De Porsche 911 Turbo S 2025 maakt gebruik van een T-Hybrid met twee e-turbines, een 1,9 kWh (400 V) accu en levert een vermogen van 523 kW (701 pk/711 PS) en 800 Nm (590 lb‑ft) aan topsnelheid. 0-100 km/u in 2,5 seconden, een topsnelheid van 322 km/u en een tijd van 7:03,92 op de Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S 2025 is altijd al een hamer geweest. Nu heeft hij een scalpel: elektriciteit. Twee e-turbochargers, 400-volt systeem En 1,9 kWh de batterij zorgde ervoor dat zijn spieren gespannen raakten 523 kW (701 pk)Het resultaat? Versnelling die de periferie vervaagt, en 7:03,92 op de Nordschleife. En in een 911 die nog steeds de laatste "+2" heeft.
T-Hybrid op steroïden: een aandrijving die trekt als een flipperkast
In 992.2 Porsche 911 Turbo S hetzelfde concept leeft T-Hybride zoals in GTS, behalve dat ze hier werken twee elektrisch ondersteunde turbines (eTurbos) En elektromotor geïntegreerd in 8-traps PDK. Compact 1,9 kWh lithium-ionbatterij (400 V) beweegt naar de "kofferbak" vooraan. Het totale vermogen is 523 kW (701 pk/711 PS), koppel 800 Nm (590 lb‑ft), en de vermogenspiek is ongewoon breed: 6.500–7.000 tpm.
Snelheid? 0–60 mph in 2,4 seconden, 0-100 km/u 2,5 s, 0–200 km/u in 8,4 seconden, 322 km/u (200 mph) De tijden zijn geen 'PR-mist' - er is een nieuwkomer op de Nordschleife ongeveer 14 seconden sneller dan zijn voorganger (7:03,92). “Je voelt het gewicht niet – de auto is wendbaarder, met meer grip,” zegt Jörg Bergmeister.
Elektrische turbines die het turbogat verslinden
Iedereen e-turbo heeft een motor op de as tussen de turbine en de compressor. Dit betekent bijna huidige druk wikkeling bij Porsche 911 Turbo S 2025, minder behoefte aan een klassieke afvalklep en de mogelijkheid energieterugwinning: het systeem remt indien nodig de turbine af en levert energie aan de accu of aan de aandrijfelektromotor. Turbogat? Voornamelijk uitgestorven soorten.
Chassis: ehPDCC, bredere banden en de grootste PCCB in een tweedeurs
De standaard is Vierwielaandrijving (PTM), BASKETBAL, en nieuw elektrohydraulische Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), die gebruikt 400‑V netwerk. Minder kanteling, meer ondersteuning, snellere werking – en optioneel snellere vooraslift, omdat het geïntegreerd is in het hoogspanningssysteem. Aan de achterkant bevinden zich nu 325/30 ZR21 (+10 mm), voorkant blijft 255/35 ZR20. PCCB krijgt nieuw remblok- en schijfmateriaal 420 mm voor en wat 410 mm achter – de grootste keramische kit die Porsche ooit in een tweedeurs model heeft geïnstalleerd.
Aerodynamica die voor u denkt
Vooraan staan Porsche 911 Turbo S 2025 actieve verticale lamellen, actieve diffuser, verstelbaar voorlip en klassiek intrekbare/zwaaiende achterspoiler. Een combinatie verlaagt de luchtweerstandscoëfficiënt met maximaal 10 % (in de meest efficiënte positie) en zelfs verbetert het remmen op nat wegdek – in de “Natte” modus sluit de diffuser en beschermt schijven tegen spatten.
Design & Turbonite: een teken van adel
Een nieuwe Turbonite accentkleur is gereserveerd voor Turbo-modellen: embleem, belettering, inzetstukken, ook velgen met centrale vergrendelingBinnenin vind je Turbonite riemen, naden, instrumentenpanelen, en de standaard zijn HD-matrix-LED En Plus sportstoelen (18-voudig)De coupé is standaard tweezitter, A achterbank je kunt toevoegen geen extra kosten; Converteerbaar blijft 2+2Wilt u meer "forumpunten" in uw garage, bestel dan koolstof ruitenwissers – 50 % aansteker uit serie.
Een geluid dat ruikt naar de keel van een bokser
Titanium uitlaat Porsche 911 Turbo S 2025 met een nieuwe demper en aansluitingen is het serieel en bespaart 6,8 kg. Motor 3,6-liter boxer werkt met asymmetrische kleptiming, dus hij voegt dat toe aan zijn oren ruwe, “boxer-authentieke” toon – zoals bevolen voor de tunnels in de vroege ochtend.
De massa en realiteit van de portemonnee
Ja, hybride onderdelen wegen wel wat. De coupé weegt 3.829 lb (≈1.737 kg), daarom +180 lbs (≈85 kg) tegen de voorganger – een tijd op de Ring en de gevoelens van de ontwikkelaars zeggen dat dynamiek winstWat is prijs betreffende: officieel $270.300 (coupé) en $284.300 (Cabriolet) zonder rechten; met verplichte BTW/levering $2.350 kan dit aan $272.650 En $286.650Zeer vergelijkbare bedragen in de EU… Dus rond de 300.000 euro. Porsche waarschuwt voor mogelijke douanerechten en extra belastingen op verschillende markten, dus het uiteindelijke aantal kan nog afwijken.
Technische “TL;DR”: Porsche 911 TurboS 2025
- Drijfveer: 3,6-liter boxer, twee e-turbo + elektromotor in PDK, T-Hybride, 400V; batterij 1,9 kWh.
- Vermogen/Koppel: 523 kW (701 pk/711 PS) En 800 Nm (590 lb‑ft).
- Prestatie: 0–60 mph 2,4 sec, 0–100 km/u 2,5 seconden, 0–200 km/u 8,4 seconden, 322 km/u (200 mph); Noordlus 7:03.92.
- Chassis: Vierwielaandrijving (PTM), BASKETBAL, ehPDCC (standaard), snellere frontlift (optioneel).
- Remmen/Banden: PCCB 420 mm voor/410 mm achter, 255/35 ZR20 voorkant, 325/30 ZR21 achter.
- Aërodynamica: actieve lamellen, actieve diffuser, verstelbare voorlip en kantelen achtervleugel; –10 % Cd in de “eco”-instelling.
- Ontwerp: Turboniet accenten, centrale vergrendeling velgen; coupé 2-zits (achterbank zonder meerprijs), Cabriolet 2+2.
- Massa: 3.829 pond (≈1.737 kg); +180 lbs (≈85 kg) vs. voorganger.
- Prijs (VS): $272.650 coupé / $286.650 cabriolet (met levering); opmerking over mogelijke tarieven.
Conclusie: Een turbo die nooit een slechte dag heeft
Porsche 911 TurboS Het is weer 2025 realiteitsmeterDe hybride nam zijn ziel niet af, hij gaf hem die. antwoord En efficiëntie, waardoor elke bocht voelt als een fast-forward. De gegevens spreken voor zich: 523 kW (701 pk), 800 Nm, 2,4–2,5 seconden tot 100 km/u, 322 km/u En 7:03,92 in de Groene Hel. Maar in het dagelijks leven ehPDCC maakt oneffenheden glad en PCCB ze bijten als in een catalogus. “De meest complete en veelzijdige vorm van 911 rijden,” zeggen ze in Stuttgart, en voor een keer is het moeilijk om met ze te discussiëren. Als je Turboniet vertelt niet alles, ze zullen het doen bredere banden En titanium uitlaat; als het je stoort +85 kg, kijk nog eens tijd op de Ring. Prijs? Een grote, ja. Maar in ruil daarvoor krijg je een auto die ook supercar, grand tourer en oproepbare redder van slechte maandagen. 911 Turbo S blijft de beste allrounder in de klas – nu ook met poco-elektriciteit die precies doet wat het moet doen: versnellen En verslindt het turbogat.
