Heb je ooit Rivian-oprichter RJ Scaringe gezien? De man lijkt wel Clark Kent, die in plaats van Metropolis te redden van de aliens een elektrische auto in zijn garage bouwde die het ook nog eens doet. En terwijl ze ons al overtuigden met de gigantische R1S, die net zoveel kostte als een klein kasteel in Gorenjska, is hier nu de Rivian R2. Deze auto zal bepalen of Rivian het nieuwe Apple op wielen wordt of slechts een voetnoot in de geschiedenis van bizarre elektrische experimenten.
Riviaans Het is niet van gisteren. De Rivian R2 is geen "frisse" eerste poging. Het begon al eerder. in 2009, toen de meesten van ons nog geloofden dat hybride auto's het summum van technologie waren. RJ Scaringe Hij en zijn team brachten een decennium in de schaduw door voordat ze de wereld de R1T lieten zien – een elektrische pick-up truck die sneller was dan een Ferrari en tegelijkertijd in staat was een rivier over te steken waarin zelfs een gemiddeld nijlpaard zou verdrinken.
Maar de R1 was duur. Het was een luxeartikel voor de tech-rijke elite die graag dure wandelschoenen draagt, zelfs als ze alleen maar van de garage naar kantoor lopen. Riviaanse R2 Dit is waar we op hebben gewacht. Dit is een auto voor het volk. Nou ja, voor de mensen die zo'n 45.000 $ (41.500 €) onder hun duim hebben en de wens om in het weekend naar een plek zonder wifi-signaal te vluchten, zijn er beren.
Geoptimaliseerd dieet voor gewichtsverlies: minder is meer (en goedkoper)
Hoe maak je een auto voor de helft van de prijs zonder dat de wielen er bij de eerste hobbel afvallen? Rivian gebruikte wat wij 'slim besparen' noemen. In plaats van duizenden kleine accucellen gebruikten ze grotere cellen van het type 4695. Minder lasnaden, minder onderdelen, grotere betrouwbaarheid. Ingenieurs verwijderden maar liefst 3,7 kilometer aan onnodige bedrading uit de auto. Dat is genoeg draad om drie keer rond het kasteel van Ljubljana te wikkelen.
Onder de motorkap (of liever gezegd, onder de vloer) bevindt zich een nieuwe architectuur. De dure hydraulische McLaren-ophangingen van zijn grotere broers zijn verdwenen. Nu zijn er klassieke stalen veren en semi-actieve Monroe-dempers. Het resultaat? De auto "zweeft" nog steeds over oneffenheden in de All Purpose-modus, maar wanneer je het gaspedaal intrapt, spant hij zich aan als de spieren van een 100-meterloper.
Cijfers die je versteld zullen doen staan – Rivian R2
Laat je niet misleiden door zijn "vriendelijke" uiterlijk met de iconische ovale koplampen. Dit is een beest. De Dual Motor AWD-versie biedt:
- Stroom: Brutaal vermogen van 489 kW (656 pk).
- Koppel: Een enorme 826 Nm (609 lb-ft).
- Acceleratie van 0–100 km/u (0–60 mph): 3,6 seconden licht.
- Bereik: Meer dan 480 km (300+ mijl) op één acculading.
- Massa: Ongeveer 2.268 kg (5.000 lb) – wat bijna "lichtgewicht" is voor een elektrische SUV.
Op de weg gedraagt de Rivian R2 zich verrassend volwassen. Met een kortere wielbasis dan de R1S (2936 mm) is hij veel wendbaarder in bochten. En over bochten gesproken: Rivian heeft de motoren zo afgesteld dat het koppel niet afneemt bij 70 km/u, maar je tot aan snelwegsnelheden in de rug duwt.
Interieur: Woonkamer voor avonturiers
Instappen in de Rivian R2 is alsof je een Scandinavische meubelwinkel binnenstapt die ook survivaluitrusting voor de wildernis verkoopt. Het uitzicht is fenomenaal, vooral in het terrein: je zit hoog, de ramen staan rechtop en het zicht is zo goed dat je elk konijn op de weg ziet.
Innovaties? Twee handschoenkastjes! Waarom? Omdat er nooit genoeg ruimte is in één kastje voor al die kabels en snacks. Ze hebben enorme draaiknoppen met haptische feedback op het stuur gemonteerd waarmee je bijna alles kunt bedienen. Maar pas op: als je onhandig bent, verander je zo de radiozender naar een of ander lokaal volksliedje in plaats van de temperatuur.
- Achterruiten: Ze zakken volledig naar beneden (wat zeldzaam is).
- Slapen in de auto: Klap de stoelen neer om een vlak oppervlak van 1,88 meter lang te creëren. Perfect voor kamperen wanneer je geen tent wilt opzetten in de regen.
- Zonder sleutel: Uiteraard wordt alles via je telefoon bediend, en er is zelfs een ingebouwd deurlampje dat wordt opgeladen door dezelfde accu als de hele auto. Geniaal.
Offroad: Is dit eigenlijk wel een echte SUV?
Met een bodemvrijheid van 24,4 cm en slimme camera's die de "onzichtbare motorkap" op het scherm weergeven (zodat je kunt zien waar je je wielen neerzet), presteert de R2 offroad beter dan de 90 %, wat tegenwoordig een SUV wordt genoemd. We hebben de rotsachtige paden van een nationaal bos in Californië overleefd, en ondanks wat stoten tegen de beschermde accubodem, heeft de R2 alles zonder een krasje doorstaan.
Conclusie: Is dit de auto die u nodig heeft?
De Rivian R2 is het soort auto waarbij je geen compromissen hoeft te sluiten. Hij is klein genoeg voor de stad, snel genoeg om menig benzine-aangedreven sportwagen te overtreffen en robuust genoeg om je naar de top van een berg te brengen.
Prijs rond 50.000 $ (ongeveer €46.000) Voor de AWD-versie lijkt het de koop van het decennium, zeker gezien alle technologie, inclusief de aankomende LiDAR en de mogelijkheid van autonoom rijden op niveau 3 (ogen van de weg!). De Tesla Model Y is misschien efficiënter dan een koelkast, maar de Rivian R2 heeft iets wat Musks team mist: ziel en een avontuurlijke geest.
Als u op zoek bent naar een autoAls je je buren wilt overtuigen dat je een interessant persoon bent die van kajakken houdt (ook al kijk je eigenlijk gewoon graag Netflix), dan is de R2 je volgende doelwit. Hij komt in het voorjaar van 2026 op de markt, en geloof me, de wachtrij zal lang zijn. Eerst in Amerika, binnenkort elders.
