Heb je ooit gedroomd van een elektrische auto die je wakker maakt met zo'n bruut geluid dat de hond van de buren zich weer omdraait in zijn hondenmand? Mercedes-AMG zegt: "Geen probleem." Met de Mercedes-AMG GT XX Concept – een vierdeurs oranje pijl aangedreven door drie axiale elektromotoren en in staat om in tien seconden 1000 kW te bereiken – zijn de Duitsers de toekomst in geslingerd met het volle gewicht van de hamer. Dit is luid! En stil!
Het gezicht Mercedes-AMG GT XX-concept het is "verrassend" of je het nu leuk vindt of niet, maar als je een auto hebt met de massa van een middelgrote ster, gemeten aan de hand van de luchtweerstandscoëfficiënt Cd 0,198Het is duidelijk dat de ontwerpers niet veel hebben geslapen. Ze leggen de laatste hand aan actieve aerowielen:vijf koolstofpanelen op elke velg openen en sluiten als kikkerkieuwen tijdens het rijden – de elektriciteit voor de motoren wordt opgewekt door de wielen zelf.
Macro-afmetingen (en waarom de Taycan op een kart lijkt), maar dit is de Mercedes-AMG GT XX Concept
GT XX is 5,20 m lang, 1,95 m breed (2,13 m met spiegels) en kan worden ingeklapt tot slechts 1,31 m hoog – een sedan lage rijder, die net als de Klarstein blender een banaan over kleine stoepranden kan rijden.
Het hart van koper en silicium: de Mercedes-AMG GT XX Concept
- Stroom: 1.340 pk (≈1.000 kW) van drie axiale motoren – twee aan de achterzijde en één aan de voorzijde.
- Koppel: AMG overweegt nog steeds hoeveel Nm het publiek mag toelaten.
- Drijfveer: permanente vierwielaandrijving, de voorste motor wordt uitgeschakeld tijdens het cruisen om elektronen te sparen.
- Elektronica: 800-volt-architectuur en invertermagie uit de Formule 1.
Een batterij ter grootte van de staatsbegroting
Het is aan de onderkant vastgelijmd 3.000 cilindrische cellen met energiedichtheid > 300 Wh/kg; in vijf minuten absorberen ze onder een 850-kW-lader elektronen voor ≈400 km WLTP-bereik – zelfs het dichtstbijzijnde tankstation kan niet zoveel koffie zetten.
Theater op vier uitlaattonen
“Dit is de beste V8 die we ooit hebben ontwikkeld.”
Zo, en dat is heel serieus, pochte een van de bazen van AMG toen de externe luidsprekers – verborgen in koplampen, zoals Bonds machinegeweren – een brullende, digitale achtcilinderviering. Voeg daar versnellingen aan toe die eigenlijk niets doen, en je hebt een elektrische auto die klinkt alsof je over de Daytona Speedway racet. Ja… het is tot in de puntjes nep, maar dat is nou net wat we willen in auto's zoals de Mercedes-AMG GT XX Concept.
Snelheidsberekening: Mercedes-AMG GT XX Concept
Mercedes beweert dat GT XX overschrijdt 360 km/u (223 mph); officiële versnelling 0–100 km/u Nog niet, maar met meer dan duizend pk en een direct koppel zal het getal – volgens de ingenieurs – beginnen bij "1." en eindigen ruim voordat uw passagier een ademhalingsstilstand krijgt.
Robuustheid voor de Nürburgring: Mercedes-AMG GT XX Concept
AMG pocht dat de productieversie lang meegaat drie volledige Nordschleife-ronden zonder "thermische ineenstorting" - dat is hoe lang zelfs de gemiddelde supercar op benzine het volhoudt voordat de banden en het ego van de bestuurder het begeven.
Cabine: GT3-spa met een eco-hipster-tintje
Koolstofschalen zijn bedekt met textiel gebruikte GT3-bandenDe bekleding is oranje verlicht en het stuurwiel doet meer denken aan een vliegtuigroer dan aan iets waarmee je in een Mercatorgarage parkeert. De twee tabletschermen, de stuurknuppel en de aluminium "brugstructuur" in de middenconsole schreeuwen: dit is geen auto, dit is... Netflix-special op wielen.
Aanval op Lucid en Porsche
Anders is het Lucid Air Saffier sneller in de catalogus, Porsche Taycan TurboGT meer ervaring op het circuit, maar AMG brengt show – lichtbalken, de lichtgevende “Fluid Light”-verf en het smakeloze vertrouwen dat de elektrische toekomst nog steeds naar verbrand octaan zal ruiken (althans in de oren).
Conclusie
Als GT XX-concept Het is eigenlijk geen auto, het is een belofte, en dan is het een belofte met hoofdletters - 1.340 pk, 850 kW opladen en een geluid dat je graag je gehoorapparaat met je buurman laat delen. AMG heeft eindelijk ontdekt dat elektrische auto's geen vijand van emotie zijn; het enige wat nog nodig is, is een beetje theater, wat computergegenereerde explosies en een snufje Duitse arrogantie. De prijs? Niemand weet het nog, maar tel daar de 25 procent Amerikaanse douanekosten bij op en je bent al snel in de zone waar een bankbediende koffie aan je deur komt bezorgen. Hoe dan ook, als het productiemodel maar half zo gek is als het concept, zal de elektrische Affalterbach iedereen die denkt dat elektromotoren synoniem zijn met stilte en verveling, serieus de stuipen op het lijf jagen.
Laten we dus nu even diep ademhalen en de stekker eruit trekken lanceringscontrole verbeelding en laten we wachten tot 2026, het jaar waarin de eerste elektrische AMG naar verluidt brullend de showrooms binnenrijdt en de wereld ervan overtuigt dat de toekomst nog steeds vlammen spuwt, zelfs uit het stopcontact.
