Lexus heeft de handschoen opgepakt tijdens The Quail, een motorsportbijeenkomst: de Lexus Sport Concept. Een lange neus, gespierde heupen en een aerodynamische achterkant wijzen op een terugkeer naar de grote competitie – ditmaal met een voorin geplaatste motor en racegenen.
Op een weide in Carmel Valley Lexus Sport Concept gedroeg zich als een elegant geslepen mes: een breed, laag tweedeurs silhouet en een actieve achterspoiler, en de lijnen doen denken aan het beste van de LFA en LC500. Lexus verklaarde tijdens de presentatie officieel dat het concept »geeft de richting aan van het toekomstige Lexus-ontwerp" En "combineert dynamische en emotionele elementen tot een visie op de volgende generatie sportwagens". Ja, dit is die zeldzame presentatie waarbij de auto het woord voert, maar de PR doet dat nauwelijks.
Onder het oppervlak – nou ja, voor zover Lexus ons liet zien – bevinden zich enkele interessante kenmerken: uitlaten, gerouteerde onder vleugeltjes, enorme luchtopeningen aan de achterkant in de stijl van LFA, grote raamopeningen (waarschijnlijk voor de koeling van de remmen of de transaxle) en zelfs vier kleine ventilatoren bij het derde remlicht. Het concept heeft geen interieur, alle andere letters zijn van de bandenwangen geschrapt, behalve het Bridgestone-logo, en de motorkap laat zien dat de motor ver achter de vooras is geplaatst.voor-midden pakket.
Drijfveer: dubbele turbo V8, achtertransaxle en klassegeometrie
Hoewel Lexus (nog) geen technische cijfers geeft, is het volgens de kenners duidelijk: voorin geplaatste V8 met dubbele turbo's, achterwielaandrijving en waarschijnlijke achterste transaxleToyota/Lexus zou bezig zijn met de ontwikkeling gebenchmarkt de vorige generatie Mercedes-AMG GT R, dus het klassieke recept: motor voorin, transmissie met differentieel achterin, het perfecte recept voor het in evenwicht brengen van massa en snelheid bij richtingsverandering.
Onofficieel Er gaat ook een gerucht rond in de ingenieurscorridors over hybride-ondersteunde V8—Het geluid van het prototype in Goodwood was veelzeggend genoeg, hoewel het nog niet officieel bevestigd is. Sommige geruchten spreken van 537 kW (720 pk) voor de V8 alleen en zelfs tot 671 kW (900 pk) in combinatie met de hybride. Neem dit alles met een korreltje zout, maar de richting is duidelijk: veel kilowatt, nog meer koppel.
Race-oorsprong: GR GT3 als leraar
Deze Lexus is niet uit het niets ontstaan. In 2022 toonde Toyota GR GT3 concept, dat in het seizoen 2026 de GT3-klasse ingaat. Deze zomer werden de twee – een raceprototype en een wegversie – in camouflage gespot op Goodwood-festival van snelheid; een grote vaste spoiler aan de achterzijde voor de racer en een meer gestroomlijnde "ducktail" voor de roadster. De vorm en verhoudingen zijn bijna identiek aan die van de huidige Sportconcept.
En nog één klein dingetje: het platform krijgt ook een Toyota-versie, maar buiten de VS, terwijl het ook dient als basis voor toekomstige Toyota GT3 racewagen. Dit is geen amateuristische oefening, dit is wereldwijde racelogistiek: de ontwikkeling van de weg via het circuit en vice versa.
Lexus Sport Concept Design: veel drama, coole logica
Vetgedrukt lijnen en scherpe sneden Ze zijn er voor aerodynamica, niet alleen voor Instagram. De uitlaten onder de vleugels – een gedurfde oplossing – laten de diffuser ademen; voor-midden De plaatsing van de motor betekent een lange motorkap, korte overhangen en een naar achteren geplaatste cabine. De brede achterflanken en vulkanische luchtinlaten zijn niet theatraal – ze doen denken aan LFA, waarbij de achterste radiatoren, de transaxle en het uitlaatsysteem een verfijnde luchtcirculatie vereisten. Een concept zonder interieur? Dat doen ze ook met opzet: als ze de cockpit verbergen, verbergen ze meestal ook nieuwe technologie.
Hoe past dit in het verhaal van Lexus?
Voor de context: LFA—4,8-liter V10, 412 kW (552 pk) en 480 Nm (354 lb-ft), 0-100 km/u in 3,6 s (≈ 0-100 km/u in 3,7 s) en 325 km/u (202 mph) — kostte $ 375.000. Het was een technologische monografie met een prijskaartje en een geluid dat glazen zou breken. De nieuwste Sportconcept heeft een andere aanpak: gericht op gewichtsverdeling (motor tot vooras), temperatuurdiscipline en een realistische kans op homologatie voor zowel de weg als het circuit. Als de LFA de wereld over koolstofvezel zou leren, zou dat... LFR (veronderstelde naam) heeft blijkbaar lesgegeven over GT3 dagelijkse verpakking.
Wat weten we (werkelijk) en wat vermoeden we (nog)?
Officieel bevestigd (Lexus): verrassing op De kwartel en een spaarzame, opzettelijk cryptische verklaring over »een vooruitstrevend ontworpen, toekomstgerichte, maar toch echte sportwagen". Er zijn geen officiële specificaties.
Betrouwbaar gerapporteerd (in het veld): voorin geplaatste V8 met dubbele turbines, achterwielaandrijving, waarschijnlijke achterste transaxle, maatstaf tegen AMG GT R, uitlaten onder de vleugel, stijlvolle luchtroosters LFA, geen interieur, afgeschaafde bandensporen.
Waargenomen in de prototypefase: duo (weg/race) op Goedhout; het geluid en de houding wijzen op hybride-ondersteunde V8, in lijn met de GT3-klasse en toekomstige homologatie.
Geruchten en cijfers (onbevestigd): naar 537 kW (720 pk) voor V8 en hoger 671 kW (900 pk) totale systeemvermogen. Eindsnelheid en versnelling voor een productieauto niet gepubliceerd.
Waarom is dit belangrijk (en waarom nu)?
Omdat voorin geplaatste motor, achterwielaandrijving, transaxle Het recept in het tijdperk van hypergeëlektrificeerde alles lijkt bijna ketters – op een goede manier. Met maatstaf De AMG GT (R) Lexus streeft naar een wereld waarin neusgewicht En achterste evenwicht bepaal de laatste paar tienden tussen "heel snel" en "razendsnel". En omdat het platform ook GT3-racewagen, de ontwikkeling zal exact zijn: remmen, koeling, aerodynamica, thermiek—alles zal 30 minuten op de limiet moeten werken, niet slechts 30 seconden voor haspel.
Of, om het anders te zeggen: Lexus suggereert hiermee dat het weer serieus kan zijn.
Bekijk dit bericht op Instagram
Mini technisch overzicht (wat we vandaag weten): Lexus Sport Concept
- Indeling: voorin geplaatste motor, achterwielaandrijving; motor achter de vooras geplaatst (voor-midden). Waarschijnlijk de laatste transmissieas.
- Motor: dubbele turbo V8 (informeel), in prototypes waarschijnlijk met hybride helpen.
- Aero & koeling: uitlaten onder de vleugel; grote achterste luchthappers in stijl LFA; vier kleine ventilatoren bij het derde remlicht; grote raamuitlaten.
- Raceprogramma: basis voor de toekomst Toyota GT3; prototypes al gezien op Goedhout.
- Variaties: wordt ook verwacht Toyota derivaat (buiten de VS).
- Eindsnelheid/versnelling: TBA (als we het over de serieversie hebben).
- Vermogen (geruchten): naar 537 kW (720 pk) ICE / naar 671 kW (900 pk) systemisch (hybride).
Conclusie: Lexus Sport Concept
Lexus Sport Concept is een ander soort "teaser": zonder hut, met geschoren banden en precies de juiste hoeveelheid mysterie. Maar alle belangrijke kaarten liggen op tafel. De lay-out is voor-middende kern is V8 met dubbele turbo's (zeer waarschijnlijk met een hybride staart), de versnellingsbak en het differentieel zullen achter, aerodynamica heeft ook de taak om te koelen. Lexus is met De kwartel stuurde een duidelijke boodschap: wil weer vooraan in de sport-GT's staan—met een wegmodel dat tevens als technologische broedplaats zal dienen voor GT3Als we een knikje toevoegen AMG GT R In de ontwikkelruimte hebben we een recept voor een auto die net zo goed rijdt als hij eruitziet.
Prijzen? Voor LFA we hebben een vast aantal—$375.000 (en 412 kW / 552 pk met de V10), wat Lexus' definitie van exclusiviteit naar een nieuw niveau tilde. De nieuwe auto zal logischerwijs een andere filosofie hebben: minder museum, meer GTTotdat Lexus de feiten (en catalogi) onthult, blijft dit een raadsel. de meest veelbelovende trailer van de sportieve Lexus na 2012. Als het serienummer is LFR voertuigen zoals het prototype klinkt in Goodwood, kunnen we twee woorden in één adem zeggen: welkom terug.
