Plug-in hybrides, beter bekend als PHEV's, zouden het ideale compromis moeten zijn tussen een elektrische en een conventionele auto – zoiets als de automobiele versie van "het beste van twee werelden hebben". Maar helaas gebruiken veel eigenaren ze meer als een benzineauto met een extra accu, die ze minder vaak opladen dan hun smartphone uit 2012. En omdat dit resulteert in aanzienlijk hogere emissies dan beloofd, overweegt Duitsland een einde te maken aan dit half-om-half gebruik. De oplossing? Een auto die vermogen verliest als je hem niet regelmatig oplaadt. Ja, je leest het goed.
Plug-in hybrides Ze zouden een overgangsoplossing moeten zijn – een brug tussen fossiele brandstoffen en pure elektriciteit. Als je thuis een laadstation hebt, korte dagelijkse ritten maakt en op zijn minst enigszins eco-enthousiast bent, kan een PHEV een verstandige keuze zijn. Je rijdt een deel van de route op elektriciteit, de rest op benzine, en je hoeft je geen zorgen te maken over "actieradiusangst".
Het probleem ontstaat wanneer mensen vergeten (of negeren) dat "plug-in" niet alleen een esthetische functie heeft. Studies hebben aangetoond dat veel eigenaren van PHEV's bijna nooit opladen. Het resultaat? Een hoger brandstofverbruik, meer uitstoot en veel minder voordeel van de elektrische component. De essentie van een hybride gaat dus ergens verloren tussen de laadkabel en de bank.
Duitse “resetknop”: opladen of langzamer rijden
Nu stapt de Duitse branchevereniging voor de auto-industrie (VDA), de grootste autolobby van het land, in de markt met een idee dat velen zal bevallen – of juist zal irriteren. Hun visie is duidelijk: als je niet oplaadt, rijd je niet op vol vermogen.
De voorzitter van de VDA, Hildegard Müller, is voorstander van Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung zei dat toekomstige PHEV's letterlijk "de bestuurder moeten laten weten" dat het tijd is om op te laden. Het idee: als je de accu na een bepaald aantal kilometers niet oplaadt, neemt het motorvermogen af – en kun je hem pas weer ontgrendelen nadat je hem op elektriciteit hebt aangesloten.
Voor sommigen is het misschien de autoversie van de digitale vinger: "Heb je je telefoon vandaag al aangesloten, luilak?"
De EU, 2035 en de strijd om hybride overleving
De Europese Unie is van plan om de verkoop van voertuigen die CO2 uitstoten vanaf 2035 te verbieden. En terwijl volledig elektrische auto's vol vertrouwen de toekomst tegemoet gaan, bevinden plug-inhybrides zich in een grijs gebied – letterlijk en juridisch.
Dat is waarom je bent Duitse auto-industrie werkt aan het "verlengen van de houdbaarheid" van PHEV's – plug-in hybrides. Maar met één grote kanttekening: als je wilt dat hybrides overleven, moet je ze gebruiken zoals ze bedoeld zijn: namelijk opladen.
En als je dat niet doet? Rijd dan maar alsof je een grasmaaiermotor onder de motorkap hebt.
Realiteit of sciencefiction?
Voorlopig is het een voorstel dat nog geen concrete vorm of wettelijke steun heeft gekregen. Maar het idee roept veel vragen op – met name: hoeveel kilometer kunnen we rijden zonder bij te laden voordat de auto ons straft met minder vermogen?
Als de limiet is 1.000 kilometer – geen paniek. Maar als je elke 100 kilometer naar een tankstation moet en daar 5 uur moet doorbrengen, dan zullen velen zich afvragen of ze niet beter in een ouderwetse dieselklassieker kunnen stappen.
Conclusie: Wie gaat met wie naar bed?
Als het voorstel werkelijkheid wordt, zal het interessant zijn om te zien hoe fabrikanten en gebruikers reageren. Is dit eindelijk de hefboom die gebruikers – plug-in hybrides – zal dwingen om PHEV's, Om ze duurzamer te gebruiken? Of is dit weer een reden om hybride modellen langzaam maar zeker naar de prullenbak van de autogeschiedenis te verwijzen?
Hoe dan ook – de toekomst zal elektrisch zijn, of het nu met zachte dwang is of met een glimlach. En misschien met een vleugje Duitse koppigheid ertussenin.
