Op papier beloven ze wonderen. Op de weg... alleen wat de accu ze laat doen. Consumer Reports heeft gecontroleerd welke elektrische auto's de verwachtingen overtreffen en welke tegenvallen. Spoiler: zelfs sterren raken soms uitgeput. Dus - officiële Consumer Reports-actieradiustests voor elektrische voertuigen 2025!
In de nieuwste serie praktijktesten van elektrische voertuigen het is Rapporten van de consument (CR) (Officiële Consumer Reports-tests voor elektrische voertuigen in 2025) nam de auto's serieus – zonder opsmuk, laboratoriumillusies of genade. Elk voertuig werd de snelweg op gestuurd en met een constante snelheid gereden. 113 km/u (70 mph) totdat de batterij volledig leeg is.
En als we 'perfect' zeggen, dan menen we dat ook. Zelfs nadat de auto al in paniek op het dashboard stond. 0 kilometer bereik, zijn testers CR reed verder – totdat de auto stilstond. Op de vluchtstrook, zonder stroom. Alleen een telefoontje van de sleepwagen verbrak de stilte.
Winnaars en verliezers in de echte wereld – Officiële actieradiustests van Consumer Reports voor elektrische voertuigen 2025
BMW i4 is een van die voertuigen die indruk maakte – hij reed meer dan 64 kilometer (40 mijl) meer dan het officieel gepubliceerde bereik. Hetzelfde geldt voor Mercedes-Benz EQE, wat duidelijk niet alleen synoniem staat voor elegantie, maar ook voor verrassende efficiëntie.
Aan de andere kant van het spectrum, Ford F-150 Bliksemdie de test niet heeft gehaald 80 kilometer (50 mijl) voor de beloofde grens. Ook Tesla Model S, anders bekend om zijn bereik, alleen bereikt 589 kilometer (366 mijl) in plaats van verklaard 660 kilometer (410 mijl).
Het verhaal is bijzonder interessant Heldere lucht, die is uitgerust met talloze technologische vooruitgang en de belofte van een bereik van 607 kilometer (377 mijl), maar stopte bij 543 kilometer (337 mijl)Futuristisch op papier, maar een beetje stijf in werkelijkheid.
Waarom laboratoriumcijfers op de snelweg niet kloppen
De meeste discrepanties tussen beloofd en daadwerkelijk bereik liggen in de manier waarop De Amerikaanse EPA meet het bereik van elektrische voertuigenHun methode omvat een mix van stads- en snelwegritten, wat niet erg representatief is voor elektrische auto's. In de stad wordt de accu vaak geregenereerd tijdens het remmen, terwijl op de snelweg de energie wegvalt... en daar blijft.
CR waarschuwt daarom dat deze methoden moeten worden moderniseren, omdat ze niet de ervaringen weerspiegelen van een moderne bestuurder, die bijvoorbeeld van Ljubljana naar Wenen rijdt en niet van plan is om elke 300 meter regeneratief remmen toe te passen. Dit is ook de reden waarom –
Zoals hij zegt Chris Hart, senior energiebeleidanalist bij CR: De huidige elektrische auto's lopen ver voor op de regelgeving. We hebben behoefte aan zinvollere, modernere en vooral gebruiksvriendelijkere meetnormen.
Hoe Consumer Reports elektrische voertuigen daadwerkelijk test – Officiële Consumer Reports-actieradiustests voor elektrische voertuigen 2025
Elk voertuig dat aan de test deelnam, was anoniem gekocht (om geen "gerespecteerde" testmonsters te krijgen), had tussen 3.200 en 24.000 kilometer (2.000–15.000 mijl) op de toonbank en werd bereid volgens een specifiek protocol.
De banden zijn gecontroleerd., druk ingesteld op fabriekswaarden. De auto's waren vóór de test voorverwarmd in de garage, airconditioning ingesteld op 22°C (72°F), en de rit was met actieve cruisecontrol en GPS-bediening snelheid.
Als er tijdens de test verkeersopstoppingen zijn opgetreden, moet het rijgedrag worden gecontroleerd. onderbroken en herhaaldEn ja – het regeneratieve remmen stond op minimaal. Dit was geen test van stop-to-stop acceleratie in de stad, maar een echte gesimuleerde "roadtrip".
Bij de test gaat het niet alleen om kilometers, maar ook om de laadervaring
CR erkent dat actieradius niet de enige factor is die de gebruikerservaring met een elektrische auto bepaalt. Daarom hebben ze ook laadsnelheid en comforttest.
Ze analyseerden ook:
- Hoe snel laadt de auto op? klassiek (niveau 2) tankstations – dus thuis of op het werk.
- Hoeveel kilometer voegt het per minuut toe aan DC-snelladers, waar tijd een betaalmiddel wordt.
- Hoe eenvoudig is het om de oplader aan te sluiten: is de stekker toegankelijk, intuïtief, of vereist het acrobatische vaardigheden en moet je onder de laadbak van de auto doorkruipen?
Tesla En Riviaans De Tesla-stekker is eenvoudig met één hand te bedienen en de navigatie leidt je elegant naar het dichtstbijzijnde laadstation. Rivian vereist wat meer vaardigheid, maar biedt een geavanceerde app en een goed geïntegreerde zoekfunctie voor laadstations.
CR benadrukt: Mensen kopen geen elektrische auto's om mee naar het circuit te gaan, maar om ze dagelijks aan te sluiten op een kabel. De ervaring moet dus naadloos zijn.
Laat de elektrische toekomst eerlijk zijn – officiële actieradiustests van Consumer Reports voor elektrische voertuigen in 2025
Eindelijk: Rapporten van de consument Elke nieuwe EV-test voegt realiteit toe aan een wereld vol glimmende beloftes. Actieradius is zeker belangrijk, maar het is nog belangrijker om bestuurders realistische verwachtingen te bieden, en geen misleidende laboratoriumcijfers uit het verleden.
Als u nog twijfelt welke elektrische auto u wilt kopen, kan het volgende u helpen: De getallen in de brochures vormen het begin en niet het einde van het verhaal.En dankzij CR hebben we nu een hoofdstuk dat onthult wat er werkelijk gebeurt als je op “Start” drukt en de snelweg op gaat.
📌 De volledige resultaten van de laatste CR-tests en specificaties van individuele modellen zijn te vinden op de officiële website: Consumer Reports EV-bereiktests
