Dit denken journalisten na het testen van de BMW iX3 Neue Klasse: € 85.000 hiervoor? Wanneer de "premium" BMW de koning van het goedkope plastic wordt.

Laten we eerlijk zijn. De BMW iX3 Neue Klasse kampt met een identiteitscrisis. De iconische nierengrille aan de voorzijde is behouden gebleven, nu gedigitaliseerd en gecomprimeerd, een favoriet onder minimalisten. Maar hoe zit het met het algehele silhouet? Hij is 4,78 meter lang, een behoorlijke lengte, maar in de praktijk straalt de auto niet de kracht uit die we van het model gewend zijn. X5 of zelfs de huidige iX.

Live it works… generiek. Als je de emblemen zou bekijken, zouden velen zeggen dat dit een nieuw model is van een Franse of zelfs Chinese fabriek. De achterlichten? Een vreemde interpretatie van 3D-elementen, die meer doet denken aan een experiment dan aan een tijdloos ontwerp. En dan is er nog dat gevoel. Je weet wel waar ik het over heb. Als je een echte BMW nadert, verwacht je dat de auto met gezag op de weg "staat". iX3 en het staat daar alsof het zich verontschuldigt voor het innemen van ruimte.

Interieur: duurzaamheid of kostenbesparing?

Hier is het "Peugeot-effect" het duidelijkst zichtbaar. Denk aan de Franse i-Cockpit: een klein stuurwiel, schermen ver onder de voorruit, een vreemde ergonomie. BMW deed iets verdacht vergelijkbaars met het Panoramic Vision-systeem. Het scherm over de gehele breedte van de voorruit is technisch indrukwekkend, maar de hele architectuur van het dashboard voelt leeg aan.

"Materialen? Als je ze 'duurzaam' noemt, klinken ze nobel. Als je ze aanraakt, klinken ze goedkoop."

De deuren. Het onderdeel dat je elke keer pakt als je in- en uitstapt. Het harde plastic aan de onderkant van een auto die meer dan 80.000 euro kost (met uitrusting) is een belediging. De afwezigheid van knoppen is geen vooruitgang, het is goedkopere productie. En het stuur? De vorm is een kwestie van smaak, maar deze "dubbel gesneden" velg geeft in je handen niet dat vlezige, sportieve gevoel dat BMW de afgelopen 40 jaar heeft gekenmerkt. Het voelt licht, als speelgoed. Alsof je in een simulator rijdt, niet in twee ton staal en aluminium.

Getallen liegen niet (in tegenstelling tot gevoelens)

Als we de subjectieve teleurstelling over de materialen buiten beschouwing laten, is de techniek onder het "dure" plastic van topklasse. BMW heeft hier niet op bezuinigd.

• Batterij: Maar liefst 109 kWh (netto). Dat is een gangreserve die eindelijk de angst wegneemt om met een lege accu langs de weg te stranden.
• Aandrijving: Twee motoren, vierwielaandrijving, 345 kW (469 pk) en 645 Nm (476 lb-ft) koppel.
• Prestaties: De acceleratie naar 100 km/u is krachtig (volgens de gegevens duurt dit ongeveer 4 seconden) en de topsnelheid bedraagt 210 km/u (130 mph).

Maar weet je wat? Op een rechte lijn is elke elektrische auto tegenwoordig snel. Zelfs degene die je via Alibaba bestelt. De essentie van BMW zou in de bochten moeten zitten. Het "Heart of Joy"-systeem (wie verzint die namen?) belooft wonderen op het gebied van stabiliteitscontrole en demping. En inderdaad, hij rijdt prachtig. Comfortabel. Maar rijdt hij als de "Ultimate Driving Machine"? Of rijdt hij gewoon als een zeer competent maar steriel elektrisch apparaat? Zonder luchtvering voelt hij op slechte wegen aan alsof hij niet van het niveau van het iX-model is.

Opladen: het enige dat echt 'premium' is

De iX3 verdient in ieder geval een applaus bij het laadstation. De 800-volt-architectuur is echt geweldig. Met een laadvermogen tot 350 kW (of theoretisch 400 kW) verslaat deze auto de meeste concurrenten. Van 10 % naar 80 % in 20 minuten.

Dat is fantastisch. Maar de ironie is dat je die 20 minuten binnen doorbrengt, tikkend op het harde plastic van de deuren en je afvragend waarom je geen tweedehands X5 met een V8-motor en echt leer hebt gekocht. En een waarschuwing: de eerste modellen hebben slechts 11 kW AC-laadvermogen. Voor 22 kW zul je moeten wachten of extra moeten betalen. Bespaar waar mogelijk.

👍 WAAR JE OVER KUNT OPSCHEPPEN (Technologie en Engineering)

• Oplaadmonster (800V-architectuur): Dit is veruit het sterkste punt. Tip opladen via 300 kW en een ongelooflijk vlakke laadcurve. Van 10 naar 80 % in ongeveer 20 minuten, staat hij momenteel aan de top van de wereld.

• Dynamiek van “Hart van Vreugde”: Een nieuw chassis- en aandrijfsysteem dat ‘knikken’ bij het remmen voorkomt (volledig zacht stopt met recuperatie) en wielspin ongelooflijk snel verwerkt.

• Aandrijfefficiëntie: Ondanks de SUV-vorm is het brandstofverbruik op de snelweg (bij 130 km/u) verrassend laag (ca. 23 kWh/100km), wat een realistische actieradius op de snelweg mogelijk maakt van bijna 470 km.

• Panoramisch zichtdisplay: Het nieuwe display onder de voorruit is uitstekend leesbaar, vervangt de klassieke meters en biedt een superieure resolutie zonder schittering.

• Ruimtelijkheid: Ondanks dat hij korter is dan de iX, biedt hij enorm veel beenruimte achterin (‘voetgarage’) en een behoorlijke kofferbak (520 l) + een nuttige ‘frunk’ (58 l).

• Assistentiesystemen: Autonoom rijden (Highway Assist Plus) werkt uitstekend, de auto wisselt snel en betrouwbaar van rijstrook en het omgevingsherkenningssysteem is gelijkwaardig aan of beter dan dat van Tesla.

• Software (UI/UX): Snelle respons, logische menu's (eindelijk vereenvoudigd in Tesla-stijl) en uitstekende integratie van opladen in navigatie.

---

👎 WAT WORDT GEBOUWD (Gevoelens, Materialen en Besparingen)

• “Peugeot-syndroom” binnen: Zoals je al zei: minimalisme is te ver doorgeschoten. Het dashboard voelt leeg aan, er zijn geen fysieke knoppen, het stuur is vreemd gevormd en voelt "speelgoedachtig" aan. De hele ambiance straalt niet de zwaarte en prestige uit die je voor € 85.000 zou verwachten.

• Dure materialen op kritieke plaatsen: Er is veel kritiek op hard plastic aan de onderkant van de deuren en stijlen. Het gevoel en geluid bij aanraking zijn niet van het premiumklasse-niveau (slechter dan bij de oude X3).

• De dood van de iDrive-controller: Het weglaten van de legendarische draaiknop is voor veel BMW-puristen een onvergeeflijke fout. Alles wordt bediend door op het scherm te "tikken".

  Bekijk ook

  

  Elektrische mobiliteit

  De nieuwe Mercedes GLC EQ Hyperscreen: wanneer het dashboard een iPad op steroïden wordt

• Afwezigheid van luchtvering: In deze prijsklasse en met dit gewicht (inclusief accu!) is het duidelijk dat de auto geen luchtvering heeft. Op slechte wegen is hij stugger en minder comfortabel dan de grotere iX.

• Windgeruis: Ondanks de goede aerodynamica (Cw 0,25) is er bij snelheden op de snelweg een windvlaag rond de A-stijlen hoorbaar, die de ‘premium’ stilte verstoort.

• Spraakassistent: Het systeem is overgevoelig en luistert constant. Als je in een gesprek het woord "BMW" noemt, word je erdoor onderbroken.

• Ergomische bloemen: De ventilatieopeningen zijn digitaal te bedienen (links-rechts op het scherm, handmatig omhoog-omlaag) en in de kofferbak zitten geen knoppen om de stoelen neer te klappen (je moet aan een lus trekken zoals in de jaren 90).

• AC-laden (eerste serie): Als je een auto als een van de eersten bestelt, krijg je alleen 11kW AC-lader. Voor 22 kW moeten we wachten tot de productie later plaatsvindt (maart/april).

Conclusie: De BMW iX3 Neue Klasse is een goede auto, maar een verloren ziel?

BMW iX3 Nieuwe Klasse is het slachtoffer van zijn eigen ambitieuze ommekeer. De ingenieurs hebben fantastisch werk geleverd – de aandrijflijn, accu en software zijn top. Maar de accountants en interieurontwerpers hebben het laten afweten. De auto heeft simpelweg niet de 'premium'-uitstraling die de prijs van € 68.900 voor het instapmodel, die al snel oploopt tot € 85.000+, zou rechtvaardigen. In het echt voelt hij te steriel, te plastic en, ja, te veel als de kant-en-klare producten van merken die de helft kosten.

Als je op zoek bent naar technologische verfijning en je niet druk maakt om het gevoel van materialen, dan is dit de auto voor jou. Maar als je dat zware, dure, rijke gevoel van een BMW verwacht wanneer je de deur dichtdoet en het stuur pakt... dan kom je misschien bedrogen uit. Dit is een geweldige elektrische auto. Maar is het een geweldige BMW? Ik betwijfel het ten zeerste.