Europa surft op de elektrische golf, maar dit jaar lijkt de golf meer een eb dan een vloed te zijn. Zelfs Elon Musk zou kunnen zeggen: "Geen paniek, iedereen zinkt met me mee." Maar wat is er werkelijk aan de hand? Laten we eens kijken naar de cijfers in de EU!
Laten we eens kijken - de best verkochte auto's in 2025 volgens de statistieken.
Het jaar 2025 zal naar verwachting een keerpunt zijn voor de elektrificatie van het wagenpark in EuropaMaar de eerste vier maanden laten zien dat de plannen botsen met de realiteit. Het totale aantal registraties van nieuwe personenauto's in Europa daalde met 0,4 %, wat op het eerste gezicht niet dramatisch klinkt. Maar binnen de EU was het beeld anders – hier groeide de markt zelfs met 4,6 % ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Waar zit dan het probleem?
Bestverkochte auto's in de EU in de eerste helft van 2025
De Europese markt voor personenauto's stabiliseerde begin 2025, met betaalbare stadsauto's en kleine SUV's die de topposities in de bestverkochte modellen veroverden. Na enkele jaren van dominantie Dacia Sandero De Peugeot 208 (in maart) en Renault Clio (April). Niettemin, Dacia Sandero blijft tot nu toe het bestverkochte model in Europa in 2025. De top tien modellen bestaat uit diverse vertegenwoordigers van Renault, Dacia, Peugeot, Volkswagen en Toyota. Hieronder vindt u een tabel met de tien bestverkochte modellen in de EU (op basis van het aantal nieuwe registraties) in de eerste helft van 2025, inclusief verkoopcijfers en de belangrijkste aandrijflijn van elk model.
Voetnoot: De volledige officiële gegevens voor de periode januari-juni 2025 zijn nog niet gepubliceerd, dus de tabel maakt gebruik van de meest recente beschikbare gegevens (voornamelijk voor de eerste vier maanden in 2025). Laten we eens kijken - de best verkochte auto's in de EU.
| Stad | Model | Verkoop 2025¹ |
|---|---|---|
| 1. | Dacia Sandero | ~86.000 |
| 2. | Peugeot208 | ~75.000 |
| 3. | Renault Clio | ~73.900 |
| 4. | Volkswagen Tiguan | – dubbele groeicijfers |
| 5. | Citroën C3 | – dubbele groeicijfers |
| 6. | Toyota Yaris-Cross | – dubbele groeicijfers |
| 7. | Dacia Duster | – dubbele groeicijfers |
| 8. | Volkswagen Golf | – (omzetdaling in april) |
| 9. | Volkswagen T-Roc | – (omzetdaling in april) |
| 10. | Toyota Yaris | – (omzetdaling in april) |
Het antwoord ligt in een complexe mix van strengere milieuregels, productiestrategieën en consumentengedrag. Brussel heeft de CO2-regels dit jaar versoepeld en voert een driejaarlijks gemiddelde van de uitstoot in (2025-2027), wat fabrikanten meer flexibiliteit geeft. Maar deze "respijtperiode" kan ook tactisch denken stimuleren, wat de groei van de markt heeft vertraagd.
Het meest interessante feit? Dieselmotoren verliezen de strijd om plug-in hybrides. Ze hebben hen bijna ingehaald qua marktaandeel, wat een historisch moment is. Ondertussen behouden volledig elektrische voertuigen (BEV's) een marktaandeel van 17%, een groei die weliswaar trager is dan voorspeld. Samen met plug-in hybrides vertegenwoordigen geëlektrificeerde voertuigen nu 25% van de markt (tegen 20% vorig jaar). Ter vergelijking: China heeft al een marktaandeel van 50%.
De grootste winnaar? Hybrides. ACEA (European Automobile Manufacturers Association) merkt op dat ze een marktaandeel van 35% hebben. Maar pas op: dit cijfer is een mix van 'echte' hybrides en mild-hybrides, wat de efficiëntieanalyse vertroebelt.
Ondanks het optimisme in Brussel noteren de meeste automerken minder registraties dan vorig jaar. Er zijn verschillende redenen: van vertraagde leveringen en een minder aantrekkelijk aanbod voor kleinere modellen tot het simpele feit dat kopers nog niet klaar zijn voor volledige elektrificatie – noch psychologisch, noch financieel.
Conclusie: EU-industrie op een kruispunt
Het overheersende gevoel onder Europese autofabrikanten is als een kat die wakker wordt na een lange nacht: in theorie was alles geweldig, maar nu moeten we leven met de gevolgen. De elektrificatie van het wagenpark gaat wel degelijk door, maar langzaam, met grote regionale verschillen en veel obstakels.
Het feit dat plug-in hybrides bijna op gelijke hoogte staan met diesels is een grote stap. Maar het feit dat hybrides de koningen van de markt zijn, suggereert een soort compromis tussen nostalgie en de toekomst. De prijs van elektrische auto's staat massale acceptatie nog steeds in de weg, en hoewel de infrastructuur verbetert, is de psychologische drempel nog steeds hoog.
Hoewel Tesla niet langer het enige symbool van problemen is, met cijfers die bijna overal dalen, betekent dit maar één ding: er komt een nieuw evenwicht. De auto-industrie in Europa moet nu meer dan ooit navigeren tussen innovatie en de realiteit van de consument. En misschien is 2025 wel het begin van deze uitdagende transitie – van dromen naar weloverwogen beslissingen.
Het echte drama begint nu pas.
