Chinese elektrische auto's zijn betaalbaar... maar alleen in China. In Europa worden dezelfde modellen voor twee keer zoveel verkocht. En nee, het zijn niet alleen de belastingen, douanerechten en transport die de schuld zijn. Dus - Chinese auto's in Europa!
Chinese auto's in Europa! Soms houden we ons aan ons woord Chinese auto rolden met onze ogen, maar tegenwoordig zien we elektrische auto's op de weg met respect Zeekrje, NIO-is en BYD's. Maar de opwinding verdwijnt snel als we de prijzen zien. De modellen die Chinezen voor de prijs van een nieuwe wasmachine kopen, kosten in Europa evenveel als een eenkamerappartement aan de rand van Wenen. Hoe is het mogelijk dat BYD Dolfijn in China slechts ¥116.800 kost (ongeveer €15.000) en in Frankrijk €28.990? Dat is bijna +91 % verschil, en dit is geen op zichzelf staand geval. Chinese auto's in Europa en waarom betalen wij Europeanen zo'n hoge prijs?!
Chinese prijzen - Europese dromen - Chinese auto's in Europa 82% duurder.
Laten we eens kijken naar enkele concrete voorbeelden uit de analyses van het portaal. CleanTechnica, Reuters En Licarco:
| Model (merk) | Chinese prijs (¥) | Europese prijs (€) | Prijsverhoging (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | ¥116.800 | € 28.990 (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | ¥119.800 | € 31.310 (DE) | +101 % |
| Zeekr X | ¥189.800 | € 44.990 (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | ¥428.000 | € 81.900 (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | ¥147.800 | € 38.000 (DE) | +85 % |
Interessant genoeg zijn de verschillen niet overal even groot. Het topmodel NIO ET7 heeft een "slechts" 52 % hogere prijs, terwijl goedkopere modellen zoals de MG ZS EV of BYD Dolphin ook een opslag tot +100 % hebben.
Waarom is er zo'n verschil? (Tip: het gaat niet alleen om belastingen)
U denkt misschien: Europese belastingen, 20 % BTW, 10 % invoerrechten... dit alles verhoogt alleen maar de prijs. Maar berekeningen laten zien dat deze kosten slechts ongeveer 30 % laatste verschillen. En de rest?
1. Marketingstrategie: Chinese fabrikanten zetten niet langer in op Europa lage kosten afbeelding. Ze vragen hogere prijzen omdat ze dat kunnen. En omdat ze dat willen. Ze richten zich op klanten die niet op zoek zijn naar goedkoop, maar naar goed. Ook al is het niet per se beter.
2. Kunstmatig gecreëerde premium-afbeelding: Hoge prijs = hogere kwaliteitsperceptie. En omdat "als het duurder is, is het waarschijnlijk beter", is het psychologisch minder pijnlijk voor de koper.
3. Er woedt een prijzenoorlog in China: Meer dan 100 fabrikanten van elektrische voertuigen strijden om hun klanten. Door subsidies en extreme concurrentie worden de prijzen kunstmatig laag gehouden. Ze verdienen weinig of niets op de binnenlandse markt. In Europa...bingo.
4. Homologatie- en transportkosten: Ja, die bestaan ook. Maar de Zeekr X, die in China ongeveer € 24.500 en in Duitsland bijna € 45.000 kost, kan niet alleen worden gerechtvaardigd door de verschillen in transport en papierwerk.
Wat betekent dit voor Europese kopers?
We betalen meer – vaak zelfs twee keer zoveel – voor hetzelfde product. Met iets andere software, meer beveiligingssystemen en specificaties die zijn afgestemd op de Europese markt, maar het basisplatform blijft hetzelfde. En toch kopen we ze.
Waarom? Want ondanks prijsstijgingen Chinese modellen kosten nog steeds minder als Europese competitie. De Zeekr X is goedkoper dan de Mercedes EQA of Audi Q4 e-tron, maar biedt een betere uitrusting, een grotere actieradius en een futuristisch interieur. Daarom groeit het Europese marktaandeel van Chinese merken gestaag - in juni 2024 hebben ze al 11 %-aandelen bereikt op de markt voor elektrische voertuigen in de EU.
En hoe zit het met Tesla, een merk dat ook vaak wordt gemaakt in China? Hier ziet het plaatje er heel anders uit. Volgens de laatste gegevens (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 achterwielaandrijving, geproduceerd in Shanghai, kost ongeveer in China ¥245.900 (ca 31.500 €), en in Duitsland wordt dezelfde versie verkocht voor 42.990 €. Dit betekent ongeveer +36 % hogere prijs in Europa – dat aanzienlijk minder agressief is dan de meeste Chinese merken.
Dus: als we Tesla vergelijken met BYD of Zeekro, dan wordt duidelijk dat de Amerikaanse fabrikant een transparanter en uniformer prijsbeleid hanteert, ook op de Europese markt. Wat laat zien dat de prijs stijgt niet absoluut noodzakelijk – maar het kan heel winstgevend zijn.
De grootste prijsstijgingen voor Chinese auto's in Europa – Chinese auto's in Europa
| Merk en model | China | EU | Prijsverhoging (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | ¥119.800 (~€15.400) | € 31.310 (DE) | +101 % |
| BYD Dolfijn | ¥116.800 (~€15.000) | € 28.990 (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | ¥147.800 (~€19.000) | € 38.000 (DE) | +85 % |
| Zeekr X | ¥189.800 (~€24.500) | € 44.990 (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | ¥428.000 (~€55.000) | € 81.900 (DE) | +49 % |
| Teslamodel 3 | ¥245.900 (~€31.500) | € 42.990 (DE) | +36 % |
MG: De onbetwiste koning van de prijsstijgingen op Europese bodem
In de grote strijd tussen elektrische nieuwkomers uit China, MG (eigendom van SAIC Motors) blijkt de absolute winnaar te zijn... als we het puur vanuit het oogpunt van prijsstijgingen bekijken. MG ZS EV wordt in Europa verkocht voor meer dan twee keer de prijs in China – +101 % verschil! Dat betekent dat een Europese koper zo'n € 16.000 meer betaalt dan een koper in Shanghai voor vrijwel dezelfde auto. Dit is het meest agressief geprijsde product van alle geanalyseerde merken.
Waarom is er zo'n verschil? MG positioneert zich niet als een low-cost uitdager op de Europese markt, maar als ‘Betaalbaar alternatief’ voor Europese merken, waar hij zich een bepaalde marge kan veroorloven. Daaraan dragen een goed ontwikkeld verkoopnetwerk, eenvoudige homologatie en een aanzienlijke lokalisatie van modellen bij (bijvoorbeeld meer uitrusting in het standaardaanbod, beter infotainment, verbeterde veiligheidsvoorzieningen).
Het is ook interessant dat MG als merk meer vertrouwen geniet dan andere Chinese nieuwkomers vanwege de historische aanwezigheid in Europa (Britse wortels). Hierdoor kunnen ze de prijs nog beter vasthouden en toch succesvol verkopen.
Een uitzondering is Tesla: de enige die het spel eerlijk speelt.
En hoe zit het met Tesla, een merk dat ook vaak wordt gemaakt in China? Hier ziet het plaatje er heel anders uit. Volgens de laatste gegevens (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 achterwielaandrijving, geproduceerd in Shanghai, kost ongeveer in China ¥245.900 (ca 31.500 €), en in Duitsland wordt dezelfde versie verkocht voor 42.990 €. Dit betekent ongeveer +36 % hogere prijs in Europa – dat aanzienlijk minder agressief is dan de meeste Chinese merken. Nog een bewijs dat de Chinezen de prijs van een auto bepalen op basis van de koopkracht van de markt, en niet op basis van de kosten van import.
Conclusie: China's strategie van 'meer betalen omdat het kan' werkt duidelijk
Hoewel de prijzen bijna zijn verdubbeld, veroveren Chinese auto's met succes de Europese markt. En hoewel je zou verwachten dat ze op prijs concurreren, hebben fabrikanten gekozen voor een tegenovergestelde strategie: ze creëren een gevoel van prestige door een hogere prijs te vragen. Ze spelen de kaart van "slimme luxe" - een betere prijs-kwaliteitverhouding dan de Europese concurrenten, maar toch met een mooie extra marge.
Modellen als de BYD Dolphin, Zeekr X en MG ZS EV zijn in de ogen van Europese kopers niet langer ‘goedkope Chinezen’, maar aantrekkelijk geprijsd. hightech uitdagers. Ondanks het +80 % verschil. Ierse kopers kopen ze, Franse kopers financieren ze en Duitsers importeren ze als alternatief voor Volkswagen, dat voor velen te duur is geworden.
Is een Chinese auto nog steeds goedkoop? Nee. Is het competitief? Nog steeds ja. En als deze trend zich voortzet, zou 2025 het jaar kunnen zijn dat BYD Renault inhaalt wat betreft het aantal verkochte elektrische voertuigen in de EU. Ironisch, maar ook heel waar.
En de volgende keer dat u ‘Chinees’ hoort, denk dan aan de 400 kW Zeekr, die meer kost dan een nieuwe Skoda Superb. De wereld draait sneller dan we denken.
