Na vijf jaar van aankondigingen en concepten is de Polestar 5 er eindelijk. De nieuwste elektrische grand tourer van het Zweedse merk, onthuld op de IAA Mobility Show in München, is de realisatie van de visie van het Precept-concept uit 2020. Het is een krachtige vierdeurs GT die het opneemt tegen de Porsche Taycan en Lucid Air, maar vanwege de Chinese productie (althans voorlopig) zullen we hem niet in de VS zien.
Polestar 5 is het eerste model van het merk op een eigen platform – Polestar-prestatiearchitectuur, gemaakt van warmgesmeed aluminium. Het resultaat is een stijfheid die veel supercars overtreft, en een laag gewicht voor betere dynamiek. Voormalige Lotus- en McLaren-ingenieurs werkten mee aan de ontwikkeling, wat merkbaar is tijdens het rijden: dit is niet zomaar een elektrische sedan, maar een echte grand tourer.
Het is geïntegreerd onder het voertuig 112,0 kWh (106,0 kWh bruikbaar) lithium-ion NMC-batterij, de eerste in de geschiedenis van Polestar met 800 volt-architectuur, waarmee tot wel 350 kWDit betekent dat je in ongeveer 10 minuten van 10 naar 80 procent oplaadt. 22 minuten.
Polestar geeft de actieradius van zijn nieuwe grand tourer op volgens de Europese WLTP-norm, die altijd iets ruimer is dan de Amerikaanse EPA. Polestar 5 dubbele motor kan tot 670 kilometer met een enkele lading, terwijl krachtiger Polestar 5-prestaties biedt tot 565 kilometerBeide cijfers zijn gebaseerd op officiële metingen en Polestar presenteert ze als bewijs dat hun grand tourer kan concurreren met de beste elektrische rivalen – en tegelijkertijd de bruikbaarheid voor lange ritten behoudt, zonder voortdurend te hoeven zoeken naar laadstations.
Twee versies: Dual Motor en Performance – Polestar 5
- Dubbele motor: 550 kW (748 pk), 812 Nm (559 lb-ft), acceleratie 0–100 km/u 3,8 seconden, maximale snelheid 250 km/u (155 mph).
- Prestatie: 650 kW (884 pk), 1.015 Nm (749 lb-ft), acceleratie 0–100 km/u 3,1 seconden, ook beperkt tot 250 km/u (155 mph).
Beide versies van de Polestar 5 gebruiken hun eigen achtermotor in combinatie met een kleinere voormotor. De prestaties worden nog beter. MagneRide actieve vering, net als in Ferrari's en Corvettes, voor meer precisie en comfort. De remmen zijn van Brembo met vierzuigerremklauwen en tweedelige schijven.
Interieur: Scandinavisch minimalisme
De cabine blijft trouw aan de Polestar-slogan "less is more". Het centrale element is 14,5-inch staand display met Google infotainment, en voor de bestuurder is 9-inch scherm En projectiescherm op de voorruit. Achterruit? Geen. In plaats daarvan een camera die de aerodynamica verbetert en een luchtweerstandscoëfficiënt mogelijk maakt 0,24.
De stoelen zijn een samenwerking met Recaro en bieden ventilatie, verwarming en massage. De interieurmaterialen bestaan uit natuurlijke vlasvezels, gerecycled PET en Econyl, en het panoramische glazen dak is meer dan 2 meter lang.
Prijzen en exclusiviteit
In Europa zal het zijn Dubbele motor stond van 119.900 €, Prestatie en van 142.900 €Als de Polestar 5 naar de VS zou komen, zou de prijs vanwege een importheffing van 100% boven de $ 100.000 kunnen uitkomen. 200.000 $waarmee het zich naast Ferrari en Bentley bevindt – een heel eind verwijderd van massa-ambities.
Conclusie: Polestar is volwassen geworden
Polestar 5 is alles wat het merk al lang belooft: een capabele, stijlvolle en duurzame grand tourer die minimalistische Zweedse esthetiek combineert met Brits technisch vernuft. Hoewel Amerikanen er nog niet in zullen rijden, is hij in Europa en elders een serieus alternatief geworden voor de Porsche Taycan en Lucid Air. Polestar heeft de top bereikt – en met een auto die velen sprakeloos zal achterlaten.
