Als Parijs besluit een elektrische sedan van topkwaliteit te maken, wordt de DS N°8 geboren – een auto die naar parfum ruikt, die de stilte vermaalt en zich serieus afvraagt: waarom zou ik nog in een Duitser rijden?
DS De N°8 is een auto die bijna lof verdient met zijn uiterlijk. Tweekleurige carrosserie, een lichte signatuur met meer stijl dan de nieuwe collectie. Saint Laurenten een interieur met meer details dan in de gemiddelde operascène.
Maar zoals met elke Franse creatie: De vorm is slechts het begin. De vraag is: zal nr. 8 ook zingen, of blijft het bij een visuele aria?
DS N°8: Afmetingen en verhoudingen: gemeten voor prestige
Met een lengte van ongeveer 4,8 meter betreedt de DS N°8 een segment waar diplomaten, architecten met blauwe frames en Parijse academici rijden. Qua afmetingen is het geen Beierse kolos, maar hij durft er wel naast te parkeren.
Waar te plaatsen? Ergens tussen de BMW 5 Serie en de Audi A6 – met een Franse touch die weigert te imiteren, maar juist een eigen toon definieert. En die toon legt vaak de nadruk op D.
Motor en aandrijving: voor, achter of allebei?
De DS N°8 is leverbaar in verschillende uitvoeringen: van de instapuitvoering met voorwielaandrijving tot krachtigere vierwielaangedreven plug-in hybrides die benzine en elektriciteit combineren. Elektrische versie? Het gaat langzaam. Voorlopig bouwt DS nog steeds een brug van het oude naar het nieuwe.
En als die brug dan ook nog werkt – met een vermogen van zo'n 300 pk, een elektrische actieradius tot wel 60-70 km en een uiterst verfijnde rijervaring – kun je het tankstation bijna vergeten. Bijna.
Interieur: Parijse barok met een moderne twist
Hut nr. 8 is meer een boutique woonkamer dan een auto-interieur. Blauw alcantara, leer, kristallen knopen en gouden details waar zelfs de Zonnekoning graag zijn handtekening op zou zetten, als hij maar wist van ledverlichting.
Alles ruikt naar een ambachtelijke ervaring. En letterlijk – DS heeft zelfs zijn eigen parfum. Begrijpelijk, want dit is een autodivisie die anders durft te zijn. En daar verdienen ze alle lof voor.
Comfort en rit: zachtheid met karakter
Rijden met de DS N°8 is… comfort op z'n Frans. Zachte vering, stille materialen, actieve dempingstechnologie en een stilte die alleen wordt onderbroken door je eigen zucht. Hij streeft niet naar sportiviteit, maar naar elegantie. En toch, als je gas geeft, bevind je je niet in een museumtempo.
De N°8 is geen auto voor snelwegduels. Maar hij kan de 800 km lange rit naar de Côte d'Azur wel zonder stress aan, met massage en stoelverwarming. Ja, die heeft hij ook.
Technologie: elegant minimalisme (met een paar compromissen)
Het infotainmentsysteem N°8 is intuïtief, maar niet visueel spectaculair. De navigatie kan routes plannen met elektrische stops (in de plug-in hybride versie), het digitale instrumentenpaneel is overzichtelijk en overzichtelijk. Het enige wat ontbreekt zijn luidsprekers van topkwaliteit – want, over opera gesproken...
Prijs en positionering: een aristocraat met een provocerend label
De DS nr. 8 is niet goedkoop – en dat wil hij ook niet zijn. Prijzen beginnen bij zo'n € 57.000 en lopen snel op. Maar ook de concurrenten uit München, Ingolstadt en Stuttgart doen geen concessies. Wat de DS biedt, is een alternatief: een auto die niet voor de massa is, maar voor wie over de schutting durft te kijken.
Nr. 8 begint bij 57.700 € – dit is de basisversie Paleis Met een kleinere accu van 74 kWh en voorwielaandrijving. Maar wie meer wil – een krachtigere motor, een grotere accu van 97 kWh en een betere uitrusting – zal dieper in de buidel moeten tasten: 63.100 € voor Paleis met een grotere batterij of 71.000 € voor versie SterNog eens duizend of vier hoger, en je bent al op 75.000 € voor de versie met vierwielaandrijving. En als je hoofd al begint te tollen, sla dan het laatste nummer over: Julvern-editie – koninklijk uitgerust, zonder compromissen – 81.000 €Maar hé, de configurator bespaart je in ieder geval een zenuwinzinking, omdat alles al in het pakket zit.
Conclusie: de aardigste Fransman die voor je huis kan parkeren
De DS N°8 is alles wat een Franse auto zou moeten zijn: gedurfd, verfijnd, vol details die uiteindelijk onder je huid kruipen. Hij is een symbool van individualisme in een wereld van uniforme premium. En hoewel hij de massa misschien niet zal aanspreken, zal hij het individu zeker bekoren.
