Het is 2026. Terwijl DARS en overheidsgebouwen nog steeds zweten van opwinding over de aanleg van een derde rijstrook op de snelweg in Stiermarken en dromen van hectoliters nieuw asfalt op dezelfde route, die al honderd keer is opengebroken, bekruipt me het onaangename gevoel dat ik getuige ben van een herhaling van een zeer slecht historisch drama. Dit nationale enthousiasme voor de uitbreiding van de snelweg, in een tijd waarin technologie de essentie van mobiliteit herdefinieert, is precies alsof de raad van bestuur van Nokia in 2007, slechts een dag nadat Steve Jobs de wereld de eerste iPhone had laten zien, een crisisvergadering had belegd waarin ze met alle ernst en strategisch enthousiasme zouden hebben besloten hoe ze twee extra toetsen op het fysieke toetsenbord konden plaatsen voor sneller typen. Een volledig gemiste kans die als voorbeeld van dure kortzichtigheid in economieboeken zal dienen. De derde rijstrook van de snelweg is een stap terug in de tijd. Laat me uitleggen waarom!
Mijn volk, Dingen zijn eenvoudiger., als ze lijken de ambtenarenDe auto van de toekomst is niet "beter paard", waarvoor een bredere weg nodig is. De auto van de toekomst is een server op wielen, een robot die geen bredere kabel nodig heeft, maar een beter protocol. En hij heeft zeker geen driebaansweg nodig."
De reden voor onze files was nooit de smalheid van de weg, maar het feit dat De mens is de zwakste schakel in de transportketen.We hebben files omdat Jože berichten aan het voorlezen is op de linker rijstrook. smsomdat Micka doodsbang is voor de vrachtwagen en remt bij 80 km/u. en omdat niemand weet hoe soepel te rijden"Wij zijn de fout in de code, wij zijn het die dat doen."hapering", waardoor het systeem vastloopt. Het moment waarop Auto's zullen volledig met elkaar communiceren. – en in 2026 staan we vlak voor dit keerpunt – zal ditzelfde arme Sloveense asfalt "verslinden" drie keer zoveel verkeer. Niet remmen, v stille konvooien, bij 150 km/h en z veiligheidsafstand 20 centimeter, wat een rijinstructeur vandaag de dag een hartaanval zou bezorgen. De derde gordel, die we vandaag de dag als verlossing naar de sterren smeden, zal vervolgens werd het de duurste en meest overbodige landingsbaan in de geschiedenis. Een concreet monument voor ons onvermogen om verder te kijken dan de volgende verkiezingen.
In de toekomst zal het zeker zo zijn. minstens een derde (1/3) minder voertuigenvlootDe eerste reden is ongetwijfeld elektrificatie en onmogelijkheid om op te laden in oudere appartementencomplexenDe tweede reden is dat Een auto bezitten in de stad is niet rendabel.Als mensen online komen goedkope mobiliteit en gratisefficiënt openbaar vervoer, Het stadscentrum van de 21e eeuw vindt plaats, dat veel minder verkeer heeft dan ons geliefde Ljubljana, waar zelfs geen normale Uber-dienst rijdt.
Als we vandaag door steden zouden lopen waar men het daadwerkelijk begreep het concept van leven in de 21e eeuw, zeg daarna Tallinn, Estlandzou een cultuurschok ervaren, omdat er voorheen In woonwijken zul je geen zee van metaal aantreffen. Daar beseften ze het. ruimtebesparing En de absurditeit van het bezitten van een enorme hoeveelheid ijzer die 95 procent van de tijd niets doet. En toch bouwen we hier nog steeds herenhuizen en We leggen hectares aan met beton voor winkelcentra.zodat onze Het ordinaire statussymbool slaapt daar acht uur lang. per dag, terwijl we bezig zijn met de verhuur ervan. Dit is economische razernijWant in de stad van de toekomst zet de auto je af en gaat meteen naar je werk, zonder een parkeerplek onder je raam op te eisen. Een stad zonder parkeerplaatsen betekent parken, speeltuinen en broodnodige woningen voor jongeren, en toch plannen we de wereld nog steeds alsof elke Sloveen tot zijn dood twee dieselauto's en drie parkeerplaatsen nodig heeft.
Om geen misverstand te laten ontstaan, Slovenië heeft dringend asfalt nodig.omdat we een logistiek land zijn en onze geografische ligging onze "olie" is. Maar het is jammer dat we het aan de verkeerde kant leggen.In plaats van zich te verspreiden verstopte aorta in Brezovica, zouden we om nieuwe aderen aan te leggen, wat de regio's uit hun isolement zou halen en de logistiek de ruimte zou geven om te ademen. De derde ontwikkelingsas van Karinthië klinkt nog steeds als een mythisch wezen, een verbinding Novo mesto–Metlika Het zuidelijke omleidingskanaal van Ljubljana via Barje bestaat nog steeds alleen op papier. (Vrhnika–Lavrica), wat de enige oplossing zou zijn voor de verkeersopstoppingen in de hoofdstad, is pure sciencefiction. Hetzelfde geldt voor essentiële verbindingen, zoals Lukovica–Vodice, Prebold–Trbovlje of Celje–Krsko, wat de mobiliteit van burgers en de economische dynamiek juist zou vergroten. Wat we nu doen is niet het infrastructuurbeleid van de toekomst, liever Archeologie in wordingTerwijl we een openluchtmuseum bouwen voor een verdwijnende wereld. Wanneer deze beroemde derde riem klaar isHet zal waarschijnlijk alleen worden aangetrokken door nostalgische liefhebbers van het zelf besturen van hun auto. oude mensen, terwijl het zal De rest van de wereld snelde voorbij. in autonome capsules langs logistieke corridors die we nog niet eens zijn begonnen uit te tekenen, en waarvoor we waarschijnlijk een nog duurdere vignet zullen moeten betalen.
