Een betrouwbaar Brits medium meldt dat Volkswagen in 2027 stopt met de productie van de ID.5, de 'coupé'-versie van de ID.4. Tegelijkertijd neemt de Touareg in 2026 ook afscheid. Op de achtergrond: het opschonen van het assortiment en de overstap naar de goedkopere elektrische modellen ID.2 (~€25.000) en ID.1 (~€20.000).
Volkswagen Elektrische auto's doen het eindelijk beter, maar niet voor alle modellen. Een klassiek marketingverhaal: sommige producten slaan aan, terwijl andere stilletjes verdwijnen. In Wolfsburg wordt het volgende model verwacht. ID.5 – SUV met een daklijn die lijkt op die van een coupé, technisch gezien hetzelfde als die van de ID.4, maar dan met een minder bruikbare achterkant.
Volgens onofficiële informatie binnen het bedrijf, die samengevat is Coach, de ID.5 zal in productie zijn door 2027, en daarna zou het model zonder directe opvolger verdwenen zijn. De reden? De verkoop liep trager dan gepland – vooral in China, waar de auto op papier het grootste potentieel had; terwijl kopers in Europa overwegend kozen voor de meer "vierkante" en ruimere ID.4. De ID.5 is nooit in de VS gelanceerd.
Bredere bezuinigingen: einde voor de Touareg en (voorlopig) geen “mini Buzz”-busje
Volgens dezelfde informatie zal Volkswagen Toeareg jaren geleden gestopt met maken 2026; de grootste SUV zal in veel markten worden vervangen door een nieuwer en betaalbaarder model tayron (ook met 7 zitplaatsen en een trekvermogen tot 2.500 kg). In het kader van de consolidatie werd in de commissiebesprekingen ook een kleinere, meer stedelijke versie uitgesteld. “mini Buzz”.
Tegelijkertijd vliegen de elektriciteitscijfers omhoog
De Volkswagen Groep rapporteerde in de eerste helft van het jaar +47 procent leveringsgroei BEV En 465.500 verkochte elektrische voertuigen – dit laat zien dat de strategie als geheel werkt, hoewel individuele modellen (zoals de ID.5) plaats zullen maken voor succesvollere modellen.
Waarom werd ID.5 niet populair?
De coupé-SUV-vorm is moeilijker te verkopen dan een "klassieke" SUV: minder hoofdruimte boven de achterbank, iets minder zicht en het gevoel dat je meer betaalt voor minder bruikbare liters in de cabine. In Europa is dat de reden. ID.4 haalde het grootste deel van de klanten op, ID.5 Het bleef een nichecharme. In China slaagde het er niet in om door de ruis van lokale elektrische concurrenten heen te breken.
Wat komt er in plaats daarvan? Focus op betaalbare ID.2 en ID.1
Volkswagen verschuift de focus naar kleine elektrische modellen voor de massamarkt: ID.2 zou moeten staan 25.000 €, ID.1 en rond 20.000 € en kwam naar 2027Dit zijn de kaarten voor de "democratisering van de elektriciteit" waar de Europese markt al lang op wacht.
Wat betekent dit voor de klant vandaag de dag?
Als de ID.5 visueel en qua rijgedrag dichter bij u staat dan de ID.4, dan is de "laatste kans" nog een paar jaar onderweg - het model zal naar verluidt in productie zijn tot 2027, benodigdheden en aftersales-ondersteuning verdwijnen niet van de ene op de andere dag. Maar als de prioriteit is ruimtelijkheid En bruikbaarheid, zal worden ontworpen met behulp van dezelfde techniek ID.4 bleef een logischere keuze – ook vanuit het perspectief van de waarde op de tweedehandsmarkt wanneer het ID.5-model niet meer beschikbaar is.
Conclusie: Volkswagen is niet "tegen elektrische auto's" – integendeel, de verkoopresultaten van BEV's laten een versnelling zien. Maar het is duidelijk dat ze in een tijdperk van rationalisatie en prijsdruk aan de winnende hand zijn. hoog volume En betaalbaarder modellen. ID.5 was een leuke niche, maar de markt (voorlopig) beloont het nut van de ID.4 en de belofte van de goedkope ID.2/ID.1.
