Als je de auto-industrie volgt, weet je dat solid-state batterijen al tien jaar de heilige graal zijn. Toyota belooft ze al sinds 2015 "volgend jaar". Volkswagen heeft miljarden in QuantumScape gestoken en ons prachtige PowerPoint-presentaties laten zien. We wachten allemaal op een technologische messias die de problemen met de actieradius en de brandveiligheid oplost. En terwijl de giganten vergaderden, deden de mannen uit het koude Finland - Verge Motorcycles - gewoon hun huiswerk. Geen poespas, geen loze beloftes, gewoon een pure, no-nonsense technische aanpak. En het resultaat? Een motorfiets - de Verge TS Pro, die je nu daadwerkelijk kunt kopen.
Laten we eerst iets fundamenteels ophelderen. Als een kleine Finse producent beweert de grote industriële bedrijven te hebben verslagen, glimlach ik meestal cynisch en bestel ik nog een biertje. Verge motorfietsen Het is geen experiment in een garage. Sinds 2018 hebben ze winkels geopend in Monaco en Californië en hebben ze Formule 1-legendes zoals Mika Hakkinen En Valtteri BottasEn ze hebben onderweg een paar Guinness World Records verbroken. Dit zijn geen dromers; dit zijn ingenieurs die de spelregels hebben veranderd. Laten we eens kijken – Verge TS Pro.
Op de beurs van dit jaar CES Ze kondigden aan dat hun model Verge TS Pro gaat over in serieproductie met batterijen met vaste elektrolytDit is geen concept. Dit is de realiteit.
Revolutie in het hol van de leeuw: Batterij voor de eeuwigheid
Nieuwe batterijtechnologie ontwikkeld in samenwerking met Donut LabHet is ronduit verbluffend en lost het grootste probleem van elektrische voertuigen op: degradatie. Vergeet lithium-ionbatterijen die na 5.000 laadcycli om genade smeken. De solid-state batterij van de Verge heeft een ongelooflijke levensduur. 100.000 cycli.
"Je hebt eerder een heupvervanging nodig dan dat deze fiets een nieuwe accu nodig heeft."
Bovendien functioneert de vaste elektrolyt stabiel bij extreme temperaturen van -30°C tot 100°C (-22°F tot 212°F). Eindelijk hebben we een elektrische auto die in de winter niet de helft van zijn actieradius verliest alleen omdat het buiten koud is, en die in de zomer geen tikkende bom wordt.
Cijfers die pijn doen (concurrentie)
Laten we eens kijken naar de specificaties waar benzinefanaten van zullen sidderen en waar andere e-bikefabrikanten waarschijnlijk met tranen in hun ogen op af zullen gaan zitten. Verge biedt twee versies aan:
- Standaard: 20,2 kWh batterij met een actieradius van 350 km (217 mijl).
- Ultra (uitgebreid): een monster van 33,3 kWh met een actieradius tot 600 km (370 mijl).
Ja, je leest het goed. 600 kilometer op elektrische energie. Dat is meer dan de meeste van mijn sportwagens op benzine halen zonder te hoeven tanken. En als je dan toch moet tanken? Dankzij de NACS-connector (Tesla-standaard) kun je in slechts 10 minuten 300 kilometer aan actieradius opladen. Dat is de tijd die je nodig hebt om een espresso te drinken en te doen alsof je geen pijn in je billen hebt van het autorijden.
Donut 2.0: Wanneer natuurkunde en magie samenkomen
De accu is ongetwijfeld de ster van de avond, maar laten we het wiel niet over het hoofd zien. Naafloze motor De naafloze velgmotor blijft een kenmerkend visueel element van het merk Verge, waardoor de motor eruitziet alsof hij rechtstreeks uit de film Tron is ontsnapt. De nieuwe generatie Donut 2.0 is 50 gram lichter dan zijn voorganger, maar levert nog steeds een enorm koppel.
We hebben het over 1.000 Nm (737 lb-ft) koppel. Ter vergelijking: dat is het soort koppel dat je normaal gesproken aantreft in zware vrachtwagens of hypercars. Al die kracht wordt direct op het asfalt overgebracht, zonder ketting, riem of tandwielen. Het resultaat?
- Vermogen: 102 kW (136,8 pk).
- Acceleratie van 0-100 km/u (0-60 mph): 3,5 seconden.
- Topsnelheid: 200 km/u (124 mph).
Op deze fiets rijden is waarschijnlijk alsof je op een bliksemschicht rijdt. Doordat het gewicht van de fiets (letterlijk) in het wiel zit, ligt het zwaartepunt extreem laag, waardoor de fiets als een blok aan de weg kleeft. En met minder bewegende onderdelen is het gevoel op de weg naar verluidt uiterst nauwkeurig.
De prijs van innovatie: niet voor iedereen.
Al deze technologie is natuurlijk niet goedkoop. Het instapmodel kost ongeveer $29.900 (circa €27.500), terwijl het model met de grotere accu $34.900 (circa €32.000) kost. De leveringen worden verwacht in het eerste kwartaal van 2026.
Is dat veel geld voor een motorfiets? Absoluut. Voor dat geld krijg je een prima auto. Is dat veel geld voor een stukje geschiedenis dat alles op de markt overtreft en technologie biedt waar anderen alleen maar van kunnen dromen? Helemaal niet.
Conclusie: Verge TS Pro
Verge TS Pro Dit is niet zomaar een elektromotor. Het bewijst dat in de auto-industrie de omvang van een bedrijf er niet toe doet als je niet de moed hebt om te innoveren. Terwijl de grote spelers wachtten op het "perfecte moment" en "schaalvoordelen", bouwden de Finnen simpelweg aan de toekomst.
Met een actieradius van 600 kilometer en een laadtijd die sneller is dan je door TikTok kunt scrollen op het toilet, heeft de Verge het laatste en belangrijkste argument tegen elektrisch rijden – de angst voor een lege accu – weggenomen. Is hij duur? Zeker. Ziet hij er bizar uit? Absoluut. Maar het belangrijkste is: hij werkt. En als dit de toekomst van motorrijden is, dan geef ik de sleutels van mijn benzinemotor graag terug. Nou ja, misschien houd ik ze allebei. Voor het geval de elektriciteit opraakt. Maar met deze accu zal de benzine eerder opraken.
