Toen Europese automobilisten nog steeds vasthielden aan diesels en autojournalisten de komende revolutie nog niet aanvoelden, waren Elon Musk en China al bezig met het plannen van de auto's van de toekomst - met slechts een derde van de onderdelen. Is een gebrekkig begrip van technologie de oorzaak van de achteruitgang van de Europese auto-industrie? Laten we eens kijken waarom de auto-industrie in de EU in verval is.
Wanneer je dat eerder zou doen tien jaar wie zei dat ze dat zouden doen auto's van de toekomst die slechts voor een derde uit onderdelen bestaan, zouden ze hem waarschijnlijk uitlachen. Maar dit is precies wat Elon Musk en veel Chinese autofabrikanten zich hebben gerealiseerd. Terwijl Europese fabrikanten traag zijn overgestapt op elektrificatie, hebben vernieuwers al begrepen dat de revolutie niet alleen gaat over het veranderen van de brandstof. Het gaat erom dat je het hele systeem verandert het elimineren van oude toeleveringsketensen, voor velen het meest schokkend, voor auto’s die vrijwel geheel met behulp van kunstmatige intelligentie en zonder menselijke arbeid zullen worden geassembleerd. Dit is de reden waarom de auto-industrie in de EU in verval is. Omdat hij veranderingen niet begrijpt die niet simpelweg te maken hebben met de vervanging van de energiebron.
Tesla en de industriële revolutie 2.0
Elon Musk, gezien als een even controversieel als briljant personage, benadrukt al jaren dat Tesla meer is dan alleen een autobedrijf. "Het is een softwarebedrijf dat toevallig auto's maakt", zei hij. Zijn nadruk op kunstmatige intelligentie was geen toeval - van Autopilot tot Robotax, dat onlangs concretere vormen begon aan te nemen. Dit alles maakt deel uit van een groter geheel: de auto’s van de toekomst zullen niet puur elektrisch zijn, maar het resultaat zijn van volledig geautomatiseerde productie op basis van kunstmatige intelligentie.
Terwijl ze dat zijn Europese fabrikanten Terwijl ze erover nadachten hoe ze de efficiëntie van hun dieselmotoren konden verbeteren en de uitstoot konden verminderen, vervaardigde Tesla de meeste van hun componenten al in eigen huis, waardoor ze volledige controle kregen over de kwaliteit en de kosten. Verticale integratie van Tesla wat betekent dat ze alle belangrijke onderdelen, van de batterijpakketten tot hun eigen stuurautomaatchips, in hun eigen fabrieken maken. Dit is de sleutel tot snellere innovatie en lagere productiekosten. Terwijl de Europese fabrikanten nog steeds met veel externe leveranciers moeten jongleren, kondigt Tesla nu al de komst aan van auto's die vrijwel zonder menselijke arbeid zullen werken.
Europa: laatkomer of dreigende verliezer?
Hoewel er enkele Europese fabrikanten zijn, zoals BMW, zijn begonnen te investeren in de ontwikkeling van robots (bijvoorbeeld met hun investering in het bedrijf Figure), blijft de vraag of dit voldoende zal zijn. Terwijl Koreaanse fabrikanten, die Boston Dynamics in 2021 kochten, al robots inzetten om auto’s te assembleren, bestaat er in Europa nog steeds grote weerstand tegen volledige automatisering.
Europese fabrikanten beseften dat ze niet langer concurrerend waren alleen vanwege hun verbrandingsmotoren, maar ze misten belangrijke veranderingen in de productie. De ontwikkeling die hij bracht Elon Musk Met de Gigafactory van Tesla en hun vermogen om enorme hoeveelheden voertuigen te produceren tegen veel lagere kosten en veel snellere cyclustijden, betekent dit dat de Europese auto-industrie haar methoden zal moeten veranderen. Maar is het al te laat?
Automatisering, kunstmatige intelligentie en China: wie zal winnen?
Toen de Chinezen de markt betraden met enorme investeringen in elektrische voertuigen en technologieën die volledig geautomatiseerde productie mogelijk maken, werd duidelijk dat het niet langer een race was om een betere auto te bouwen. Het gaat erom wie weet hoe hij het snelst een auto kan maken die aan de markt kan worden aangepast. China, dat al een leidende rol speelt met zijn productiecapaciteit en toegang tot belangrijke batterijmaterialen, heeft begrepen dat de toekomst van het autorijden in volledige automatisering ligt.
Chinese bedrijven zoals DOORD En NIO, begon auto's te produceren met behulp van vergelijkbare methoden als Tesla, met volledig geautomatiseerde fabrieken en verticale integratie. Ze bereikten zeer snel concurrerende prijzen en mogelijkheden die Europese fabrikanten eenvoudigweg niet meer kunnen evenaren. Het is een nieuw tijdperk van autorijden, waarin het klassieke leveranciersmodel heeft overleefd.
FSD: een stealth-revolutie die het verleden van de toekomst scheidt
Een van de grootste troeven van Tesla, die Europese en andere mondiale fabrikanten moeilijk kunnen inhalen, is de Full Self-Driving (FSD)-technologie. Tesla is de enige die deze technologie volledig in eigen beheer heeft ontwikkeld, met behulp van eigen chips die speciaal zijn aangepast om complexe kunstmatige intelligentie-algoritmen te verwerken. FSD is niet zomaar een functie; het is een keerpunt dat de autowereld in twee tijdperken zal verdelen, net zoals de iPhone eerdere generaties telefoons, zoals klaptelefoons, heeft vervangen. De vraag voor de toekomst is niet langer welke auto meer pk’s heeft, maar: Koop je een auto die zelf kan rijden, of in ieder geval die mogelijkheid biedt?
Het zal de komende jaren zijn FSD werd waarschijnlijk een sleutelfactor bij het kiezen van een auto, omdat het volledig autonoom rijden mogelijk maakt zonder de noodzaak van menselijk toezicht. Met eigen chips ontwikkelt Tesla een platform dat van auto’s slimme machines maakt die zonder problemen over de weg navigeren, wat een revolutie in het autorijden zal betekenen. Hoewel Europese fabrikanten nog steeds nadenken over de toekomst van autonome voertuigen, is dat wel het geval Tesla al op de drempel daarvan, ja FSD wordt de standaard. De keuze zal gemakkelijk zijn: u kiest een auto die u alleen bestuurt, of uw auto is slechts een herinnering aan het verleden.
Diesel – een struikelblok of een teken van koppigheid?
Natuurlijk kunnen we in dit hele verhaal het Europese verzet tegen elektrificatie niet over het hoofd zien. Advocaten dieselmotoren ze blijven volhouden dat elektrische auto’s niet de oplossing zijn, terwijl gegevens over comfort, lage onderhoudskosten en langere onderhoudsintervallen een ander verhaal vertellen. Dieselmotoren zijn een symbool geworden van koppigheid, die niet begrijpt dat het niet langer een energieproduct is, maar een complete omwenteling van de industrie.
Conclusie: Europa op een kruispunt
Samenvatten, de Europese auto-industrie staat voor een keuze: zich aanpassen aan snelle veranderingen in productiemethoden op basis van kunstmatige intelligentie, anders lopen ze het risico achterop te raken bij China en China Tesla. Ironisch genoeg zijn het de autojournalisten die lange tijd het belang van deze industriële revolutie over het hoofd hebben gezien, die er ook verantwoordelijk voor zijn dat Europa niet op tijd op de kar springt.
