderen voordat hij in serieproductie gaat – het uiteindelijke vermogen, de fijne details van de elektronica, de materialen en natuurlijk de prijs. Het segment waarin hij zich begeeft, is moordend competitief. De Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 en Kawasaki ZX-10RR hebben tientallen jaren traditie, winnende genen en een sterk servicenetwerk.
CFMoto moet bewijzen dat het niet alleen om een indrukwekkende presentatie gaat, maar om een motorfiets die langdurig bestand is tegen de realiteit van het dagelijks rijden: service, duurzaamheid, kwaliteit en vooral het vertrouwen van klanten die gewend zijn aan de hoogste normen.
Onder de lijn: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR is een van die motoren die de weg wijst – niet alleen voor CFMoto, maar voor de hele markt. Als de productieversie de V4-motor met meer dan 210 pk, een gewicht van minder dan 200 kg en actieve aerodynamica behoudt, krijgen we een supercar die de gevestigde elite serieus kan bedreigen.
Het meest opwindende is dat CFMoto gedraagt zich niet langer als een merk dat 'leert'. Ze gedragen zich als een merk dat klaar is om te concurreren. En als de prijs in 2027 inderdaad gunstiger is dan die van zijn Europese concurrenten, dan is de V4 SR-RR waarschijnlijk de motor die iedereen die brute snelheid wil, maar niet wil betalen voor een prestigieus logo, zal overwegen.
