De wereld is saai geworden. Waar je ook kijkt, alleen maar van die twee ton zware SUV's, net zo leuk als een bezoek aan de tandarts. Wat als er nou eens een auto bestond die je een glimlach op je gezicht tovert? De nieuwe Renault Twingo RS bestaat nog niet, maar als we de juiste Renault-ingrediënten toevoegen, krijgen we de meest hilarische elektricien ter wereld. Dit is een auto voor de pure ziel.
Laten we eerlijk zijn. De meeste moderne elektrische auto's zijn steriel. Ze accelereren als raketten, maar in bochten en achter het stuur gedragen ze zich als peperdure en peperzware wasmachines op wielen. We horen alleen nog maar over actieradius, autonoom rijden en apps, maar niemand vraagt zich meer af of een auto überhaupt nog leuk is om te rijden. Maar wanneer Renault We hebben een rijke geschiedenis in het creëren van volstrekt waanzinnige, fantastische dingen uit volkomen gewone 'brooddozen'. Onthoud dat maar eens. Tweeling De eerste generatie, of de iconische Clio V6 met een motor in plaats van achterstoelen. We mogen ons dus terecht afvragen: wat gebeurt er als de Fransen de teugels weer laten vieren en een nieuwe elektrische generatie van de Renault Twingo RS maken? (Waarom we het geen Alpine hebben genoemd – zie hieronder)
Renault Twingo RS: Een recept uit de beproefde Franse keuken
We hebben geen glazen bol nodig om te weten wat er onder de motorkap (of tussen de assen) van deze kleine stadsterrorist schuilgaat. Renault heeft alles wat je nodig hebt al in huis, verpakt in zijn gloednieuwe elektrische "vijf" (Renault 5). Als je hun klassieke 110 kW (150 pk) elektromotor zou nemen en die in de nog kleinere en lichtere carrosserie van de nieuwe Twingo zou persen, zou je iets krijgen dat de wetten van de natuurkunde en het gezond verstand tart.
Met zo'n 245 Nm koppel beschikbaar vanaf nul, zou deze auto in een oogwenk vanuit stilstand kunnen accelereren. We kunnen een acceleratietijd van 0-100 km/u van maar liefst 5,5 seconden verwachten. Topsnelheid? Die zal waarschijnlijk elektronisch begrensd zijn op ongeveer 160 km/u. Eerlijk gezegd voelt 160 km/u in een auto die nauwelijks groter is dan een gemiddelde sportwagen sowieso al aan alsof je de hyperspace in gaat. Voor stadsstraten en bochtige landweggetjes is dat meer dan genoeg.
Een batterij die geen eigen postcode nodig heeft.
De grootste vijand van elke sportieve hatchback is gewicht. Daarom kunnen ze geen enorme accu van 80 kilowatt in de Renault Twingo RS stoppen, want dat zou de auto in een rollende wagen veranderen. En dat is waar de magie van vooruitgang om de hoek komt kijken.
We kunnen ervan uitgaan dat de batterij zal groeien tot een capaciteit van ongeveer 40 kWh. Naarmate de dichtheid van accucellen blijft verbeteren, zal een dergelijke accu binnen een jaar of twee extreem weinig ruimte innemen en minimaal gewicht toevoegen aan het totale autopakket. Dit zou resulteren in een optimale gewichtsverdeling, een laag zwaartepunt en een actieradius van ongeveer 300 kilometer. Perfect genoeg voor een weekendtrip over bergpassen.
Wat het opladen betreft: met een DC-snellader van 100 kW is deze kleine accu, van 15 % tot 80 %, in minder dan een half uur opgeladen. Net genoeg tijd voor een snelle espresso, een croissant en om je bezwete handen af te vegen na een pittige rit door de bochten.
Een exclusief ontwerp dat gegarandeerd de aandacht trekt.
Hoe zou zo'n klein duiveltje eruitzien? Zoals je op de foto's kunt zien, hoef je niet alleen maar te gissen. Deze exclusieve computergraphics zijn getekend door de auteur van dit artikel. We publiceren regelmatig visuele concepten en studies van hoe de nieuwe Twingo RS eruit zou kunnen zien. Je kunt ze in volle glorie bewonderen op het Throttly-kanaal en op ons officiële Instagram-profiel @citymagazineslo.
Het ontwerp van de nieuwe Twingo speelt in op de nostalgie van de jaren 90 met de iconische ronde koplampen die de auto die "lachende" uitstraling geven. Maar in de RS-versie krijgt die lach een sinistere ondertoon. Bredere spoorbreedte, enorme 18-inch lichtmetalen velgen, een agressievere voorbumper met grotere luchtinlaten (zelfs elektriciens hebben verkoeling nodig!) en de iconische, ietwat oversized achterspoiler. Dit alles is een paar centimeter verlaagd om letterlijk aan het asfalt te kleven. Binnenin verwacht je natuurlijk diepe kuipstoelen met rode stiksels en een met Alcantara bekleed stuurwiel. Dit is niet zomaar een auto voor woon-werkverkeer; het is je persoonlijke therapie.
Conclusie: Zullen ze het echt redden?
Om heel eerlijk te zijn, in de huidige wereld van bedrijfsspreadsheets en strenge bezuinigingen zou het bijna een wonder lijken als Renault daadwerkelijk een model met de toevoeging "RS" zou introduceren (ze hebben de sportdivisie immers omgedoopt tot Alpine). Het zou het kleine broertje van de Alpine A290 genoemd kunnen worden, of simpelweg de Twingo Alpine, maar voor degenen onder ons die nog steeds benzine in hun bloed hebben (zelfs als we elektrisch rijden), zal de Twingo RS altijd een speciale plek in ons hart blijven innemen. Maar we hebben deze keer gekozen voor nostalgie met het concept. Want Renault koestert grote nostalgie met de Twingo.
Zo'n auto zou precies vertegenwoordigen wat de markt vandaag de dag hard nodig heeft: een betaalbare, leuke en charismatische elektrische auto. We kunnen speculeren dat de prijs van zo'n "sportwagen voor de massa" ergens tussen de 28.000 en 30.000 euro zou liggen. Geen klein bedrag voor een kleine auto, maar voor een pakket dat je bij elke trap op het gaspedaal onvervalst plezier biedt, is het eigenlijk een koopje. De Twingo RS met een 40 kilowatt accu en 150 pk zou bewijzen dat de toekomst van de auto misschien niet zo donker en saai is als het op het eerste gezicht lijkt. Het zou een klein vlammetje van waanzin zijn in een wereld van pure rede. En dat is precies wat we willen.
