Renault heeft zijn legendarische R4-model nieuw leven ingeblazen en klaargestoomd voor een elektrische toekomst. Op papier klinkt het veelbelovend: een auto die de harten van nostalgici zal veroveren, maar ook moderne kopers zal aantrekken met zijn stedelijke bruikbaarheid en geavanceerde technologie. Maar hoe dieper je je verdiept, hoe duidelijker het wordt dat de Renault R4 vol zit met tegenstrijdige beslissingen. De prijs van de Renault 4 (2025) is bekend!
De prijs is bekend. Renault4 (2025) – daarom hebben we ons opnieuw beziggehouden met deze auto waarover de meningen verdeeld zijn. Aan de buitenkant is het charmant retro en modern tegelijk, terwijl het interieur interessante duurzame materialen biedt, maar deze combineert met plastic dat doet denken aan goedkope bezorgbusjes. De elektrische aandrijving is krachtig genoeg voor gebruik in de stad, maar de accu is te klein om er een serieuze gezinsauto van te maken. Hoewel de Renault 4 op het eerste gezicht een briljant idee lijkt, zorgt de details er al snel voor dat je je afvraagt: Is dit werkelijk de best mogelijke interpretatie van het legendarische model?
Exterieur: Retro charme die zijn uniciteit verliest in een menigte van vergelijkbare modellen
De Renault 4 is ongetwijfeld een van de meest visueel aantrekkelijke elektrische auto's van dit moment. De vorm is duidelijk geïnspireerd op het originele model uit de jaren 60, maar is voorzien van moderne designelementen. De grille met verlicht logo en de tweekleurige carrosserie creëren een stijlvolle mix van oud en nieuw.
Maar als je hem naast een Fiat 600E of een Opel Frontera zet, gebeurt er iets interessants: de Renault 4 lijkt ineens op een moderne stadsauto die probeert in te spelen op de nostalgische gevoelens van kopers. Het is niet meer zo bijzonder als ik zou willen.
Met afmetingen van 4,13 meter lang, 1,80 meter breed en 1,57 meter hoog is hij groter dan de Fiat Panda en lijkt hij meer op de Opel Frontera. Dat betekent dat hij compact genoeg is voor gebruik in de stad, maar toch iets meer ruimte biedt. Toch voelt het niet als een grote auto. Details zoals de kunststof spatborden en de wat inconsistente achterlijn werken niet zo overtuigend als bij sommige andere retromodellen. Renault wilde duidelijk een sterke visuele indruk wekken, maar uit een aantal ontwerpbeslissingen blijkt dat niet alles zo perfect is als het op het eerste gezicht lijkt.
Interieur: Eerste indruk indrukwekkend, maar plastic realiteit slaat snel terug
Wanneer u voor het eerst in de Renault 4 stapt, is het interieur adembenemend. Renault heeft er alles aan gedaan om een ambiance te creëren die retro-esthetiek combineert met moderne technologie. De stoelen zijn gemaakt van 100% gerecyclede materialen en zien er geweldig uit, het dashboard is prachtig ontworpen en de digitale displays zijn van topkwaliteit.
Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Google Automotive, wat betekent dat de Renault 4 over de best mogelijke navigatie in zijn klasse beschikt. Alles verloopt vloeiend, snel en intuïtief en de spraakassistent van Renault kan zelfs gebruikmaken van een aantal kunstmatige intelligentiefuncties, zoals het voorspellen van uw instellingen op basis van uw gewoontes.
Maar toen kijk naar het plastic eronder, rond de middenconsole en op plekken die u vaak gebruikt. Hier faalt Renault in de kwaliteitstest. Het plastic is hard en lijkt op dat van goedkopere bedrijfsvoertuigen. Wanneer je voelt de deur, vind je dat de textuur zo ruw is dat het het overigens mooie interieurontwerp verpest. Dat is jammer, want sommige andere materialen zijn heel goed gekozen en zouden de hele hut naar een veel hoger niveau kunnen tillen.
Ook de ruimte in de cabine kent beperkingen. Er is voldoende ruimte voorin, maar de stoelen kunnen niet ver genoeg naar achteren worden geschoven voor langere bestuurders. Achterin is de hoofdruimte echter snel beperkt, vooral bij uitvoeringen met open dak. Kofferbak met 420 liter is groter dan de Fiat 600E, maar dit is minder praktisch vanwege de vorm en hoogte van de laadrand.
Elektrische aandrijving: te beperkt voor gezinsavonturen
De Renault 4 heeft twee batterijversies: 40 kWh en 52 kWh. Hoewel dat voor een stadsauto prima klinkt, is het probleem dat Renault deze auto ook als gezinsauto promoot.
Met een maximale actieradius van 371 km onder ideale omstandigheden lijkt dit voldoende voor langere reizen, maar de werkelijkheid is anders. Op de snelweg verbruikt de Renault 4 tussen de 20 en 25 kWh per 100 km, wat betekent dat de werkelijke actieradius minder dan 250 km bedraagt. Het opladen is beperkt tot 100 kW DC, wat betekent dat het 30 minuten duurt om 15 tot 80 % op te laden.
Dit betekent dat de Renault 4 eigenlijk een stadsauto is, hoewel Renault probeert om het als meer dan dat te presenteren. Als u lange ritten plant, zult u er al snel achter komen dat u vaak op zoek moet naar laadstations. Dat is onhandig voor een auto die ook voor gezinsgebruik bedoeld is.
Rijdynamiek: stabiel maar niet opwindend
De Renault 4 rijdt goed, maar is niet indrukwekkend. De auto heeft een multilink-achteras, waardoor hij stabieler is dan sommige concurrenten, zoals de Fiat 600E of de Panda Grande. Met 120 pk of 150 pk is de acceleratie solide: de 150 pk-versie heeft 8,5 seconden nodig om 100 km/u te bereiken, wat voldoende is voor stadsverkeer en regionale wegen.
Een topsnelheid van 150 km/u is voor de meeste doeleinden voldoende, maar op de snelweg voelt de auto toch minder vertrouwd aan dan grotere elektrische auto's met krachtigere accu's. Voor stadsverkeer is de Renault 4 comfortabel en wendbaar, maar niet zo leuk als sommige kleinere en lichtere elektrische auto's. De prijs van de Renault 4 (2025) is bekend
Prijs: Wanneer nostalgie te duur wordt – de prijs van de Renault 4 (2025) is bekend
En hier komen we bij de grootste vraag: is de Renault 4 zijn geld waard?
De basisversie Evolution zal waarschijnlijk minder dan € 30.000 kosten, maar dat betekent een kleinere accu, geen panoramadak en een basisinterieuruitrusting. Wilt u een compleet uitgeruste Renault 4 met 150 pk, een 52 kWh accu, tweekleurige lak en een open dak, dan loopt de prijs al snel op tot € 38.000,-. Dat is een enorme prijs voor dit soort auto's.
Daarmee concurreert de Renault 4 met modellen als de VW ID.3 of zelfs de Tesla Model Y als het gaat om voordelige leaseaanbiedingen. Met totaal verschillende technische eigenschappen.
Conclusie: Liefde op het eerste gezicht, maar niet op de lange termijn
Renault4 Het ziet er aantrekkelijk uit, biedt geweldige technologie en heeft een sterk retrokarakter. Maar als je naar de details kijkt, zie je al snel welke compromissen Renault heeft gesloten. Zeker nu de prijs van de Renault 4 (2025) bekend is. Het plastic van het interieur verpest het premiumgevoel, de ruimte is niet groot genoeg om het familielabel echt te rechtvaardigen en de accu is te klein voor lange ritten.
Bent u op zoek naar een retro stadsauto, dan is de Renault 4 een prima keuze. Maar als u op zoek bent naar een echte elektrische gezinsauto die langere ritten aankan, dan vindt u waarschijnlijk een beter alternatief voor uw geld.
