Als een doos een daktent en een ladder krijgt, gebeurt er iets magisch: een koerier wordt een kampeerder. Maak kennis met de Daihatsu KAYOIBAKO‑K Camper Van – het kleinste idee van het grote Toyota-concern, dat hard werkt in de stad en in het weekend de natuur in trekt.
Daihatsu, nu volledig in handen van Toyota, is op Japanse Mobiliteitsbeurs 2025 (van 29 oktober tot 9 november) presenteerde het Daihatsu-concept KAYOIBAKO‑K Camper Van: een elektrische microvan, speciaal ontworpen voor de Japanse 'last mile'-wereld, zo klein dat je er vrolijk van wordt. Belangrijkste cijfers? Lengte 3.395 mm (133,7 inch), breedte 1.475 mm (58,1 inch), hoogte 1.885 mm (74,2 inch), wielbasis 2.550 mm (100,4 inch) en vier zitplaatsen. Officiële classificatie: kei-klasse BEV. Ja, het is officieel een concept.
Kleine kubus, groot karakter
Het ontwerp is bewust vierkant: zoveel mogelijk volume op een minimale oppervlakte. Vriendelijke led-"ogen" aan de voorkant, schuifdeuren aan de zijkant en een grote vlakke deur aan de achterkant – alles bij elkaar lijkt het alsof IKEA kledingkast op een elektrisch skateboard, wat een compliment is. De KAYOIBAKO‑K bestelwagen werd getoond met een bestuurdersstoel, een zwevende dashboardmodule en een open laadruimte, aangepast aan stedelijke logistiek.
Als een koerierskubus bergbeklimmers aankleedt
De meest Instagramwaardige versie is de "microcamper". De KAYOIBAKO-K heeft een daktent met een ladder aan de achterkant, een uitschuifbare luifel en robuustere banden. Sommige modellen hebben "Woodland"-graphics en zelfs een ledstrip op het dak – genoeg voor die "Ik ben niet verdwaald, ik ben op ontdekkingstocht"-look. Als dat je gek in de oren klinkt, dan is het echt heel gek.
Wat zit er onder die vierkante hoed?
Officiële gegevens over de aandrijflijn zijn schaars, maar de KAYOIBAKO‑K is geclassificeerd als een BEV (elektrisch voertuig). Daihatsu heeft de accucapaciteit (kWh), het vermogen (kW), het koppel (Nm), de laadtijd (kW), de acceleratie en de topsnelheid nog niet bekendgemaakt – dus we wachten nog op de cijfers. Maar het concept mikt op extreem gebruiksgemak en connectiviteit: de 'box' kan zichzelf bellen, zelf terugkeren naar de basis en indien nodig verbinding maken met het datacenter van de vloot. In het dagelijkse stadsleven betekent dit minder lopen voor de bezorger en meer 'plug-and-play'-logistiek.
De naam zegt het al
"Kayoibako" is de Japanse logistieke term voor herbruikbare containers, een handige metafoor: Toyota en Daihatsu willen een vloot "dozen" van verschillende formaten aanbieden voor verschillende taken. Toyota toonde de voorganger van de KAYOIBAKO al in 2023, en de KAYOIBAKO-K is een nieuwe, kei-gekrompen interpretatie. Of zoals Toyota's eerste man Koji Sato het samenvatte: "Net zoals kartonnen dozen in verschillende formaten verkrijgbaar zijn, geldt dat ook voor de Kayoibako."
Technische gegevens (concept)
- Afmetingen: 3.395 x 1.475 x 1.885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 inch)
- Wielbasis: 2.550 mm (100,4 inch)
- Zitplaatsen: 4
- Klasse/aandrijflijn: kei BEV (elektrisch)
- Batterij: niet gepubliceerd (kWh) – officiële bevestiging verwacht
- Opladen: niet gepubliceerd (kW) – officiële bevestiging in afwachting
- Vermogen/koppel: niet gepubliceerd (kW/Nm) – officiële bevestiging wordt verwacht
- 0–100 km/u (0–62 mph): niet gepubliceerd
- Topsnelheid: niet gepubliceerd
Stadswerker, weekendromance
Als je er overdag bagage mee vervoert, verandert het 's nachts in een kleine kamer met uitzicht. De daktent en luifel zijn geen extreme "overlanding"-uitrusting, maar ze zijn licht genoeg om de logica van de kei-klasse niet te verstoren: weinig ruimte, veel functionaliteit, geen complicaties. Dit is geen "hotel op wielen", maar een slimme microcampingoplossing voor wie één auto in de garage heeft staan voor iedereen.
Daihatsu binnen de Toyota Group: waarom het belangrijk is
Omdat Daihatsu onder de vlag van Toyota opereert, heeft het project een serieuze back-end – van de toeleveringsketen tot de softwarevisie (autonoom bellen, wagenparkbeheer). Dit betekent dat dit idee geen garage-experiment is, maar onderdeel van een groter 'boxsysteem' – Toyota ontwikkelt de grotere, Daihatsu de kleinere. En jawel, Toyota heeft Daihatsu uiteindelijk in 2016 overgenomen.
Wat is (nog) niet en wat (zou kunnen zijn)
Wees niet bang: we verkopen je geen droom. De KAYOIBAKO‑K is nog steeds een concept, zonder aangekondigde massaproductieplannen. Maar de logica is solide: een modulaire, elektrische, digitaal aangestuurde 'box' voor de laatste kilometer die in het weekend transformeert tot een microkamp. In een tijd waarin vrije ruimte in steden duurder is dan truffelolie, is dit een idee met een behoorlijk potentieel.
Por lijn: KAYOIBAKO‑K Camper Van
Als Jeremy Clarkson ooit pakketjes in Tokio zou bezorgen, zouden we hem dit nageven. Over een week zou hij lachen om hoe de slijpmachine met led-"ogen" de smalle straten beter aankan dan een scooter. Op zaterdag zou hij een tent op het dak opzetten, een stoel onder de luifel zetten en zeggen dat dit "de meest verstandige waanzin van het decennium" is. De feiten zijn duidelijk: de KAYOIBAKO‑K is officieel een conceptauto en vooralsnog zonder prijs-, prestatie- of accucijfers, met volledig concrete afmetingen, een doel en een verhaal – en dat is het mooie aan zulke dozen. In werkelijkheid is het minder een auto en meer een idee van hoe mobiliteit eruit zou moeten zien, terwijl minder echt meer is. Als deze doos in productie gaat, zal het een van die zeldzame gevallen zijn waarin technisch cynisme het wint van romantiek – en dat is precies waarom we er zo voor zullen duimen.
