Audi heeft de Audi Concept C onthuld – een gedurfde, elektrische tweezitter met de nieuwe designfilosofie van het merk. Targa-dak, verticaal frame en vier lichtbalken. Productieversie? Aangekondigd voor 2027 en vrijwel identiek aan het concept.
Audi zegt dat Audi Concept C belichaamt een "nieuw tijdperk van helderheid" en introduceert een frisse ontwerpstijl onder leiding van Massimo Frascella (CCO vanaf 1 juni 2024). Centraal verticaal frame is het “centrale element van het nieuwe Audi-gezicht”, een lichtsignatuur met vier horizontale elementen voor- en achterkant, het zal een herkenbaar visitekaartje worden voor toekomstige modellen. De kleur heet simpelweg Titanium – warmte en technische elegantie.
“We beginnen aan een nieuw tijdperk van helderheid – minder is meer,” vat de leidende rol van het merk samen. Dit is niet zomaar een showcar, maar een manifest voor hoe Audi's er in het komende decennium uit zullen zien en functioneren.
Maatregelen die de waarheid vertellen – Audi Concept C
Officieel technisch blad is nauwkeurig: lengte 4520 mm (177,95 inch), breedte 1970 mm (77,56 inch), hoogte 1285 mm (50,59 inch) en wielbasis 2568 mm (101,10 inch). Gewicht: 1690 kg (3726 lb). Het concept is achterwielaandrijving en staat op 21-inch wielen; de serie zal vrijwel zeker quatro met een extra motor op de vooras.
Targa-dak en… geen achterruit
Audi Concept C verbergt zijn grootste plezier in het dak: elektrisch hardtop met twee zones die kan worden opgevouwen – voor het eerst in een Audi roadster. Er is geen klassieke achterruit; in plaats daarvan zijn er horizontale lamellen, waarin het ook geïntegreerd is derde remlichtDe oplossing is strak, aerodynamisch rustig en visueel heel erg ‘Avus/Auto Union’ uit de jaren dertig – zonder het retro-kostuumontwerp.
Interieur: verlegen tech, de juiste knoppen en “Audi klik”
De cabine is minimalistisch, maar toch tastbaar. Geanodiseerd aluminium De overstap is geen hype, maar een terugkeer naar serieuze controles. 10,4 inch het scherm na gebruik opruimen in het dashboard (ja, zoals in de "goede oude" Audi's), en de rest van de interface is teruggebracht tot slim geplaatste fysieke knoppen - verlegen tech In de praktijk. De bekleding van wollen keperstof en gerecyclede stoffen klinkt meer als een Scandinavische woonkamer dan als een circuitauto; de uitstraling is premium en robuust.
Technische achtergrond: 800 V, centrale accu, RWD (en waarschijnlijk AWD)
Audi geeft nog geen details over de batterij, maar het zegt genoeg om tussen de regels door te lezen: centrale batterijplaatsing dicteert verhoudingen, 800 volt De elektrische architectuur belooft zeer snel opladen. Het concept is RWD, en in Ingolstadt verbergen ze het feit niet dat AWD slechts “één motor verwijderd.” Verschillende gerenommeerde bronnen voegen eraan toe dat het productiemodel gedeelde sleutelelementen met de nieuwe elektrische Porsche 718 (Boxster/Cayman).
Afmetingen versus pictogrammen: dichter bij R8 dan bij TT
Hoewel Audi het associeert met de geest van TT, is qua afmetingen dichterbij R8: 178 inch lang, 77,6 inch breed en 101,1 inch wielbasis. Qua gewicht (1690 kg) is hij praktisch gelijk aan zijn voorganger. R8 Spyder – wat betekent dat Concept C is geen "papieren elektrische auto", maar een atleet met echte spieren. Ze staan op de auto. 21-inch zesspaaks velgen met 255/30 banden voor en 305/30 achter.
Erfenis: van TT (1995) tot Concept C (2025)
Het merk speelt openlijk in op emoties: inspiratie komt van Auto Union Type C (1936), van Avus concept (1991) en zelfs van "Rosemeyer" (2000). Dit alles gemengd met DNA TT, dat als concept debuteerde in 1995 en drie jaar later werd hij een serieel Bauhaus-icoon op wielen. Concept C het is niet retro; het is “grootste hits” Audi coupés in een moderne, strak verfijnde uitvoering.
Van concept tot showroom: 2027, bijna “kopiëren en plakken”
Dit is het mooiste deel van het verhaal: het management en de ontwerpers van het merk zeggen dat het seriemodel 2027 heel veel dicht bij het concept – veranderingen zullen op afstand plaatsvinden “50 meter onzichtbaar”. Prijs? Tussen TT En R8wat in de praktijk betekent bijna zes cijfers (USD)Bloomberg meldt ook over “zeer lage vijf cijfers” jaarlijkse hoeveelheden. Eerst blootgesteld in Milaan, Concept C nog steeds op reis naar IAA Mobiliteit naar München.
Wat (nog) niet gezegd is
Eindsnelheid En acceleratie 0–100 km/u (0–62 mph) zijn nog niet gepubliceerd, net als batterijcapaciteit en nauwkeurig macht(en) motoren. Audi geeft duidelijk aan dat het doel is betrokkenheid van de bestuurder, geen laboratoriumsprint – vandaar de terugkeer naar de knoppen, het stuur met een echte ronde vorm en “analoog“een gevoel van interactie.
Waarom het belangrijk is (en waarom het er zo goed uitziet)
S TT En R8 Audi nam afscheid van beide sporticonen (de TT rolde in 2023 voor het laatst van de band, de productie van de R8 stopte in 2024). Concept C is een duidelijke boodschap dat het merk geen leegte wil achterlaten: een sportwagen die ook het gezicht van de nieuwe AudiHoewel de “gedurfde eenvoud” polariserend kan zijn, werkt het – vooral in combinatie met het karakter van een coupé/roadster.
Conclusie: Audi Concept C
Audi Concept C is precies wat het merk nodig had: sport showcase een nieuwe identiteit die pure vorm combineert, verlegen tech en praktische dualiteit (een coupé die in seconden transformeert in een roadster). Met precieze afmetingen (4520 × 1970 × 1285 mm), een reëel gewicht (1690 kg) en 800‑V architectuur en Achterwielaandrijving/vierwielaandrijving Het script suggereert dat het zich niet achter rook en spiegels verschuilt, maar gebouwd is voor de weg. Serieuze aankomst van het jaar 2027 en aangekondigd prijs tussen TT en R8 klinkt sober, zelfs ambitieus – maar daar put Audi weer moed uit. Als het rijgedrag net zo puur is als het design, dan is het Audi Concept C op weg om Audi dat gevoel van TT In 1995 bereikte het bijna het lot van een 'copy-paste' productiemodel. In een tijdperk waarin auto's vaak schreeuwen, spreekt deze fluisterend – en dat is misschien wel de grootste kracht van de nieuwe sportieve Audi.
